2024 AUDI Q6 E-tron S-Line Review
\
**Étroitement lié à la nouvelle Porsche Macan électrique, il n’est pas surprenant que le Q6 E-tron S-Line roule de la même manière et coûte presque autant.**À la suite de notre expérience dans la nouvelle Porsche Macan électrique, nous étions dans un parent proche, le Q6 E-tron d’Audi. Ils partagent de nombreuses mécaniques. Neutrement, deux modèles sont proposés, le premier étant la version à moteur arrière Advanced Q6 E-Tron Advanced. Il a une production de 225 kW / 485 nm, un zéro à 100 fois de 6,7 secondes et un prix d’autocollant de 134 990 $. La variante AWD en ligne et la variante AWD S-Line (155 990 $) vous voyez ici partager une batterie de 100 kWh (94,9 nettes). Qui confère une plage de 638 km revendiquée de WLTP pour les avancés et 567 km pour la ligne S. Avec des moteurs doubles, ce dernier contient 285 kW de puissance et 580 nm de couple système, ce qui fait passer le temps de sprint à 5,9 secondes. C’est un peu en dessous de celui du Macan 4 que nous avons conduit récemment (300 kW / 650 Nm, 0-100 en 5,2 secondes et coûté 168 350 $), mais c’est proche d’un peu moins de dépenses. Si vous en voulez plus, il y a évidemment un SQ6 E-tron à l’horizon, arborant 380 kW et capable de le prendre à 100 en 4,3 secondes. Tous les variantes, plus Macan, rouler sur l’architecture PPE (plate-forme Premium Electric). Bien qu’il y ait des différences claires dans le style, les deux ont l’air modernes, élégants, athlétiques et pour cela en général. Audi aime considérer son Q6 E-tron comme la version SUV de son e-tron GT. Bien que ce soit peut-être un étirement visuel, les indices de style sont indéniables. Pourtant, vous ne considéreriez guère cela comme une version surélevée du speedster électrique. Quoi qu’il en soit, il contient un peu plus d’animaux que certaines des précédentes conceptions de SUV d’Audi.
Grand à l’extérieurCurieusement, dans le métal, il semble plus petit que ce qu’il est réellement. La longueur est de 4771 mm et la largeur est de 1939 mm tandis que la hauteur est de 1685 mm. Vous vous attendez donc à un vaste intérieur, mais ce n’est pas tout à fait le cas avec Macan ou Q6 E-tron. Les deux tombent un peu à court des attentes de la salle des jambes du siège arrière. Non pas que ce soit serré, à peine généreux. Mais une capacité de bagage de 526-1529L n’est pas à renifler. Et il y a 64L supplémentaires d’espace frunk disponibles, qui s’adapte facilement au chargeur et au câble de rechange. Cela laisse ensuite un espace sous le plancher à l’arrière, bien que les bagages aveugles rendent l’accès à cet espace délicat. Installez-le ou laissez-le dans votre garage. Quoi qu’il en soit, il y a vraiment une bonne visibilité par la lunette arrière et un bon environnement et une caméra inversée. Big sur la balance aussiCurieusement, le poids du frein n’apparaît pas sur la fiche de spécification Audi Q6 E-tron. Avec une batterie de 100 kWh en dessous en dessous, il y a beaucoup plus de poids qu’un équivalent de puissance de glace. Seulement il n’y en a pas; C’est EV uniquement le Q6. Audi cite 2325 kg sans conducteur qui est pratiquement le même que le 2330 kg que Porsche estime que son Macan pèse. En ligne droite, la Porsche la plus puissante est plus rapide. Tous les 0-100 étaient d’environ 5,5 secondes, une demi-seconde à Macan 4. Cependant, les temps de dépassement pour l’e-tron n’étaient que un dixième plus lent. Le poids influence clairement la consommation d’énergie et la portée, mais plus important est la façon dont vous le conduisez et où; Ceux-ci ont un impact énorme sur la distance à laquelle cette charge de batterie vous mènera. Cela ne semble pas particulièrement rapide, pas comme des véhicules électriques à double moteur. Mais il est mort de mort en déplacement, qui s’adapte à un véhicule premium. Les performances et la plage sont un véritable équilibre pour les nouvelles machines énergétiques.Audi dit que 18,7 kWh / 100 km est la figure combinée de la consommation d’énergie. Lors de notre escapade photographique hors de la ville, nous dirons que Low 20s est à peu près correct, atteignant les mi-20 pendant le tournage car cela implique beaucoup d’arrêt, se retourner et recommencer les manœuvres. Nous avons vu des adolescents élevés sur l’autoroute en utilisant le régulateur de vitesse.Comment est l’interface de la machine humaine? Assez bon, comme cela se produit. Plutôt que de contrôler la croisière adaptative sur le volant, ils sont sur une petite baguette attachée sur le côté gauche de la colonne de direction. Vous pourriez penser que c’est une étape rétrograde, mais une fois que vous connaissez cela, cela fonctionne bien et laisse les rayons de roue gratuits pour des choses plus importantes. Comme c’est le cas si souvent, l’intervalle de distance le plus court à la voiture à venir tout en utilisant le régulateur de vitesse adaptatif permet à tout et à divers s’accumuler pendant la croisière. Je suppose que vous faites une faveur du public en NZ tout en restant en sécurité dans la circulation intense. Contrairement à la plupart des machines électriques chinoises, le Q6 E-tron est heureusement dépourvu d’avertissements de sécurité audibles. Parfois, cela peut sembler quand il pense qu’il y a une possibilité d’une collision avant; De façon amusante, cela fait un bruit «ding». Mais lorsque vous dépassez la limite de vitesse locale, cela vous laisse trier. La seule chose que nous avons choisi de désactiver chaque fois que nous sommes retournés au Q6 était l’avertissement de départ de la voie parce que la direction se sentait mieux sans elle. Et il y a un raccourci pour cela.Débrage intérieurC’est vraiment plutôt séduisant à l’intérieur, tout à fait quelque chose avec son éclairage ambiant, ses finitions en cuir et en noir brillant, et son grand écran incurvé qui comprend à la fois des instruments numériques et de l’infodication. Le passager a également un écran. Les sièges sont entièrement réglables et très confortables. Nous l’avons retiré par une journée chaude puante et étant bleu foncé, il a rapidement commencé à cuire à l’intérieur lorsqu’il s’est arrêté. Cependant, vous pouvez toujours laisser la voiture en marche AC. Il y a certains aspects qui font de cette prime, mais vous ne pouvez pas vous empêcher de penser qu’ils pourraient mal tourner à un moment donné, où un mécanisme plus léger et plus simple suffirait. Comme le port de charge; l’accès à sa motorisation. Une version de printemps est plus rapide et plus simple. Au moins, le câble est facile à déconnecter après la charge; Il y a un bouton-poussoir qui déverrouille la prise. Vous obtenez beaucoup de spécifications ici. Même le modèle de base est livré avec des lumières LED matricielles, des indicateurs dynamiques, du verre d’intimité, des DRL personnalisables. Déplacez-vous vers la version AWD et vous obtenez une garniture extérieure et intérieure en ligne, des feux arrière OLED numériques avec diverses signatures, un affichage tête haute de réalité augmentée, un système de son Premium Bang & Olufsen 3D, une suspension aérienne adaptative, un Audi Sport 20 pouces Roues et traction intégrale Quattro.
Charge intelligenteIl est certainement possible de reconstituer une grosse batterie avec son chargeur d’urgence, mais il faut la meilleure partie de 24 heures pour passer d’environ 50% à nouveau. Ainsi, un chargeur mural est clairement le go. Cela a à la fois en un, un chargeur d’urgence (1,4 kW) en trois broches, et un chargeur de 7,2 kW comme unité de montage mural et une approvisionnement en trois phases. Lors d’un road trip, vous pouvez utiliser le meilleur usage des hyperchargers disponibles en raison de Son architecture 800 V, ajoutant 255 km en 10 min et prenant 25 minutes pour une recharge complète. Quoi d’autre avec ces éblouissants? Eh bien, l’affichage tête haute de la réalité augmentée est un pas en place. À son point le plus bas, les chiffres semblent éclater le long de la route afin qu’ils n’interfèrent pas avec la vision vers l’avant. Et lorsque vous modifiez les zones de vitesse, l’icône de reconnaissance des panneaux de trafic dans l’affichage tête haute s’étend momentanément pour souligner le point. Il rappelle l’effet que le masque a eu sur Stanley Ipkiss. Je suppose que vous deviez être là. Nous aimons également l’éclairage ambiant à l’avant, pulsant lorsque le chargeur est connecté. Dans l’ensemble, le Q6 E-tron est non seulement facile à utiliser, mais aussi bien. En particulier la récupération variable, réalisée par pagaies. Plus à gauche, moins à droite. Seule la pagaie gauche a un signe négatif, le droit positif. Il s’agit clairement de pagaies de changement dans une autre vie. Et c’était une mauvaise prise de décision par les compteurs de haricots sur un véhicule de 160 000 $ vers 160 $. Surtout lorsque la qualité de construction est par ailleurs si solide. Au moins les pagaies fonctionnent bien, avec un côté de la route, le cadre intermédiaire étant une régénération modérée et le cadre supérieur s’apparentent à un freinage doux. Tirer sur le levier de changement de vitesse, tel qu’il est, au réglage B, initie encore plus Regen, ce qui ressemble vraiment à une conduite en une pédale. Les freins sont bons aussi, sans être spécial.
Peut-il être coincé cependant?Eh bien, oui, cela peut, au moins pour un véhicule de haut niveau modérément lourd. C’est un peu comme le Macan à cet égard. Il n’y a vraiment pas beaucoup de différence entre eux, à la fois les versions que nous avons conduites avec une suspension aérienne adaptative. Il convient de noter que le cadre individuel n’a pas de variabilité de pouvoir ni de réactivité. Mais vous pouvez modifier des choses comme la suspension, le bruit, etc. Il y a des différences de conduite assez marquées entre les paramètres de confort et de sport. Le premier est juste confortable, le second donne une conduite plus ferme et mieux contrôlée et moins de rouleau pour améliorer les performances dans les virages. Et comme à Macan, tout fonctionne bien. Seulement, vous êtes toujours conscient du poids en dessous. C’est pourquoi il est bien avec Macan que vous avez la possibilité d’opter pour un modèle de glace, mais ce ne sera pas des émissions nulles. Quand tout est dit et fait, ce sont des VUS et à quel point vous avez besoin dynamique lorsqu’ils sont tous à l’idée d’obtenir de la famille de A à B en toute sécurité, tranquillement, en toute sécurité et de préférence sans avoir à s’arrêter pour se recharger. Si vous le faites, essayez de vous assurer que c’est un hypercharger de faire l’arrêt court et doux. Et si Q6 E-tron semble un peu trop, la version Q4 45 E-tron est réduite à tous les sens, mais est un entraînement arrière, toujours assez rapide et offre un espace de bagages de 520L et une gamme de 550 km. Mieux encore, il démarre à 104 000 $. ModèleLigne Audi Q6 E-tron SPrix155 990 $Moteur285KW, 580 nmBatterieNet 94.9kwhGamme557 kmTransmissionAuto à une seule vitesse, AWDConsommation d’énergie18,7kwh / 100 kmSortie C020g / km0-100 km / h5,50 secondes80-120 km / h3.14sec (89.17m)100-0 km / h34,96 mSystèmes de stabilitéAbs, espSécuritéAEB, ACC, BSM, LDW,
Rcta, alk, ahbCapacité de bagageF-641 / F-526-1529LNote de remorquage750 kg (2400 kg de freinage)Intervalles de service12 mois, 30 000 kmGarantie5 ans, 150 000 kmNote de la note ANCAPPas encore évaluéPoids2325kg (réclamé)
\