2025 Audi Q4 55 E-Tron Quattro Premium

Le T-Tron 2025 est le plus petit véhicule électrique d’Audi. Il est attrayant à l’intérieur comme à l’extérieur avec une dynamique de conduite agréable, une gamme décente, une cabine étonnamment spacieuse et un prix relativement bas pour un EV de luxe. Cependant, bien que ce soit une offre solide, il n’y a rien qui le distingue vraiment de nombreux autres véhicules électriques traditionnels et de luxe. Prix de base: 55 200 $
Comme testé: 66 490 $
Horaire: 335
Kilométrage: 107 mi / gal en ville / 92 mpg autoroute / 100 mpg combinés Le Q4 E-tron a été introduit pour l’année modèle 2022, mais ses performances et sa gamme sont à la traîne de certains rivaux. Une mise à jour du modèle de milieu de l’année en 2024 a apporté plus de puissance et de portée, de direction et de suspension mises à jour pour améliorer les performances et des temps de charge plus rapides. Pour 2025, le Q4 E-tron obtient plus de puissance et le package technologique est standard dans toute la gamme. Le E-Tron de cinq passagers 2025 Q4 est disponible en deux styles de carrosserie: un SUV plus boxe ou un style de corps sportif plus élégant, et avec une traction arrière ou une traction intégrale. La garniture à moteur réel à moteur unique est le 45 e-tron. La garniture à double moteur à traction intégrale est le 55 e-tron. Les deux sont disponibles en niveaux de finition premium et premium plus. Le 55 E-tron est également disponible dans une garniture de prestige haut de gamme. Les prix de départ de la garniture premium sont de 49 800 $ pour les 45 e-tron, 55 200 $ pour le 55 e-tron et 58 200 $ pour le sportback 55 e-tron. Les prix de départ de la garniture premium plus sont de 53 600 $ pour les 45 e-tron, 59 000 $ pour le 55 E-tron et 62 000 $ pour le 55 E-Tron Sportback. La garniture de prestige commence à 59 000 $ pour le style de carrosserie des SUV et 64 800 $ pour le Sportback. Le Q4 Q4 E-Tron 45 est alimenté par un moteur électrique et une batterie lithium-ion de 82 kWh. La production totale est de 282 chevaux et 402 livres-pied de couple. Le SUV T-Tron 55 et Sportback tous roues et Sportback ont deux moteurs électriques et une batterie de 82 kWh qui font 335 chevaux et 402 livres-pied. Le Q4 E-tron gère comme, eh bien, une Audi. En fait, les conducteurs le trouveront très similaire à une Audi à gaz. L’accélération est rapide, comme vous vous en doutez dans un véhicule électrique, mais cela ne monte pas aussi vite que de nombreux autres véhicules électriques où vous pouvez vous retrouver jeté sur le siège lors de l’accélération. Audi dit que le 45 E-tron peut passer de zéro à 60 mph en 6,3 secondes. Le 55 SUV E-tron peut se bousculer en 5,4 secondes et le Sportback en 5 secondes. La direction est bien pondérée et les coins e-tron bien avec peu de rouleau corporel. Les freins ont une sensation normale, et contrairement à de nombreux autres véhicules électriques, le Q4 E-tron n’a pas de conduite en une pédale. Sur l’autoroute, il y a suffisamment de pouvoir pour fusionner et passer, mais l’accélération n’est pas aussi rapide que certains rivaux. Le trajet est lisse avec la suspension faisant un bon travail de trempage de bosses et de surfaces rugueuses. L’efficacité énergétique est à peu près moyenne pour un SUV VE de luxe. Les estimations de l’EPA pour mon 55 testeur E-tron sont de 107 MPGE (miles par gallon équivalent), 92 MPGE Highway et 100 MPGE combinés. Le 45 E-tron obtient 125 MPGE City, 104 MPGE Highway et 115 MPGE combinés. Le Sportback obtient 107 MPGE City, 92 MPGE Highway et 100 MPGE combinés. Le Q4 E-tron a une portée décente, bien que de nombreux concurrents réussissent mieux. L’E-Tron 45 à moteur unique a une portée de 288 miles, tandis que les modèles à double moteur ont une portée de 258 miles. Il faut environ 12 heures pour charger l’e-tron de zéro à 100% avec un chargeur de niveau 2 (240 volts), selon Audi. Avec un chargeur rapide DC, il faut 28 minutes pour charger la batterie de 10% à 80%. La cabine est haut de gamme, comme vous vous en doutez dans une Audi. La qualité de construction est bonne et la plupart des matériaux ont l’air bien, bien qu’il existe des plastiques durs notables. L’intérieur du SUV plus boxet est étonnamment spacieux pour un SUV plus petit, avec beaucoup d’espace pour les passagers et le fret. Ceux à l’avant bénéficient d’une bonne salle des jambes et d’une bonne hauteur, et même trois adultes de taille moyenne seront à l’aise dans la deuxième rangée. La salle de tête n’est pas aussi généreuse dans les sièges du modèle Sportback est favorable mais ferme – ceux qui préfèrent les sièges plus coussins peuvent trouver ces fastidieux sur de longs trajets. Les fonctionnalités standard incluent une entrée sans clé à distance, une caméra de recul, une climatisation automatique à trois zones, un siège en cuir, un siège conducteur à huit voies, un cluster de jauge numérique personnalisable de 10,25 pouces (l’Audi Virtual Cockpit Plus), un système d’infotaisement de 10,25 pouces avec un écran tactile de 11,6 pouces, un système de bluche, un système AUDIO à huit vitesses, un Système AUDIO, un Autodine de Wireless and Autrod Ports USB, éclairage LED ambiant intérieur, phares automatiques à faisceau haut, essuie-glaces à détection de pluie et toit ouvrant panoramique. Les fonctionnalités disponibles incluent une entrée sans clé de proximité, un affichage tête haute, des sièges de sport de rétroviseur à atténuation automatique, des paramètres de mémoire de siège du conducteur, un siège passager ajusté à la puissance, un volant enveloppé en cuir, un système audio SONOS à 10 haut-parleurs, une radio satellite, un chargement de périphérique sans fil, un point chaud Wi-Fi et un ouvreur de porte de garage universel. Les technologies d’assistance à la conduite standard comprennent l’avertissement de collision vers l’avant, le freinage d’urgence automatique vers l’avant, l’avertissement de la fin de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des versions aveugles, l’assistance au centre de la voie, la détection des piétons, l’alerte arrière transversale et les capteurs de stationnement avant et arrière. Les technologies d’assistance à la conduite disponibles incluent l’assistance à la main-d’œuvre, la reconnaissance du signal de la circulation et l’assistance au parc, le système d’infodivertissement a fière allure avec son grand écran tactile de 11,6 pouces et est simple à utiliser avec des menus logiquement organisés. Le système répond rapidement aux commandes de contact et de voix. Vous pouvez dire «Hey Audi» pour de nombreuses commandes. Malheureusement, il n’y a pas de boutons physiques pour le volume ou le réglage, ce qui est ennuyeux, mais au moins il y a des commandes physiques pour les paramètres climatiques. Une autre pipe est que l’écran a beaucoup d’éblouissement dans des conditions ensoleillées. L’espace de chargement est bon avec 24,8 pieds cubes avec les deux rangées de sièges en place et 53,1 cubes avec la deuxième rangée pliée. Les modèles Sportback ont un peu plus d’espace à 26,1 et 54,4 cubes. Un hayon électrique est standard et un hayon de puissance mains libres est disponible. Contrairement à de nombreux véhicules électriques, l’e-tron n’a pas de frunk (tronc avant).

Le bien:

Prix relativement bas pour un vélo de luxe disponible dans deux styles de corps différents et dans plusieurs poignées de version comme une cabine Audi spacieuse et confortable de nombreuses fonctionnalités standard et disponibles et technique standard sans fil Android et Apple Carplay

Le pas si bon:

Aucune pénalité conduisant de nombreux concurrents n’a de meilleures gammes de matériaux de cabine à l’air bon marché sans volume ou boutons de réglage

Informations sur les prix:

Mon testeur commence à 55 200 $. The Prestige package is $6,600 and includes the Audi advanced key, alarm system with motion sensor, animation for headlights and taillights, augmented reality head-up display, auto-dimming interior mirror with compass and HomeLink, auto-dimming and power folding exterior mirrors, dual-pane acoustic glass for front side windows, headlight washers, heated steering wheel, Led interior lighting plus package, Matrix-designed LED phares, mémoire pour le siège du conducteur et miroirs extérieurs, siège passager avant de puissance avec lombaire électrique, lumière de projection dans les miroirs extérieurs, essai SiriusXM à trois mois, système audio premium Sonos avec son 3D et pavé de charge de téléphone sans fil. Le forfait sport coûte 1 800 $ et comprend des roues de conception de 21 pouces à 5 W avec finition en platine, des pneus toutes saisons, des incrustations de rebond de porte d’entrée en aluminium et un logo S illuminé, une vedette noire, des sièges sport avant, une incrustation d’anthracite en maille en maille haut et en bas de haut et un bas en bas et du bas de la suspension en acier sportif en acier sport. L’emballage du froid est de 1 000 $ et comprend une pompe à chaleur et un pare-brise chauffé. Les frais de destination sont de 1 295 $, ce qui porte le grand total à 66 490 $.

Conclusion:

L’Audi Q4 E-tron 2025 vous permet de pénétrer dans un vélo de luxe sans se casser la banque. Le Q4 E-tron a suffisamment de puissance et de portée ainsi qu’une dynamique de conduite décente et une cabine attrayante, confortable et spacieuse. Mais de nombreux autres véhicules électriques, y compris d’autres modèles de luxe et grand public. Vous voudrez donc faire le tour avant de faire votre choix. Plugin de la galerie WordPress