2025 AUDI Q5 First Drive Review: Mieux dans tous les sens
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L’Audi Q5 a toujours été un polyvalent solide – confortable, pratique et agréable à conduire. Cependant, avec des concurrents comme la BMW X3 et Mercedes-Benz GLC intensifiant leur jeu, les gens d’Ingolstadt devaient apporter quelque chose de frais à la table. Entrez l’Audi Q5 2025. Basé sur la toute nouvelle plate-forme PPC, il devient un style plus net, un intérieur moderne et un nouveau système hybride doux qui ajoute de l’efficacité et de quelques astuces inspirées de l’EV. Avis de non-responsabilité: l’Audi Q5 est encore à quelque temps loin d’un lancement en Inde. Mais cela ne nous empêche pas de passer sous la peau de ce nouveau SUV de luxe et de comprendre de quoi il s’agit! L’Audi Q5 que vous voyez ici est livrée avec la ligne S Kit2025 Audi Q5 Styling. Heck, Audi a été sur une lancée avec leurs créations ces derniers temps, éteignant Banger après Banger. Ils ne vont pas pour la route des chocs et de l’ampleur de leurs rivaux de Munich, mais font plutôt de beaux conceptions conventionnellement. Bien sûr, la calandre simple est toujours surdimensionnée, mais elle n’est pas diviseur. Un grand différenciateur entre les voitures de glace et EV est les phares: les véhicules électriques ont une conception de phares fendue tandis que les voitures de glace ont un cluster traditionnel. Je suis partiel de son apparence sur le Q5 contre le Q6 E-tron. En tant qu’audi, la technologie d’éclairage est folle: elle obtient des LED de matrice à l’avant, tandis que l’arrière obtient une barre lumineuse avec des lumières de communication. Cela signifie que les LED peuvent faire des formes pour communiquer avec le conducteur de la voiture qui le suive. Par exemple: approchez-vous trop près et ils forment un triangle, comme un signe d’avertissement. Cette voiture présente ici le kit de ligne S agressif avec des pare-chocs sportifs et des roues fraîches. 20 pouces dans le cas de cette voiture, bien qu’il y ait une plage de 18 à 21 ans. La spécification de l’Inde n’est pas encore fixée dans la pierre. Il existe de nombreux éléments aérodynamiques sous forme de rideaux d’air, de déflecteurs et de revêtement sur le sous-coussin pour améliorer l’efficacité et les émissions. En termes de dimensions, le Q5 a grandi très légèrement, mais ce qui compte, c’est qu’il semble plus imposant dans la chair. Une grande partie de la surface a été adoucie, mais le visage et les épaules donnent l’impression que cette voiture est volumineuse, ce qui lui donne une présence dominante sur la route. E-tron et Q6 E-tron Get. L’avant-centre est un écran de cockpit virtuel de 11,9 pouces, avec un écran d’infodivertissement MMI plus grand de 14,5 pouces assis à côté. Ils sont incurvés et axés sur le conducteur, donc Audi propose un écran de passagers en option de 10,9 pouces pour le passager. Il y a aussi un affichage tête haute pour le pilote, bien qu’il n’obtient pas les fonctionnalités de réalité augmentée et la lumière de communication assis comme une bande le long de la largeur du haut du tableau de bord est également présente. Les matériaux sont de haute qualité avec du bois et des matériaux à toucher doux. Étant une voiture de ligne S, il dispose également d’un volant à fond plat plus sportif et d’une pédale en acier inoxydable. Les fonctionnalités sont comme prévu: un plateau de charge sans fil refroidi, un audio B&O, des ports USB 60W et bien que cette voiture ne l’ait pas, un toit ouvrant panoramique peut également être optionné. Les zones de stockage sont bien partout et pratiques avec de grands bacs dans la console centrale et des poches de porte importantes. Le siège arrière est intéressant. Le siège est sur les rails afin qu’il puisse être déplacé vers l’avant et vers l’arrière pour hiérarchiser la salle des genoux ou l’espace de démarrage au besoin. L’espace est plus que suffisant pour un adulte de taille normale, la salle des genoux et la marge sont nombreuses. Cette voiture avait un climat à trois zones et des sièges chauffants, bien que ce soient des caractéristiques peu susceptibles de se rendre aux voitures de spécification en Inde. L’espace de démarrage est également généreux et Audi a soigneusement conçu un support pour le plateau de colis sous le plancher de démarrage afin qu’il ne gêne pas les gros bagages. Dans l’ensemble, les intérieurs sont un mélange de technologie et de praticité, avec les seules critiques réelles que je peux à leur égard étant que les commandes AC qui étaient auparavant des boutons dures n’ont pas été intégrées à l’écran. 2 litres TFSI. Ce dernier est plus pertinent pour nous ici en Inde et c’est ce que nous avons échantillonné. FWD est disponible, mais toutes les voitures de presse avaient Quattro. Le moteur est familier, avec des sorties debout à 201 ch et 340 nm. La grande nouvelle est que cela est maintenant livré avec un système complet hybride doux. Il dispose d’une batterie LFP de 1,7 kWh et d’un générateur de moteur de démarrage. Ce système ajoute 24 ch et 230 nm en cas de besoin. Le moteur lui-même est agréable. Il est raffiné, percutant et agréable à retirer – 0-100 km / h prenant un peu plus de 7 secondes. Les réponses sont en fait plutôt bonnes et cela est dû au système 48V MHEV Plus. Ce système donne à la transmission une charge de trucs sympas. Par exemple, la batterie plus grande que d’habitude permet à la voiture de démarrer et de se dérouler en mode EV. Le moteur ne fait que débuter lorsque la dure accélération est demandée. Vous conduisez en mode EV uniquement lors du stationnement de la voiture ou des manœuvres à vitesse lente. C’est assez énervant la première fois parce que vous vous attendez simplement à ce qu’une voiture de glace tire comme elle le fait habituellement, mais celle-ci reste mortelle silencieuse, comme un EV. Le système réduit également le moteur sous le clôture, ou une accélération très légère pendant la croisière. Vous pouvez réellement maintenir la vitesse sans le moteur, même sur de légères pentes, uniquement en utilisant le moteur électronique. Mais encore une fois, la demande plus et le moteur se déclenche, grâce à ce changement, est absolument imperceptible. Le système régénère également l’énergie jusqu’à 25 kW et le fait en utilisant le système de freinage des voitures EPI – les véhicules électriques d’Audi. Le tout est intégré de manière très transparente et fonctionne très bien. Il ne semble pas rude autour des bords, ou ennuyeux dans des conditions d’arrêt. En fait, un avantage secondaire d’une meilleure batterie et d’une meilleure régénération signifie que le compresseur AC est désormais connecté directement à la batterie et peut fonctionner même lorsque le moteur est éteint. Plus besoin de choisir entre l’utilisation du système de démarrage et la torréfaction aux signaux. Vous obtenez des ressorts en acier en standard, mais vous pouvez optionner la suspension aérienne, ce que cette voiture avait. Encore une fois, ce que l’Inde obtient, c’est un gros point d’interrogation. Bien que cela ait ce que la compétition a, il est peu probable que la suspension aérienne le fasse. Le sens global en conduisant le Q5 est qu’il est confortable et raffiné. Notre voiture courait des roues de 20 pouces, et malgré cela, elle semblait moelleuse et cosseuse. Cela avait peut-être un léger avantage sur quelques bosses, mais cela peut avoir été à voir avec les grandes roues que toute autre chose. Il a également réussi à me donner un sentiment global de stabilité et de pas sûrs. Il est monté avec beaucoup de compose à vitesse sur les autoroutes, mais s’est également senti très assuré sur des sections plus serrées et sinueuses. La direction était directe et précise. Vous pouvez placer facilement les coins de la voiture, et la composition des modes de conduite a rendu la direction plus rapide. Ce n’est pas le SUV le plus sportif de sa forme Q5 standard, mais il se sent très bien équilibré dans l’équilibre entre le confort et la manipulation. Il existe cependant une option plus sportive… L’Audi SQ5 est livrée avec un moteur V6 TFSI plus sportif produisant 365 ch et 550 NmmEet le Sportback de 2025 SQ5 tandis qu’Audi apportera sûrement le Q5 standard en Inde, le SQ5 Sportback est «en cours d’évaluation». Faisons ceci: SQ5? C’est le Q5 avec le moteur V6 TFSI plus sportif. Sportback? C’est la version SUV-Coup du Q5. Sorties? Un solide 365 ch et 550 nm, plus l’ensemble du jazz MHEV. 0-100 km / h ne prend que 4,5 secondes, donc les performances ne sont pas quelque chose que cette voiture manque. Le V6 tire fort et dur, en plus il semble vraiment mélodieux et est assez amusant à s’éteindre. La manipulation est également améliorée ici: la suspension a une mélodie plus sportive, la direction est plus nette et le tout se sent beaucoup plus assemblé. Mais typique d’Audi, il se sent tout de même à l’aise. Le SQ5 Sportback m’a séduit: en tant que SUV rapide pour s’asseoir sous le RS Q8 dans la gamme d’Audi India, je pense que cela a du sens. Il suffit de regarder son rival: le GLC 43 AMG était un best-seller pour Mercedes. Plus récemment, la nouvelle génération a apporté avec elle un 4 pots par rapport au V6 précédent et l’a également rendu beaucoup plus dur qu’auparavant. Cela laisse un grand trou de taille V6 béant pour que ce SQ5 entre et occupe, et Audi devrait en tirer parti. Faites suffisamment de bruit à ce sujet, et ils pourraient vous entendre. Je pense que c’est un SUV qui s’est construit sur ses forces d’être un SUV polyvalent confortable, raffiné et pratique. Les mises à jour de l’intérieur ont été bien nécessaires et ont mis cette voiture à jour pour rivaliser avec ses rivaux. Le nouveau MHEV Plus Tech est très impressionnant et ajoute une autre couche de raffinement à la transmission TFSI déjà impressionnante. Et la nouvelle plateforme PPC est très sophistiquée et compétente. Un véritable test, cependant, serait affaire aux conditions indiennes. Les rivaux du Q5 comprennent la BMW X3, Mercedes-Benz GLC et Volvo XC60. Les deux rivaux allemands ont reçu des mises à jour récemment et se sentent frais. Ce Q5 ne peut pas venir assez tôt pour les affronter. Un lancement de l’Inde est confirmé, mais pas avant 2026. C’est loin, mais cela devrait valoir la peine d’attendre. En attendant, priez dur pour que le SQ5 Sportback le fasse également ici!
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