2025 AUDI RS E-TRON GT Performance First Drive
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En allant partout vite, il y a tellement plus dans les performances d’Audi Rs e-tron GT 2025 que la vitesse brute, mais bien gracieuse, c’est rapide. Ce qui est étrange, c’est que même si vos sens ont du mal à traiter les entrées de surcharge d’un mouvement rapide et d’une vision périphérique floue, la voiture elle-même est complètement composée – comme si l’accélération d’un arrêt à 60 mph en environ deux secondes (c’est presque instantané) n’est pas grave et il ne fait que faire ce que cela a été construit. Retour pour quiconque pourrait se demander comment la performance RS E-Tron GT s’inscrit dans l’univers Audi, nous pouvons déchiffrer le nom en le divisant en sections. Les modèles RS représentent les efforts les plus sportifs de l’entreprise. Il y a aussi une S E-Tron GT avec plus de muscle que la version RS de l’année dernière. Les deux voitures ont été rafraîchies pour 2025. Audi applique le titre e-tron à tous ses véhicules électriques (véhicules électriques), GT signifie Grand Tourer, et les performances sont explicites. Et quelle performance. Développement de l’intrigue C’est la machine de production la plus puissante et la plus rapide qu’Audi ait jamais construite. Engagez le mode Boost (aka push-to-pass) en appuyant sur un bouton rouge sur le côté gauche du volant, et une puissance complète de 912 chevaux devient disponible pour les rafales de 10 secondes. Le temps de sprint officiel à 60 mph est de 2,4 secondes, mais – après avoir fait plusieurs départs debout sur une piste – ce temps me semble un peu conservateur. Attendez seulement 10 secondes pour que le système rassemble ses pensées, et tout ce pouvoir sera prêt à éclater à nouveau. Audi ajoute un son de type turbine qui augmente en intensité à mesure que le cluster d’instruments numériques envoie son compteur de vitesse dans les grands nombres. Conduisez la voiture en mode dynamique, et j’ai l’impression que même penser à rapprocher le bon pied une fraction plus proche du sol entraîne un pas plus rapidement d’environ 20 mph. Je ne suis pas un grand fan de l’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif (j’aime être pleinement impliqué dans la conduite et je ne mettrai souvent même pas à la radio), mais j’ai décidé que le fait de définir la vitesse de croisière à une silhouette raisonnable et de garder mon pied hors de l’accélérateur était probablement le meilleur moyen de conserver mon dossier de conduite immaculé tout en utilisant les routes publiques. Plot Twist Une autre facette de la performance RS E-tron GT est celle qui pourrait être assez surprenante. Il est également agréable de conduire en mode confort – magnifiquement fluide dans les coins et complètement civilisé en ville. Contrairement à beaucoup de véhicules électriques, il ne fait pas le truc de conduite en une pédale, où aller et s’arrêter sont contrôlés par l’accélérateur. Le système de régénération de l’énergie des freins ralentira la voiture, mais ne l’arrêtera pas complètement. Les performances RS E-Tron GT 2025 sont livrées avec une suspension aérienne adaptative mise à jour en standard et réagit de manière idéale à tout ce qui lui est demandé – précis mais sans être trop ferme. Une suspension encore plus sophistiquée est sur la liste des options, arborant des amortisseurs avec activation électro-hydraulique. Ceci est disponible dans le cadre d’un ensemble qui comprend également des freins en céramique. Il ajoute 11 000 $ aux résultats, mais si j’étais sur le marché pour une magnifique voiture électrique de luxe / sport, je vérifierais probablement cette case. Dans tout mode ou situation de conduite, les freins et la direction semblent naturels, pas engourdis. L’ingénieur principal de ce projet E-tron GT est le même qui a travaillé sur la supercar Audi R8 (un de mes favoris particuliers en raison de sa manipulation au-delà de la superbe et de ses sensations fortes accessibles). J’ai également trouvé facile de monter dans une position de conduite idéale. Bien que les sièges avant offrent une excellente combinaison de confort et de soutien (comme ils devraient pour une voiture à partir de la région de 180 000 $), il est toujours bon de vivre des choses qui sont juste. J’aime aussi les badges RS illuminés dans les dossiers. Roulez les crédits ayant augmenté le sujet de l’argent, la performance RS E-tron GT 2025 en coûte une bonne quantité. Pris dans son contexte, cependant, il semble décidément plus rose. La Porsche Taycan Turbo S (qui partage une plate-forme avec les voitures e-tron GT d’Audi) a 938 ch et commence au-dessus de la barre des 200 000 $. La plus grande berline Lucid Air Sapphire contient 1 234 ch et arrive à environ 250 000 $. Le saphir peut atteindre 60 mph en 1,89 seconde à couper le souffle, et le Taycan Turbo S est censé être un dixième plus rapide que la performance RS E-tron GT. Mais vraiment, si vous êtes à la hâte, vous auriez pu quitter votre maison 0,2 seconde plus tôt.
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