2025 AUDI RS E-TRON GT Performance Review

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Je ne suis pas celui que vous trouverez à perdre pour les mots, surtout en ce qui concerne les critiques de voitures, mais la critique de cette semaine est une voiture de sport qui a permis de m’embarquer dans l’esprit qui m’a laissé sans voix plus d’une fois. L’accélération est folle. Je n’ai tout simplement pas les mots pour décrire le sentiment de lancer cette bête à partir d’un arrêt mort ou d’appuyer sur le bouton de boost lorsque vous passez déjà plus de 100 miles par heure. J’ai eu le privilège d’avoir des voitures rapides folles, mais rien de tel, et oh au fait, c’est tout électrique, et c’est l’Audi la plus rapide jamais réalisée. Si vous n’êtes pas au courant, c’est le véhicule sœur de la Porsche Taycan, une grande voiture à part entière. J’ai eu un taycan personnellement pendant un certain temps, et je l’ai apprécié, bien qu’il n’ait pas presque ces nombreux chevaux. Personnellement, j’aime le plus les regards extérieurs de cette Audi. Il y a eu quelques ajustements pour 2025, y compris un carénage avant fortement ventilé, plus de choix de roues, quelques nouvelles couleurs, plus de puissance même avec un poids de batterie plus léger et des temps de charge plus rapides. Extérieur Cette Audi a attiré l’attention des gens partout où j’ai été avec de belles roues de 21 pouces, un aileron arrière déployable, un toit en fibre de carbone et de belles lignes de corps. Il se trouve bas et a une très large position. Les lumières LED sont tout autour et vous donne un petit spectacle de lumière lorsque vous approchez de la voiture. Je pense aussi que la couleur de peinture rouge progressive a parfaitement conforme à cette voiture.
Performance
Cette berline sportive est alimentée par une énorme batterie de 105 kilowatt hour avec des moteurs électriques à l’avant et à l’arrière, ce qui le rend essentiellement à la traction intégrale. Cela donne à l’E-Tron GT l’équivalent de 912 chevaux et il vous propulsera de 0 à 60 en seulement 2,4 secondes selon Audi, mais si vous pouvez obtenir une prise solide sur le trottoir sec, il vous lancera à 60 en 2,1 secondes, croyez-moi. Lire: Un Mississippi, deux Mississippi et vous en faites 60. Le RS E-Tron GT Performance dispose d’un train de conduite unique et d’une configuration de transmission: l’essieu avant est équipé d’un lecteur direct à monotage à une seule vitesse, et l’essieu arrière intègre une transmission automatique à 2 vitesses. Cette transmission à 2 vitesses offre plusieurs avantages, notamment une accélération améliorée. Le premier engrenage offre un couple maximal pour les départs rapides et l’accélération rapide. Vous obtenez une efficacité améliorée: car le deuxième rapport permet une croisière à grande vitesse plus efficace, optimisant la consommation d’énergie. Et enfin, vous obtenez une véritable expérience de conduite dynamique à mesure que le RS transitions de manière transparente entre les engrenages qui garantissent une livraison et des performances de puissance cohérentes. De plus, le système de transmission est intégré dans le circuit de gestion thermique du véhicule, en aidant à refroidir à la fois le moteur électrique et l’unité de transmission. Dans l’ensemble, très impressionnant. Intérieur En ouvrant la porte, tout est Audi avec tout le luxe que vous attendez. Grâce à l’hydraulique qui fait partie du système de suspension, lorsque vous ouvrez n’importe quelle porte, toute la voiture saute de 3 pouces, ce qui facilite l’entrée et la sortie. Ceci est une belle touche, le RS se trouve assez bas au sol, même avec les roues de 21 pouces. Les sièges en cuir Nappa et en dinamica frontal sont chauffés et refroidis, et ils vous masseront. Pour voir, y compris un écran de navigation 3D. Sous l’écran se trouvent votre climatisation et votre climat de siège. Continuez à descendre et vous trouverez les modes de conduite, les capteurs d’aide au stationnement et de stationnement et un bouton pour désactiver le contrôle de la traction. Les modes de conduite incluent l’efficacité, le confort et la dynamique. La dynamique est géniale mais drainera cette gamme de batteries beaucoup plus rapidement. Le bouton RS sur le volant sert de bascule à accès rapide pour les modes de conduite spécifiques à RS. Vous pouvez choisir des performances RS1, RS2 ou RS. Vous pouvez ajuster la réponse de l’accélérateur, la rigidité de la suspension, le poids de la direction et le profil sonore (via le générateur de son électronique d’Audi). Lorsqu’il est activé, l’affichage d’Audi Virtual Cockpit modifie sa disposition en un thème axé sur les performances, montrant des choses comme les chèques de lait, les compteurs G et les jauges de sortie de sortie. Essentiellement, c’est votre passerelle à une touche en mode Bête complète. L’autre bouton rouge sur le volant est le bouton Boost qui active une surtension d’alimentation temporaire, offrant 70 kW supplémentaires (94 ch) pendant 10 secondes. Il est conçu pour des rafales d’accélération rapides, comme le passage, et vous obtenez un compte à rebours de 10 secondes sur le cluster de jauge. La console centrale abrite quelques porte-tasses, un cadran rond pour ajuster le volume radio – que je trouve un peu ennuyeux – j’utilise simplement le contrôle du volume du volant mais préférerais un bon bouton de volume rond à l’ancienne, mais je m’égare. C’est également là que le sélecteur de vitesses se situe: avancez vers le revers et retour pour le lecteur. Lorsque vous arrivez là où vous allez, appuyez simplement sur le bouton Démarrer ou ouvrez la porte du conducteur, il ira automatiquement au parc. Techniquement, il s’agit d’une berline de 5 passagers et que la salle du siège arrière n’est pas excellente et n’est pas la hauteur de la hauteur. Je ne voudrais pas rester coincé sur le siège du milieu, ça a l’air inconfortable et il y a une assez grande bosse à l’arrière en raison de la grande batterie. Il y a des commandes de température du siège arrière, de grandes évents d’aération, les sièges arrière sont chauffés et il y a deux ports de charge quelque peu cachés sur le côté avant du siège arrière. L’espace du coffre est assez bon et le siège arrière se replie pour plus d’espace, et il y a un peu de stockage sous le sol de chargement pour les objets de valeur. N’oubliez pas non plus le frunk, le tronc avant, l’espace devant où un moteur se trouve normalement. Il conviendra à un assez grand bagage de nuit. Cette voiture aurait beaucoup de bagages pour un road trip. Caractéristiques standard Les performances RS E-Tron GT sont livrées avec des charges de fonctionnalités standard, telles que le système de navigation, le système audio B&O, le toit en fibre de carbone, les sièges en cuir, les sièges avant de puissance avec mémoire, le volant à inclinaison électrique, le bas de fond plat chauffé et le volant à plate-forme plate, la condition de l’air tri-zone avec précondition de confort et la commande de croisière adaptative. Le toit en fibre de carbone élimine tout type de toit lune. Sécurité Cette voiture est livrée en standard avec Audi Prensense 360, AUDI PRE-SENSY arrière, AUDIAD ASSIST (Blindpot), Audi Active Lane Assist, Adaptive Cruise Assist avec guidage de voie, détection et prévention des piétons avant, ALERT CROSS-TRAFFIQUE, ALERGE DE TRAFICATION DE CADICULAGE, CAME SYSTÈME DE CAME à 360 degrés. Les options d’options sur mon testeur incluent la peinture rouge (595 $), le package dynamique Plus qui est un must et comprend des amortisseurs actifs, des freins en céramique avec des étriers anthracites et des pneus d’été haute performance pour 11 000 $. Le forfait RS Design est de 1 900 $ et comprend des panneaux de porte améliorés, le volant avec marqueur central et les accents gris tout au long de l’intérieur. Les étriers de frein rouge coûtent 500 $. Enfin, il y a un ensemble de carbone forgé de 8 400 $. C’est celui que je serais nix, mais c’est juste moi. Vous obtenez beaucoup de fibre de carbone pour cela; Le prix est bon. C’est la conception sur la fibre de carbone de cette voiture. Il est disponible en fibre de carbone régulière, ce qui serait génial. Dans ce package se trouve les roues de 21 pouces, et tout le carbone à l’intérieur et à l’extérieur. Encore une fois, le package est génial, mais cette conception ressemble trop à un camouflage pour moi et je voudrais quelque chose de plus riche et plus luxueux. Accélération et accélération est folle, il vous amènera littéralement. sont spectaculaires, et vous pouvez configurer les paramètres du meilleur mélange de confort et de puissance que j’ai jamais connu. Exceptionnel. MPGE dans les notes de l’EPA, cette Audi est évaluée comme l’équivalent de 84 miles par gallon combiné, 85 en ville et 82 sur l’autoroute.

Ce que j’ai le plus aimé: Accélération folle, look et manipulation.
Ce que je changerais: Rien. Cette voiture m’étonne.
PDSFP: 167 000 $ Prix de base / As équipé 190 690 $ avec transport.
Économie de carburant: Classé à 85 MPGE CITY / 82 MPGE Highway /Combiné 84 MPGE.
Lecture du compteur kilométrique lors du test: 1 500 miles.
Poids: 5 126 livres
Tire de rechange: N / A
Longueur de largeur: 196,1 ”de long / 86,2” de large / 55,4 ”de haut.
Capacité du réservoir de carburant: N / A. Charge des ports sur les deux ailes avant.
Capacité de remorquage: N / A
Couleur officielle: Métal rouge progressif.
2025 RS E-Tron GT Performance en quelques mots: Une véritable machine de conducteur, un conducteur quotidien très confortable, plus amusant que littéralement la loi le permet.
Garantie: 4 ans / 50 000 miles pare-chocs à pare-chocs, avec assistance en bordure de route, garantie de batterie de 8 ans / 100 000 milles.
Emplacement de l’assemblage final: Heilbronn, Allemagne.
Site Web du fabricant: Audi Visitez Carpro.com pour plus de photos.cliquez sur la flèche droite pour faire défiler Cliquez sur la photo pour agrandir

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