2025 Audi RS E-tron GT: Supercar Speed rencontre le confort du conducteur quotidien
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J’ai eu la chance de conduire la nouvelle RS Audi GT E-tron 2025 pendant quelques heures dans le désert du Nevada et pendant quelques minutes sur une piste de course. Voici mes pensées. Audi a intensifié son jeu EV de manière importante avec ses nouveaux véhicules électriques basés sur la plate-forme EPI. Au cours de la dernière année, j’ai conduit à la fois le Q6, un SUV électrique basé sur l’EPI et l’A6, une berline électrique basée sur la même plate-forme, et je suis sorti extrêmement impressionné. Je pense que ces véhicules vont faire passer Audi au niveau supérieur en ce qui concerne les véhicules électriques. Publicité – Faites défiler pour plus de contenu mais ce ne sont pas les EV poussent les limites d’Audi; Il s’agit toujours de son Audi GT e-tron phare, maintenant avec une version RS de haut niveau lancée avec le rafraîchissement de l’année du modèle 2025. La nouvelle GT E-tron, construite sur la même plate-forme que la Porsche Taycan, est plus qu’un rafraîchissement de l’année modèle; C’est une mise à jour du cycle du cycle, mais pas normal. Alors que les mises à jour en milieu de cycle se concentrent souvent sur les modifications de conception et l’ajout de quelques fonctionnalités, la GT E-tron 2025 ressemble beaucoup à la version précédente, mais elle est nettement différente sous le capot. La conception a été légèrement mise à jour avec un gril en nid d’abeille, quelques nouvelles conceptions de roues et un nouveau réflecteur arrière inspiré du sport automobile très cool. Je pense que le diffuseur arrière avec réflecteur vertical semble malade sur la RS GT: il ressemble toujours au même véhicule sportif, mais plus raffiné, en particulier la version RS. En parlant de la version RS, c’est maintenant l’Audi la plus puissante avec près de 1 000 chevaux (912 ch). C’est grâce à de nouveaux moteurs avec une densité de cuivre accrue, ce qui entraîne plus de puissance et de poids plus faible: un bonus supplémentaire est qu’ils peuvent également régénérer à un taux plus élevé de 400 kW, ce qui est assez impressionnant. Je préfère les modes Regen dans le Q6 / A6, mais la capacité de 400 kW a une puissance d’arrêt incroyable. C’est 0,45 g à la décélération maximale. Il est utile lorsque vous lancez le RS GT E-tron de 0 à 60 mph en 2,4 secondes avec le contrôle de lancement est engagé. J’ai fait quelques accélérations rapides et des lancements rapides dans le désert et sur une petite piste de piste à l’extérieur de Las Vegas et vous devez vous assurer que votre tête est fermement sur l’appui-tête. Audi a également un bouton de boost de puissance «push-to-pass» sur le volant qui déclenche 94 ch supplémentaires (70 kW) pendant 10 secondes. Le constructeur automobile allemand a souligné que cela est reproductible. Je n’ai pas testé cela, mais je peux dire que j’ai testé le RS GT E-tron sur l’hippodrome après qu’une douzaine de personnes l’ont fait avec la même voiture, et j’ai été impressionné par la capacité d’environ 50% de la charge. Maintenant, si vous regardez attentivement ce lancement, vous avez peut-être remarqué comment l’extrémité avant du véhicule s’est ajustée après avoir tiré du lancement. C’est grâce à la nouvelle suspension aérienne adaptative avancée avec contrôle de l’amortisseur. C’est extrêmement rapide et impressionnant. Je suis à peu près sûr qu’ils pourraient faire sauter et descendre la voiture avec la suspension s’ils le voulaient, mais ils ne le font pas. La suspension est si avancée que vous n’avez pas besoin d’une barre anti-roulis. Il s’ajuste si rapidement qu’il est capable de garder le véhicule solide et d’équilibrer même dans les coins à grande vitesse. Il se sentait sans effort de conduire un peu agressivement sur les routes du désert à l’extérieur de Las Vegas, mais Audi a permis un test très cool sur la piste. Ils m’ont fait faire un tour sans l’activation des virages de la suspension active activée, puis j’ai fait le même tour avec lui. C’était nuit et jour. En fait, c’était comme de la tricherie. Je ne suis pas un conducteur de piste, mais le deuxième tour était incroyablement facile, presque comme si la voiture était sur les rails. Voici les différents profils de suspension: la nouvelle GT E-tron 2025 a également 12% de capacité de batterie en plus, ce qui représente jusqu’à 51 miles de plus de plus en fonction des configurations et des choix de roues. Il en résulte 278 miles de gamme Mac pour les RS et 300 miles de portée pour le S. Comme d’habitude, l’une des choses les plus impressionnantes sur les véhicules électriques d’Audi est la capacité de charge rapide, et la nouvelle GT 2025 améliore celle-ci grâce à la batterie mise à jour: cela entraîne une charge de 10 à 80% en environ 18 minutes. Toutes ces performances ne sont pas bon marché. Le S E-Tron GT commence à 125 500 $ et la performance RS E-Tron GT commence à 167 000 $. La version que j’ai testée avec plus de 180 000 $ avec des options. Electk’s Take, c’était en fait la première fois que je conduisait une Audi GT E-tron, donc je ne peux pas le comparer à la version précédente, mais je suis sorti impressionné. Avec Audi, j’adore leur luxe calme et confortable avec les A6 et Q6. Ce n’est pas ça. C’est un véhicule de performance, mais c’est toujours un 4 portes à 4 portes, avec un espace décent dans le dos, donc Audi s’est clairement concentré sur le confort, et vous pouvez le sentir. Je peux voir que c’est un excellent conducteur quotidien même si la cabine n’était pas aussi silencieuse que les véhicules mentionnés précédemment et que vous pouviez sentir plus de vibrations. L’Audi GT E-tron brille vraiment lorsque vous commencez à conduire de manière plus agressive. Comme je l’ai déjà dit, la suspension des virages de la suspension active est vraiment impressionnante et facilite les choses. Bien que je note que, contrairement à la suspension active dans le dernier Taycan, celui de l’Audi GT permet à un peu de rôle de vous donner des commentaires sur la route. J’ai apprécié cela. J’ai également apprécié la direction du véhicule. Encore une fois, je ne peux pas le comparer aux versions précédentes, mais le ratio aurait été réduit et il se sentait court et précis. Le poids inférieur et la capacité de batterie plus élevée sont également appréciés car il peut être difficile pour les gens d’acheter un véhicule électrique à 100 000 $ + avec moins de 250 miles de portée, ce qui était le cas avant cette mise à jour en 2025. Maintenant, pour être juste, Audi m’a mis dans une performance RS GT E-tron entièrement chargée qui coûte plus près de 200 000 $. C’était incroyable, mais je ne sais pas comment la voiture fonctionne avec la base S GT E-tron. Je suis sûr que vous pouvez aussi vous amuser avec ça et vous obtenez plus de gamme. FTC: Nous utilisons des liens d’affiliation automatique de revenus. Plus.
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