2025 Audi RS3 contre VW Golf R Black Edition
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Est-il controversé d’appeler les Audi RS3 et MK8.5 VW MK8.5 récemment le meilleur de leurs races respectives? Il y a un golf rapide et à quatre roues motrices depuis plus de 20 ans maintenant, et un RS3 depuis près d’une décennie et demi. Pourtant, pour la première fois, VW propose désormais un R avec un diff de vectorisation de couple standard (qui était autrefois une option à quatre chiffres), tandis qu’Audi a fait ce RS3 plus de sept secondes plus rapidement autour de la Nordschleife que son prédécesseur – sans plus de puissance. Un coin éloigné d’Internet a dû exploser avec la nouvelle qu’un RS3 avait son châssis méthodiquement révisé – des ajustements d’amortisseur, des mises à niveau logicielles, une piment de frein pour aider à remettre – au profit des temps au tour. Pour quelques-uns, une Audi A3 rapide ne concerne probablement rien de plus que Warble and Underser, et il y a probablement encore des blagues sur les baux de golf bon marché. Mais au cas où quelqu’un devra le rappeler, beaucoup de choses ont changé au cours de la dernière décennie, et avec la fin, à la fois pour R et Rs dans leurs formes actuelles, exclusivement à l’essence, il est agréable de voir des améliorations matérielles intéressantes pour les deux. Cela soulève la question évidente – l’Audi peut-elle justifier sa prime de prix avec un moteur légendaire et une cabine plus chic? Ou un golf est-il vraiment toute la trappe totale à traction intégrale dont vous aurez besoin? S’il y a un débat sur le fait que l’un ou l’autre modèle est à son pic générationnel, la source de la controverse est située à l’intérieur. Le golf et le RS3 sont des endroits tangiblement moins beaux pour passer du temps au jour le jour que leurs prédécesseurs d’il y a une demi-douzaine d’années, et il ne reste plus qu’à échapper à cela. Les plastiques gratteaux abondent dans le golf, du levier de siège aux interrupteurs de fenêtre, tandis que le sélecteur de vitesse et le bouton de démarrage de l’Audi râperaient les divertissements en bord de mer. Bien que les deux possèdent des positions de conduite décentes et des écrans tactiles raisonnablement réactifs, aucun ne semble vraiment valable le prix. Ce qui est tout à fait l’obstacle à surmonter. L’Audi est meilleure, clairement, avec du cuir plus agréable et deux rangées de boutons utiles, bien qu’elle nécessite toujours une amélioration. Un client qui était venu, par exemple, un nouveau M135, serait cruellement déçu. Et la BMW coûte moins cher pour les deux, la décoration intérieure ne dicte pas le verdict sur le pH, et il est sûr de dire que les deux sont un bouffon plus satisfaisant que la BMW curieusement simple. Le style extérieur non plus, d’ailleurs, même si cela vaut la peine de dire que à ces yeux, le VW récupère un terrain sur ce score. Même en blanc. Bien que les deux devraient transmettre une certaine intention et une attitude comme les produits phares de leurs gammes, l’Audi semble juste essayer un peu trop fort – de l’arrière en particulier. Et celui qui a signé la conception de la roue ne devrait pas être autorisé à à nouveau. Qu’est-il arrivé aux beaux hayons Audi élégants? Tant avec RS3 et Golf R sont très bons pour mélanger ces réservations à l’arrière de votre esprit lors de la conduite. Il n’y a jamais eu de golf R aussi désireux de plaire que celui-ci. Il est alerte, excitant et prêt, toujours disposé à l’essieu arrière de dicter l’attitude dans les virages d’une manière qui semble encore un peu étrange dans un golf. Il est méchamment rapide, s’arrête plus fort qu’il n’en aura jamais besoin, et hausse généralement le pire d’une route. Il reste peu de battre un R de golf pour une vitesse maximale et un effort minimum, avec la vectorisation de couple à portée de main pour s’assurer qu’il ne s’agit plus d’une telle expérience de conduite unidimensionnelle. En comparaison, le RS3 est initialement plus modéré, comme une GT plutôt qu’un GTI adulte. Il y a un peu plus de flotteur à l’avant car l’amortissement doit contenir beaucoup plus de moteur, moins de son de partout et un peu plus de décalage avant qu’il ne se réveille et commence. Mais le rejetez comme votre péril, car il s’agit d’un RS3 encore meilleur que la génération précédente déjà très impressionnante. Comme le golf, l’essieu arrière se sent un peu plus raffiné dans la façon dont il divise l’alimentation sur les roues, afin que le conducteur puisse être plus confiant pour se mettre sur l’accélérateur. «RS Torque Rs à l’arrière» d’Audi, s’il est à peine romantique, mais ressent un nom plus approprié pour le réglage que le mode «Drift» dans le golf; Il confère à la voiture un biais plus arrière, qui fonctionne bien avec l’extrémité avant Keener. L’Audi met tous les outils à votre disposition pour rester coincé et découvrir ses talents. Qui sont considérables. Où une fois dynamique aurait été évité en raison du poids de direction écoeurant et d’une injection de béton aux amortisseurs, c’est ici le meilleur réglage – ainsi que le réglage des performances RS spécifique au modèle – pour vraiment montrer de quoi l’Audi est capable. Il y a toujours plus de morsure, plus d’adhérence, plus de sang-froid – sans parler de l’encouragement à essayer un peu plus fort. Tous aidés, il convient de dire, par des dimensions utilement compactes – admirablement, le RS3 n’a pas augmenté au fil des ans. Il est probablement plus rapide sur une route B qu’un RS6 en conséquence. Et plus amusant. Que le golf puisse toujours se sentir excitant consécutif est encourageant. Son avantage en poids signifie qu’il fait toujours allusion à un peu plus d’agilité et juste un tout petit peu moins d’inertie, qu’il est difficile de ne pas se livrer. Bien qu’il ne puisse toujours pas livrer la fidélité et la joie tactile d’un type civique R, il y a toujours du mal à avoir. Une distraction brillante de ses attributs moins que stellaires; Là où un grand intérieur de golf signifiait une expérience de conduite ordinaire pouvait être négligé, les rôles ont maintenant été quelque peu inversés. Il est alors dommage que le moteur à quatre cylindres ne puisse pas être un peu plus intéressant, et bien sûr, aucune comparaison ne metra en évidence le déficit de personnage comme celui-ci. Même un échappement Akrapovic coûteux et le nouveau mode manuel de la boîte de vitesses (éliminant le kickdown et les upchanges automobiles) ne peuvent pas cacher le fait que, s’il est efficace, le vénérable EA888 ne reste pas un grand thriller. De même, tous les filtres et étouffants dans le monde ne peuvent pas cacher la qualité d’étoile de la ligne de 2,5 litres en ligne; Vous pouvez conduire cette voiture avec des bouchons d’oreille et c’est toujours l’unité la plus satisfaisante, cette grande houle de couple (près de 20% de plus) se transformant en une ruée impartiale pour le limiteur dans chaque équipement. Ajoutez que le personnage à l’ancienne et au grand cœur au son et aux moteurs inoubliables et inoubliables est le plus grand point de différence entre les deux. L’Audi est charmante à toutes les vitesses, tandis que l’unité VW ne s’attarde pas longtemps dans la mémoire, mais elle est motivée. Les deux méritent de meilleures boîtes de vitesses, une autre zone où des rivaux comme BMW et Mercedes se dirigent probablement à nouveau. Les réponses peuvent être lentes et les pagaies ne sont pas agréables à utiliser. Néanmoins, en tant que rappels de ce qui peut être réalisé avec un moteur turbocompressé et quatre roues entraînées dans les berlines à cinq portes, le dernier RS3 et le Golf R offrent toujours une quantité énorme. Il n’y a pas de situation ou d’état météorologique qu’ils ne conviennent pas, aussi adepte de l’autoroute que sur la route B, prête pour une course de pointe ou une journée de piste, les navetteurs rampants ou les blasters de fin de soirée. Les versions précédentes étaient toujours proches de ce type de capacité entièrement dans le terrain, mais les deux ont ajouté une profondeur de talent de châssis qui n’était tout simplement pas là il n’y a pas si longtemps. Cela signifie qu’il y a tellement plus à découvrir au cours de la propriété. Ou la durée du bail, peut-être. Ce qui nous amène à la question du coût épineuse. Parce que pour tous les avantages perçus du RS3 (la qualité intérieure et le moteur, principalement), il y a très certainement une prime attachée: même un RS3 régulier est maintenant de 61 785 £. Un Golf R commence à 45 785 £, ou 46 910 £ en édition noire haut de gamme; Un carbone Vorsprung RS3 est maintenant un prospect de 70 000 £ avant de penser à une couleur de peinture funky. Avec le TAP typique plus élevé d’Audi en ce moment, un client paierait des milliers d’autres sur un dépôt, plus chaque mois, et ferait face à un paiement final de 50% supplémentaire si la comparaison d’un golf comme celle-ci avec un RS3 standard. En fin de compte, cette dépense supplémentaire vous achète la meilleure voiture, comme vous l’espérez – et comme le groupe VW plus large le voulait. Il abandonne peu, voire, au golf en tant qu’expérience de conduite, et même si vous préférez le mélodie VW de certains composants, cela est compensé par la personnalité singulière de son planteur et un intérieur moins gênant. Néanmoins, c’est 17 000 £ de plus cher dans cette comparaison, contre une voiture qui est presque son rival de performance dans la vraie vie, et parfois plus amusante sur une route sinueuse. Le MK8.5 continue d’être paralysé par ses lacunes frustrantes, mais sa victoire morale ici est presque sans question: comme il le fait généralement, le golf R représente un bon rapport qualité-prix pour l’argent. Mais si vous cherchez une trappe chaude dans laquelle investir et profiter à long terme, tandis que le monde électrifie autour de lui, le RS3 est tout. *Spécification | 2025 VW Golf R (MK8.5)Moteur: 1 984cc, turbocompressé, quatre cylindres
Transmission: Auto à double embrayage à 7 vitesses à quatre roues motrices
Power (HP): 333 @ 5 600-6 500 tr / min
Couple (lb ft): 310 @ 2 100-5 500 tr / min
0-62 mph: 4,6 secondes
Vitesse de pointe: 155 mph (168 mph en option)
Poids: 1 548 kg (VW ‘Undeden Weight’)
MPG: 34,5 (WLTP)
CO2: 186g / km (WLTP)
Prix: 45 785 £ (prix en standard; prix tel que testé 52 580 £ comprenant la vue sur la zone pour 335 £, Adaptive Chassis Control (DCC) – y compris la sélection de profil de conduite pour 735 £ Vodafone SCD60 S5 Thatcham Tracker – y compris l’abonnement de 6 mois pour 270 £ incl.Spécification | 2025 AUDI RS3 Sportback Carbonad en carboneMoteur:* 2 490cc, cinq cylindres, turbo
Transmission: Auto à double embrayage à 7 vitesses à quatre roues motrices
Power (HP): 400 @ 5 600-7.000rpm
Couple (lb ft): 369 @ 2 250-5 600 tr / min
0-62 mph: 3,8 secondes
Vitesse de pointe: 155 mph (174 mph avec pack de carbone vorsprung)
Poids: 1 640 kg
MPG: 30.4
CO2: 211g / km
Prix: 68 680 £ (en standard; prix tel que testé 69 575 £, comprenant la peinture bleue Ascari pour 895 £) naviguer LeftNavigate Right1 / 24
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