2025 Audi RS3 Sportback | Flotte de pH

Incroyable comment les voitures peuvent vous tirer dans différentes directions, même au quotidien. D’une manière générale, j’ai passé les dernières semaines à me réchauffer au RS3 comme un graisse de crapaud sur un rebord de fenêtre ensoleillé. Ceci, c’est parce que j’ai eu l’opportunité étrange (la nuit, puisque vous demandez) de la conduire en dehors de sa zone de confort. J’entends par là la zone de confort qu’il vous fournit si vous n’allez pas plonger dans les modes ou appuyer sur les boutons. Laisser la zone de confort dynamique de la voiture sur une route publique est pratiquement impossible à moins que vous ne tentiez une jonction T à des vitesses de l’autoroute – et même alors, le RS3 donne l’impression qu’il le réglerait en quelque sorte. Le fait qu’il fasse tout cela fait partie du plan master Audi Sport, bien sûr. Parlez longuement à l’un des ingénieurs de l’entreprise, et ils vous rappellent qu’un sentiment infaillible de fiabilité est au cœur de l’expérience RS. Ce qui est toujours quelque chose à garder à l’esprit lorsque l’on considère le déficit de la parole qui se développe dans pratiquement tous les grilles de direction que l’entreprise met sur le marché: ce n’est tout simplement pas après le même niveau de communication contenant de la surface que nous rave tous dans une Porsche. Il veut être légèrement unidimensionnel car il veut que vous vous penchiez avec un niveau d’enthousiasme qui s’approche de la foi aveugle. Cela aide, bien sûr, si vous sélectionnez RS Performance Retting via le bouton de raccourci sur le volant. Audi vous dira que ce paramètre est censé être pour l’hippodrome, mais ce qu’il fait vraiment, c’est agir comme un démêlage, en supprimant au moins 50% du brouillard lié au mode que vous obtenez ailleurs et en tapant plus régulièrement dans le séparateur de couple adaptatif sur l’essieu arrière. Cela effectuera toutes sortes d’astuces de fête à l’arrière du couple RS (plus à ce sujet à une date ultérieure), mais en performances RS, il vise à maximiser l’agilité et la vitesse dans les virages en faisant tourner la voiture plus rapidement et en le gardant aussi neutre que possible une fois que vous vous êtes engagé sur une ligne. Le résultat, faute d’une meilleure description, est optimiste. Ce qui manque d’intuitivité et de nuances authentiques, le RS3 compense avec un talent d’économiser du temps qui rivalise avec un trou de ver intergalactique. Cela aide que l’amortissement soit ainsi, si vous vous trouvez aux limites de sa bande passante de manipulation, vous avez probablement roulé sur une bride) et que – comme jamais – le poot en fait un compagnon aussi généreux et infatigable. Vocalement, il a perdu un pas au-dessus des générations précédentes, sans aucun doute; Viscéralement, il aura toujours les yeux sur les tiges. Les paddle-shifters en tant qu’objets physiques continuent de décevoir; La boîte de vitesses, dans l’ensemble, ne le fait pas. Et les freins non plus. Difficile de ne pas aimer une voiture avec une fusée proverbiale en haut de son fond – ce qui m’a fait regretter le moment où Mrs s’est relégué aux sièges arrière pour un après-midi. Apparemment, ce sacrifice était nécessaire pour garder un grand bouquet de fleurs debout (aux fins de l’échelle, pensez aux funérailles de Mob Boss). Certes, en ce qui concerne les pauvres meuniers perchés sur l’essieu arrière, très peu d’éclaises chaudes véritablement rapides traitent leurs occupants d’une conduite impeccable – mais des plaintes de plus en plus furieuses concernant la rigidité verticale relative du RS3 (pas ses mots) sont finalement devenues difficiles à ignorer. Même avec l’aide de la stéréo. Pas de surprise, vraiment. Et probablement de la crainte de votre acheteur commun ou de jardin. Mais cela suggère que lorsque la voiture est remise à Matt B le mois prochain, il pourrait vouloir reconsidérer en donnant à son petit garçon un bécher de lait pour ne pas que la tête d’affiche devienne une toile. Attendons et voyons. Pour y être juste cette semaine, les fleurs n’ont pas bougé et nous avons fait une réservation de dîner pour la fête des mères avec du temps à perdre. Rugueux avec le lisse, hein…Voiture: 2025 AUDI RS3 Sportback Carbonad en carbone
Prix tel que testé: 69 575 £ (comprenant Ascari Blue, Metallic £ 895)
Géré par: Nic et Matt
Sur la flotte depuis: Février 2025
Kilométrage: 2 485NAVIGAT Leftnavigate droite 1/6