2025 Audi RS3 Sportback | Flotte de pH

Nous savons déjà ce que nous n’aimons pas dans la dernière Audi RS3 Sportback: la direction anesthésiée, la calandre plugly, l’absence de levier de vitesses, certains des boutons, la plupart des évents et chaque morceau du volant plat. Et le prix, bien sûr. Si le personnel de PH avait acheté ce RS3 particulier, le tour de fouet aurait nécessité une enveloppe remplie de 69 575 £. Y compris 895 £ pour le Blue Ascari en option. Si nous avions choisi de profiter du plan de contrat personnel de 48 mois d’Audi, et avons décidé après quatre ans que nous aimerions remettre le paiement final facultatif, le montant total payable serait de 88 007 et 68p £. Inutile de dire qu’à 37 278 £, ce paiement facultatif final est l’équivalent contractuel d’un dissuasion nucléaire (aucune personne saine, il appuyerait sur le bouton), mais toujours – en lisant au bas de la fiche de spécification du RS3, il est difficile de carré à l’idée de 88 007 £ et de 68p – ou même de 69,575 £ – avec la perspective réelle de ce qui est indéniable. Augmentez ce budget de seulement 8% et vous pourriez avoir une Porsche Cayman GTS 4.0. L’achat d’une nouvelle édition MK8.5 Golf R Black vous permettrait d’économiser 23 790 £. Cela vous fait réfléchir. Certes, notre RS3 est un modèle de carbone Vorsprung; La version d’entrée de gamme en dessous commence à 60 135 £, un chiffre qui sape en fait l’équivalent Mercedes-AMG A45 S de 3 610 £. Et nous ne sommes pas non plus le ventre avec beaucoup d’enthousiasmes: après tout, il est réconfortant en 2025 qu’Audi et Mercedes vous vendront toujours un hayon à cinq portes à essence avec 400 ch et moins de 4 secondes de 0 à 62 mph. Cette disponibilité a beaucoup à voir avec la rentabilité du fond, clairement, clairement; Néanmoins, dans un monde avec quelques précieuses voitures de sport conventionnelles à gauche, la présence continue de l’une ou l’autre voiture dans les salles d’exposition locales ressemble presque à un miracle mineur. Ainsi, la raison de l’accueil du dernier RS3 à la flotte de pH est double: premièrement, pour voir si elle est à la hauteur de ce prix géant au fil du temps, ou s’écoute. Et deuxièmement, quel que soit ce résultat, pour le faire pour que toutes les façons dont nous savons déjà que c’est génial. Parce que vous ne vous y trompez pas, une fois ce cycle de vie terminé et dépoussiéré, nous ne reverrons certainement plus jamais que c’est comme – ou du moins pas avec le 2,5 litres en ligne qui a rendu la voiture singulièrement souhaitable en premier lieu. Il soulève les poils à l’arrière du pH Cas depuis 2011; Après près de 15 ans, quel que soit le cas pour la possession d’un tout nouveau RS3 en 2025, son moteur a bien mérité un au revoir long et jaillissant. La proximité de sa disparition se reflète dans la réticence d’Audi à en faire beaucoup. Le moteur turbocompressé de 2 480 cm3 est très tel que nous l’avons trouvé dans la génération précédente: la puissance de pointe arrive à 5 600 tr / min et est maintenue jusqu’à 7 000 tr / min. Il y a une accalmie dans l’action un long chemin avant cela – sans aide par une pédale d’accélérateur qui veut pousser un long chemin dans son cadre par défaut avant de finalement accepter que vous recherchez les bonnes choses – mais par 2250 tr / min, 369 lb de couple se présente terrifiant et ne se lâche pas jusqu’à ce que la puissance est prête à recevoir le bâton de manière terrifiant. Ni 174 mph (accessible par le carbone vorsprung spec) ni 62 mph en 3,8 secondes semble farouche à distance. Pour l’instant cependant, quelques semaines dans la «propriété», ce sont les parties les plus tangibles de la prime Vorsprung qui ont immédiatement impressionné. Plus précisément, les alliages de 19 pouces «10 pouces» (comme Audi les décrivent), un rappel éblouissant et de remplissage d’arc de la façon dont les roues standard de Matt Black doivent ressembler en comparaison – et ses amortisseurs adaptatifs, cruellement refusés au matelas de base, qui offrent à peu près le type d’absorption de bosse. Bien sûr, cela caractérise le type de « facilité d’utilisation » qu’Audi a intentionnellement recherché dans cette génération de RS3 – presque certainement le résultat des commentaires des clients accumulés les années précédentes – et cet aspect de la voiture lifted est avant chaque fois que vous l’allumez. Et, en effet, pendant toute la durée d’un récent randonnée vers le Peak District à l’appui du test Cupra Leon contre Audi S5 que nous avons effectué le mois dernier. Cela dit déjà beaucoup sur la voiture que je ne me souviens pas d’un seul coup d’œil convaincant en direction de l’une ou l’autre des wagons rapides, même avec un voyage de retour de quatre heures dans le but. Évidemment, je n’avais pas de garde-robe à changer, mais quand même – le moment où vous mâchiez votre propre bras pour changer de place avec un conducteur Avant est parti depuis longtemps. Par conséquent, nous n’avons pas besoin de trois mois pour savoir que le RS3 est très facile à frotter. Au lieu de cela, il s’agit de savoir où la voiture se classe parmi d’autres options de gros billets similaires en 2025 et, plus largement, où elle se trouve désormais dans l’histoire de l’automobile. Parce que si son héritage en tant que méga-puissant original, hattu à cinq portes est pratiquement garanti par défaut, les signets RS3 une époque déjà supplantés par des véhicules électriques à cinq portes et méga-puissance qui menacent de rendre son niveau de performance modeste. A-t-il encore suffisant de sauce spéciale dans ses années crépusculaires pour les faire tous ressembler à des voiturettes de golf surdimensionnées? Découvons. Voiture: 2025 AUDI RS3 Sportback Carbonad en carbone
Prix tel que testé: 69 575 £ (comprenant Ascari Blue, Metallic £ 895)
Géré par: Nic et Matt
Sur la flotte depuis: Février 2025
Kilométrage: 1 760navigate Leftnavigate droite 1/8