2025 Audi S3 Sportback TFSI

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Audi met à jour son S3 pour un autre tour. Fait-il toujours le mélange de sport et de luxe que nous attendons-nous de l’insigne? Soyons honnêtes, le trafic d’Auckland n’est guère le terrain d’essai pour une trappe chaude. Mais c’est exactement là que ma semaine avec l’Audi S3 2025 a commencé. Comme on pouvait s’y attendre, c’était lisse, composé et… enfin, un peu sans incident. Dans l’étalement de la navette quotidienne, le S3 ressemblait plus à un A3 discrètement compétent qu’à un membre de l’incendie de la division A d’Audi. Confortable? Absolument. Sans tracas? Complètement. Passionnant? Pas tellement. Mais le trafic s’est effacé. Les routes se sont ouvertes. Et la bruine a commencé à tomber. C’est à ce moment que le S3 a flégué tranquillement ses muscles… et, bien, a gagné mon respect. Corner King le moment où j’ai frappé la périphérie les plus tordue d’Auckland, la voiture s’est transformée. C’était Grip City. Même dans des conditions humides, le S3 se sentait absolument planté à travers des virages serrés de 35 et 45 km / h. J’ai jeté tout ce que j’avais; Les virages tardifs, les gaz au milieu du coin, les transitions rapides – et il se tient juste, se frayant un chemin dans les coins comme il roulait sur des rails. Sous-virage? Inexistant. Le système de traction intégrale Quattro reste la sauce secrète d’Audi et, dans cette itération, elle se sent encore plus sûre et équilibrée que jamais. Inspirant la confiance ne le couvre même pas. Ce n’est pas seulement rapide, il est rapidement utilisable. Accessible rapide. Et c’est quelque chose que toutes les écoutilles chaudes ne peuvent pas revendiquer.Credit ici passe en partie à deux fonctionnalités remarquables désormais standard sur le S3 lift. Le premier fait que la direction se sent fluide et précise à vitesse, mais détendue dans la ville. Ce dernier transforme la conduite en fonction du mode, donnant au S3 un véritable double caractère. La puissance rencontre le vernis sous le capot, les rendements quatre cylindres turbocompressés familiers de 2,0 litres, pompant 245 kW et 420 Nm. Une bosse décente de son prédécesseur. C’est bon pour un temps réclamé de 0 à 100 km / h de 4,7 secondes, ce qui met toujours le S3 en territoire sérieux. Il est rapide et ne se lâche pas avant les vitesses de perte de licence. Le freinage est tout aussi net. Strong, progressif et sans drame, même sous une charge lourde.Mais s’il y a une chose que je me suis retrouvée à souhaiter plus, c’est un son. La note d’échappement du S3 se sent sensiblement réprimée par rapport aux générations précédentes. Il y a un soupçon de pop sportif, mais pas tout à fait la personnalité que vous attendez d’une Audi badged en S. C’est peut-être le travail du Rs 3 maintenant. Mais si je dépense plus de 100 000 $, je veux ressentir et entendre chaque centime. C’est pour ne pas dire que la voiture n’est pas amusante parce qu’elle l’est. Ce n’est tout simplement pas théâtral. C’est net et rapide, mais d’une manière très allemande, très bien rangée. Pensez à plus de scalpel, moins de lance-flammes. L’espace de démarrage était suffisant pour les courses et l’équipement impair aléatoire, et mon frère de 193 cm n’avait aucune plainte pour faire du fusil de chasse, ce qui dit quelque chose. Le trajet en mode dynamique était un peu dur sur les routes sujets aux nids de poule d’Auckland, mais la recommencer à confort, et c’est devenu un croiseur lisse. Il est raffiné, facile à vivre, même après de longs séjours d’autoroute. J’ai passé la plupart de mon temps en mode individuel, en le réglantant pour répondre à mes besoins – adoucissant les amortisseurs tout en gardant la réponse de l’accélérateur et en direction. Cette capacité à personnaliser est ce qui donne à Audis ce toucher supplémentaire. Une voiture, plusieurs personnalités. Économie des carburants? Honnêtement, j’étais trop occupé à profiter du lecteur de remarquer, mais vous pouvez vous attendre à voir High Sevens frapper le tableau de bord sur le litre pour 100 km. Pour moi, cela commence par le volant; toujours le meilleur de l’entreprise. C’est élégant, sportif et confortable, ce qui compte quand c’est la seule chose avec laquelle vous êtes toujours en contact. Chaque fois que je glissais dans le siège du conducteur, je me sentais comme chez moi. Les sièges eux-mêmes méritent aussi des éloges. J’ai apprécié la réglage, en particulier le coussin inférieur extensible, ce qui fait une différence massive pour les conducteurs plus courts comme moi. La cabine dans son ensemble suinte la qualité avec des lignes épurées, des matériaux solides et juste assez de flair pour vous rappeler que ce n’est pas votre moyen A3.Le système d’infodivertissement mis à jour continue la tradition d’Audi de technologie intuitive. C’est un groupe Volkswagen classique: logique, familier et transparent. Je vis avec Audi Systems depuis des années, et peu de choses ont changé, ce qui est une bonne chose. Apple Carplay remplit tout l’écran (contrairement à ma Hyundai Santa Fe actuelle), et Haptic Touch ajoute un peu de flair premium, même si certains préféraient le désactiver.Bonus Points pour l’éclairage ambiant personnalisable; C’est un petit détail mais cela ajoute de la personnalité. Le seul vrai intérieur manquait? Les boutons en plastique sur la console centrale inférieure contrôlent les modes climat et conduite. Ils se sentaient un peu bon marché, comme une réflexion après coup sur une disposition autrement premium. Tech qui ne vous bat pas est une surprise: je ne détestais pas l’assistance à la voie. Normalement, c’est la première chose que j’éteins dans n’importe quelle nouvelle voiture. Mais dans le S3, il était doux et discret, plus copropriétaire que le chaperon trop zélé. Cela témoigne de l’attention d’Audi aux détails pour calibrer ses caractéristiques adaptatives. Cela aide mais cela n’interfère pas. Le cockpit virtuel reste un moment fort, et bien que vous puissiez le configurer dans plusieurs dispositions, je me suis retrouvé à gravité au tachymètre classique et au speedo. Parfois, la simplicité gagne. Ce n’est pas un discours de Shoutlet sur l’éléphant dans l’allée: l’apparence du S3. Autrement, il n’a pas l’air assez spécial. Les modifications de style à la fin du visage sont subtiles à une faute. L’élimination de l’insigne Front S énouille son identité et avec l’emballage d’optique noire, masquant l’insigne arrière, la voiture borde anonyme. Cela pourrait plaire aux amateurs de furtivité, mais en tant que personne qui aime un peu de théâtre visuel, cela m’a laissé en vouloir plus. Ce n’est pas que ça a l’air mauvais; Les lignes sont propres, la position est bien rangée et elle a toujours cette classe Audi, mais elle ne suscite pas beaucoup d’émotion lorsque vous vous y approchez. Ce n’est qu’une fois que vous l’ouvrez à travers un tronçon de tarmac sinueux qu’il vous rappelle ce dont il est vraiment capable. Il ne supplie pas d’attention aux lumières ou ne vous bombarde pas de bruit et de fureur. Mais c’est une voiture qui livre. Il saisit. Ça va. Il communique. Il est prêt et planté, rapide et raffiné, et totalement utilisable en tant que quotidien. J’en achète un? Si j’étais après un dormeur subtil avec des capacités réelles et un vernis premium, absolument. Mais en tant que tête de tête avouée avec un faible pour le drame et le caractère, j’économiserais un peu plus et opterais pour le Rs 3. Vous ne pouvez tout simplement pas battre cette fureur à cinq cylindres. Ou, si vous êtes moins émotif à propos de vos voitures et plus dans l’ingénierie intelligente, ce pourrait être le parfait ajustement.
Audi S3 Sportback TFSI
103 990 $ / 8,6L / 100 km / 197g / km
0-100 km / h 4.7S
Moteur 1984cc / il4 / t / at
Puissance maximale 245 kW @ 5600-6500rpm
Couple maximal 420 nm @ 2100-5500rpm
Transmission Twin-Clutch / à la demande à 7 vitesses AWD
Suspension avant Mac Strut / Swaybar
Suspension arrière Multilink / Swaybar
Tournant 11,1 m (2,2 tours)
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques ventilés
Systèmes de stabilité ABS, ESP, TV
Sécurité AEB, ACC, BSM, LDW, RCTA, ALK, AHB
Taille des pneus 235 / 35R19
Empattement 2635 mm
L / W / H 4352/1816/1441 mm
Piste F-1554mm R-1525 mm
Capacité de carburant 55L
Capacité de bagage 325-1145L
Note de remorquage Non évalué pour remorquer
Intervalles de service 12 mois / 15 000 km
Entretien planifié 3 ans / 100 000 km
Garantie 5 ans / 150 000 km
Note de la note ANCAP Pas encore évalué
Poids (réclamé) 1535 kg

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