2025 Audi SQ5 Sportback Review: Big Ambitions

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L’Audi SQ5 est un polyvalent extrêmement rapide qui trouvera ses fans. Cependant, ceux qui recherchent une machine de conduite sans compromis devront attendre la version RS. L’ensemble global est solide, même si la quantité de plastique dur à l’intérieur a peu en commun avec la philosophie traditionnelle «belle vivante» d’Audi. Audi a récemment fait demi-tour dans sa stratégie de dénomination. La confusion de numéro de lettre, où les véhicules électriques ont reçu des nombres uniques et des modèles de combustion, appartient désormais au passé. À l’avenir, le système de dénomination traditionnel qui a donné sa clarté jusqu’en 2023 reviendra. Cela signifie qu’avec le nouveau SQ5 Sportback, tout reste comme auparavant. La silhouette en forme de coupé est particulièrement populaire en Allemagne, et cela se poursuivra probablement dans la deuxième génération. Cependant, l’intérieur pourrait faire des larmes aux yeux des fans d’Audi de longue date. Dans le passé, l’ambiance luxueuse d’Audi était un point de fierté – aucun bois n’était trop fin, aucune méthode de production trop complexe pour surpasser les concurrents de Stuttgart et Munich. La devise était: «Pourquoi? Parce que nous pouvons! ». Malheureusement, il ne reste plus grand-chose dans le nouveau SQ5. Dès que la main ou les yeux se promène vers le bas, vous rencontrez du plastique dur bon marché – dans les portes et sous les écrans d’infodionance. Et c’est dans une voiture qui commence à 85 400 €. Même les concurrents chinois gérent mieux à cet égard. Audi promet une amélioration, mais la réalité est ce qu’elle est. La technologie est basée sur la combustion de plate-forme premium (PPC). Cela signifie que le V6 de 3,0 litres dispose désormais d’un système hybride doux de 48 volts (MHEV Plus). Un générateur de démarrage de traction (TSG) sur l’arbre de sortie de la boîte de vitesses fournit jusqu’à 18 kW / 24 ps et 230 nm de puissance supplémentaire, en complétant le générateur de démarrage à courroie (RSG). À 140 km / h, le TSG se désengage. Pour que ce système fonctionne, une batterie à haute capacité est requise, capable d’absorber rapidement et de décharger l’énergie. La batterie de phosphate de fer au lithium 48 V a une capacité de 1,8 kWh, permettant de courtes rafales de conduite pure-électrique. Il est complexe mais fonctionne parfaitement dans la plupart des situations. La transmission à double embrayage à sept vitesses à sept vitesses nécessite-t-elle un moment pour s’ajuster. Le freinage régénératif maximal peut atteindre 25 kW, ce qui amené la voiture à un arrêt complet. Les freins mécaniques ne s’engagent que sous freinage dur. Audi réclame 8,8 L / 100 km, mais notre essai routier – qui comprenait des passes en autobahn et en montagne à grande vitesse – 12,1 l / 100 km. Le SQ5 explique ses ambitions sportives avec un badge S5 sur la calandre. Ses 270 kW (367 ps) et 550 nm de couple garantissent qu’il est loin d’être sous-alimenté. Le sprint de 0 à 100 km / h ne prend que 4,5 secondes, avec une vitesse de pointe de 250 km / h – beaucoup pour une conduite animée. Mais le SQ5 n’est pas une voiture de performance hardcore. Ceux qui veulent des sensations fortes de conduite pure devraient attendre le RS Q5. Au lieu de cela, il s’agit d’un polyvalent rapide et pratique avec un confort à longue distance. Les différences entre les modes de conduite sont perceptibles, mais même le mode ECO semble suffisant. Nous avons trouvé le mode équilibré idéal, avec la boîte de vitesses en mode «S» pour une réponse d’accélérateur plus nette. Les conducteurs peuvent également personnaliser leur configuration préférée. La direction manque de rétroaction, se sentant plus artificielle que les modèles électriques d’Audi. Audi propose deux options de suspension pour le SQ5: des ressorts en acier traditionnels ou une suspension aérienne adaptative. Les deux sont plus fermes que les modèles Q5 standard mais pas excessivement rigides. En mode dynamique, la hauteur de conduite baisse de 15 mm pour améliorer l’aérodynamique. À 120 km / h, la voiture s’abaisse automatiquement. En mode hors route, la front se soulève de 30 mm et l’arrière de 32 mm. Le réglage de l’ascenseur augmente la voiture entière de 45 mm, ce qui entraîne une plage de réglage de hauteur totale de 60 mm. Le bord de chargement peut être abaissé de 50 mm pour faciliter le chargement du démarrage. Le SQ5 Sportback offre un espace suffisant. Même à 1,85 mètre de haut, les passagers arrière ont suffisamment d’espace pour les jambes et de marge malgré la ligne de toit en pente. Le banc arrière peut faire glisser 10 cm vers l’avant ou vers l’arrière, en réglant soit un espace de démarrage ou une salle des jambes. Cependant, cela réduit le volume de démarrage de 540 à 470 litres. Avec les sièges arrière repliés, 1 388 litres sont disponibles. À l’intérieur, le SQ5 propose la dernière configuration d’infodivertissement d’Audi. Un groupe d’instruments incurvé de 11,9 pouces se trouve au volant, tandis qu’un écran tactile de 14,5 pouces gère la navigation, les médias et le climat. L’affichage tête haute est 85% plus grand qu’auparavant, améliorant la visibilité. Le nouvel assistant vocal d’Audi, activé par «Hey Audi», intègre ChatGPT pour les requêtes avancées lorsque le système intégré n’a pas de réponse. L’Audi SQ5 Sportback est un SUV premium rapide et polyvalent, mais pas une machine sportive totale. Ceux qui recherchent une manipulation plus nette devraient attendre le RS Q5. Cependant, pour les conducteurs qui apprécient le confort, la technologie et les performances équilibrées, le SQ5 est un package attrayant, même si les touches premium traditionnelles d’Audi sont moins évidentes qu’auparavant.

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