2025 Cupra Leon 333PS 4Drive vs Audi S5 Avant

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«L’artiste anciennement connu sous le nom de…» Changer votre nom est un excellent moyen de revigorer votre marque. Pour le meilleur ou pour le pire, cela fait parler les gens. Voici un test de comparaison selon lequel il y a une poignée d’années aurait porté un titre différent, un siège Leon Cupra affichant une Audi S4 Avant. Bien que je estime que nous n’aurions même pas pensé à comparer les deux voitures à l’époque – clairement le changement usmarket signifié par l’insigne tribal de Cupra nous a convaincus au moins un peu. 20 000 et leur longueur de 20 cm. Même si la puissance et la puissance de poids cruciale, semblent plus étroitement alignées. Le 333 ch du Léon donne un rapport 202 ch / tonne tandis que le 367 ch du S5 en résulte en 187 ch / tonne. Chacun réclame une vitesse de pointe de 155 mph, mais attendez-vous à ce que l’Audi arrive plus rapidement, son temps de 0 à 62 mph 0,3 seconde que celui du Cupra. L’assistance hybride légère aide également le concurrent allemand à réclamer une meilleure économie de carburant. Les cyniques pourraient également empêcher leur changement de marque ou marteler leurs prix; Il y a dix ans, un S4 était une voiture de quarante Grand prouvant que son prix ne soit pas simplement augmenté avec l’inflation. Mais célébrons ce que nous avons ici: deux voitures de succession gaies avec une attention considérable accordées à leur groupe motopropulseur et à leur châssis. Dans une mer de VUS rapides, ces deux ont coupé une forme plus fringante qui ne peut s’empêcher de faire tourner les têtes comme la nôtre. Il y a quatre des Blighters, seuls les EV de Leon et Dinky se déplaçant la tendance. Cela fait plusieurs années que Quik Leons a perdu son insigne à latte et je ne suis toujours pas complètement habitué à une cure de jouvence qui favorise les gris sobres et les gris sensibles sur les teintes hédonistes d’un pack de surligneur stabililo. Ce lifting à mi-vie fait ressembler le Leon à un crossover Formentor à l’avant – délibéré, bien sûr, mais je crains qu’il soit échangé un peu de personnalité dans le processus. Pour les deux, une partie du personnage du design s’appuie sur Razzmatazz LED. Le Cupra obtient un badge illuminé au milieu de sa bande lumineuse arrière tandis que l’Audi vous permet de faire passer à travers huit (huit!) Différents motifs d’éclairage, avant et arrière. Les LED des deux voitures interprètent leur propre routine de danse Flashmob lorsque vous blippez la clé. Je ne peux cependant pas nier que chaque affichage frappe de manière amusante à travers la brume du district de Dank Peak. dispositifs. Des voitures qui sont assez rapides et précises lorsque les routes sont bonnes tout en possédant suffisamment de panache pour se garer à l’extérieur d’un Bougie B&B et ne pas regarder hors de propos. Ce qui est précisément ce que moi et ma meilleure moitié avons fait avec le Cupra le week-end avant le tournage. C’est naturellement ce qui est en dessous qui compte et l’Espagnol a beaucoup à crier. Il s’agit essentiellement d’un golf R dans un costume différent, bien que Cupra ne vous donne son halo 333 ch, le package AWD si vous choisissez le domaine, la trappe Leon se termine en forme de 300 ch et FWD. Curieux lorsque les wagons constituent un petit ruban des ventes de la VW, et vous vous attendez à ce que son option PHEV glissera de nombreux acheteurs d’affaires qui affluent vers le style corporel plus pratique. Contrairement au golf, chaque Leon avec ce groupe motopropulseur obtient un amortissement adaptatif DCC standard, un contributeur majeur à une voiture d’une largeur formidable. Il s’accélère notamment et utilement à travers ses modes, en mettant sans tracas dans le confort, le DSG se déplaçant avec juste assez d’affirmation pour vous rappeler la puissance en dessous. Vous avez besoin de ses modes plus sportifs pour vraiment inciter le Cupra à la vie, son amortissement adoptant le grain de bienvenue et résolue à la stymy des voyages légèrement languissants sur des bosses répétées. Le temps était que vous noueriez des voitures comme celles-ci dans leur suspension la plus douce sur les routes britanniques. Je suis heureux de dire qu’il y a maintenant du crédibilité pour resserrer les choses et la barre de défilement en 15 étapes est amusante pour rester actif sur l’écran tactile pour effectuer des ajustements à la volée sur une route que vous connaissez bien. Groot-tranchant typique et à bords durs sous des charges d’accélérateur plus élevées, mais se glisse dans l’arrière-plan lorsque vous vous moquez. Cela peut être omniprésent, mais dans cet état de mélodie, le moteur sonne et se sent bien – un partenaire bienvenu qui reste exempt d’assistance électrique. Les gros kilomètres sont facilement accumulés ici, peut-être mieux pour les sièges modestement étreints de cette spécification VZ2. Une mise à niveau de 3 395 £ vous permet de seaux à dos de carbone et de freins Akebono de VZ3. Cette spécification possède toujours un mode de dérive, mais en vérité, je ne suis jamais obligé de l’essayer – la voiture est bien interactive sans elle et l’ESC est facilement desserrée à travers un bouton physique juste à côté du sélecteur de vitesse. Tout est aménagé assez bien avec tous, sauf la plus prosaïque, les surfaces couvertes de matériaux agréables. Il est moins extraverti ici que les nouveaux modèles plus nouveaux de Cuntra, mais je pense que la plupart d’entre nous accueillent de toute façon une touche de convention. Il y a une classe et une maturité qui – avant de grimper dans l’Audi – me fait douter que le S5 pourrait jamais justifier son prix de près de 50%. Il confond immédiatement mes attentes. C’est un endroit très charmant, Audi clouant la qualité perçue et la lusciation intérieure comme elle l’a fait depuis des décennies maintenant. Son énorme écran courbe semble exagéré lorsqu’il est vide, mais illuminé et du POV du conducteur, tout est très enivrant. Je parie que la plupart des passagers couriront également sur leur propre écran individuel, ce qui pourrait s’avérer utile s’il est un copilote lors d’un long voyage. Depuis que nous avons réservé cette voiture, Audi a fait une autre annonce sur son Structure de dénomination. Celui qui pourrait retourner cela à un S4 plus loin, mais en vérité, ce sont les «S» les plus importants en son nom. L’esthétique subtile longtemps démontrée par les voitures de performance plus douces d’Audi semble encore plus attrayante lorsque les modèles RS sont devenus si wackadoodle dans leurs détails. Ses proportions sont également soignées, sa silhouette comme une trappe prolongée qu’un wagon pragmatique – une sensation trahie par une capacité de bagages plus avare que le petit Cupra. Peut-être que je suis délirant qu’il a des roues en argent et a été peint autre chose que Grey. La randonnée des prix se sent la plus justifiée par son groupe motopropulseur. Son V6 de 3,0 litres propose non seulement une autre paire de cylindres, mais une configuration hybride légère qui offre une réelle profondeur. Son déficit de puissance à poids contre le Cupra est plus que compensé par le décalage de son électrification, son couple proche instant à son bonus 24hp. Il est très satisfaisant de glisser en silence dans le trafic quand ce n’est qu’un hybride doux, alors qu’il y a une régénération alors que vous facilitez l’accélérateur. Les flèches colorées dans le HUD et les instruments préviennent lorsque vous êtes trop proche de la voiture devant (déposer vos blagues «Audi Driver» ici) et simplement soulever des ralentissement de la voiture avec jusqu’à 25 kW de récupération. Ce n’est qu’avec des produits plus fermes de la pédale de frein dans lesquels les disques physiques et les coussinets interviennent – semble complexe, mais tout est très lisse en réalité. Il conduit très bien aussi. Ce n’est pas un parangon de sensation ou de rétroaction, prouvant soigné, bien rangé et prévisible sans inonder son chauffeur avec communication. Sur un A5 ordinaire, le S5 possède un différentiel de sport Quattro avec une vectorisation de couple et son comportement global est beaucoup plus dirigé par le Léon. Vous obtiendrez un bon cris de pneu sur une sortie d’angle plus bruyante et son équilibre est délicieusement neutre – bien qu’il ne soit pas un pour le showboating, c’est une façon très stable et satisfaisante de se précipiter à travers les sommets lorsque le temps est macabre. Tout comme le Léon, vous accélérez l’amortissement; Une configuration adaptative est standard et se sent la plus heureuse avec un peu de tension qui le traverse. Comme la plupart des audis rapides (en effet, des trucs de groupe VW rapides), vous mélangeras bientôt ‘n’ correspondre à une configuration individuelle à votre goût. Agréablement, le S5 y revient à chaque fois que vous démarrez, économisant quelques empreintes digitales supplémentaires de la garniture noire brillante entourant l’interrupteur de sélection de lecteur. Et le faux-suéde dinamica est des trucs décalés comme une garniture «carbone micro-twill» et une roue curieusement hexagonale. C’est Audi étant ludique, et j’aime un peu ça. Surtout lorsque le style est saupoudré au sommet d’une substance très convaincante. La technologie hybride et les garnitures de fantaisie ne font pas une voiture légère, bien sûr, et un nom de S4-in-tout mais qui dépasse deux tonnes avec un pilote à bord semble beaucoup. Le fait qu’il se sente toujours sans limites vives, les coins soigneusement et semble siroter moins de carburant que le Leon prouve que les ingénieurs ont prédit une grande partie de nos requêtes inévitables. Son groupe motopropulseur plus simple est plus facile à comprendre, sa roue et ses pédales à bord avec plus de sensation et je freine plus tard dans les coins pour provoquer plus de manière agressive son essieu arrière, se livrant au caractère plus vivant en dessous. C’est le Cupra que je ramènerais à la maison parce que je sais que je m’amuserais plus. C’est, en bref, une trappe chaude avec une grosse botte et un éclat fraîchement premium. Les deux voitures peuvent porter de nouveaux noms (ish), mais leur esprit et leur fanfaron se sentent beaucoup «comme vous étiez». Et c’est la meilleure conclusion possible.Spécification | Cupra Leon Estate TSI 333PS 4Drive VZ2****Moteur: 1 984cc, 4cyl turbocompressé
Transmission: AUTO DSG à double embrayage à 7 vitesses, traction intégrale
Power (HP): 333 @ 5 600-6 500 tr / min
Couple (lb ft): 310 @ 2 100-5 500 tr / min
0-62 mph: 4,8 secondes
Vitesse de pointe: 155 mph (limité)
Poids: 1 651 kg
MPG: 32.5-34.0
CO2: 188g / km
Longueur: 4659 mm
Capacité des bagages: 620-1,541 litres
Prix: 48 410 £ (de, en standard) AUDI S5 AVANT TFSI 367PS Édition de lancement****Moteur: 2 995cc, V6 turbocompressé avec une batterie de 1,7 kWh / hybride doux 24 ch
Transmission: AUTO S-TRONIQUE à double embrayage à 7 vitesses, traction intégrale
Power (HP): 367 @ 5,500-6,300 tr / min
Couple (lb ft): 406 @ 1 700-4 000 tr / min
0-62 mph: 4,5 secondes
Vitesse de pointe: 155 mph (limité)
Poids: 1 965 kg
MPG: 35.3-35.8
CO2: 178-181g / km
Longueur: 4835 mm
Capacité des bagages: 448-1,396 litres
Prix: 68 425 £ (à partir de la norme) naviguent Leftnavigate droite1 / 28

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