2025 La performance Audi RS7 est absolument à la hauteur de son nom

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Les performances Audi RS7 ressemblent vraiment à la pièce, toutes faibles et larges et convenablement démoniaques. Il suinte à travers le paysage avec une immense présence, roulant sur des pneus qui apparaissent comme de fines bandes de caoutchouc sur des roues surdimensionnées poussées loin vers les coins du corps. Les grandes roues offrent une vue sur les freins, vous pouvez donc voir à quel point les rotors avant gargantuesques de 17,3 pouces sont vraiment. Tout semble construit dans un but, et ce but n’est pas une sucette. Cette voiture veut courir et les performances RS7 peuvent en effet fonctionner, car elle est aussi effrayante qu’elle l’a l’air. Il est alimenté par un V8 à double turbo de 4,0 litres, qui est une conception Hot-V où les collecteurs d’échappement se jettent dans le V pour attendre les turbocompresseurs. Avec eux tournés vers le haut, le V8 lance 621 chevaux à 6000 tr / min. Et les faire tourner ne prend pas du tout parce que le couple de pointe de 627 livres-pied ne compte que 2300 tours. Libérer tout ce qu’il a en utilisant le contrôle de lancement et vous êtes lancé à 60 mph en seulement 2,9 secondes, et vous parcourez le quart de mile en 11,1 secondes à 125 mph (et c’est avec la bière TEPID 91-octane de la côte ouest. En conséquence, il pose le pouvoir avec autorité mais se déplace rapidement et rapidement. La boîte de vitesses prend un peu plus de temps pour se lancer lors de la croisière avec désinvolture en mode normal, ayant besoin de 2,4 secondes pour se trier de 30 à 50 mph et 2,9 secondes pour trouver sa semelle de 50 à 70 mph, mais ce sont encore des temps décents. La direction est immédiate et se charge d’autorité, et le roulis du corps est inexistant. Les virages sont positivement héroïques et la poignée avant et arrière est tenace à travers les pneus Continental SportContact 7. Dimensionné à 285/30 tout autour, ces 22 pouces ont orbité le skidpad à 1,06 g. Le piétinement sur les freins, qui sont des unités de carbone au carbone transversales pincées par des étriers à 10 pistons à l’avant, apporte une immense puissance de serrage et une réponse instantanée, mais aussi un contrôle suprême, lorsque vous modulez et finissez par vous libérer pour le prochain apex. Si vous vous accrochez pour un arrêt de panique complet, l’Audi n’a besoin que de 143 pieds pour descendre de 70 mph et à seulement 288 pieds de 100 mph.Marc Urbano – Car et Driver Le son est quelque peu muet avec le système d’échappement variable bouché, car nos tests de piste révèlent 77 décibels à Wide Open Throttle. La note est enivrante même à ce niveau, cependant, et vous pouvez le composer jusqu’à 11 quand vous le souhaitez. Pourtant, il est bon de savoir que cela se calme à 66 décibels lorsque vous naviguez à 70 mph. Mais c’est ici que vous remarquerez peut-être des faiblesses. Au fil du temps, le siège ressemble vaguement à un banc de parc. La direction qui était clairvoyante dans les Twisties commence à prendre de l’avance à des vitesses plus basses, les pneus qui se déclenchent sans construire d’effort initial. Et ces freins héroïques commencent à se sentir un peu délicats en ville. Surtout, cependant, c’est la qualité de conduite à travers ces roues de 22 pouces à l’air glorieux qui devient plus qu’un peu fragile sur les articulations et les fissures. Rien de tout cela n’est un rupture, mais il est légèrement rebutant. Il y a amplement d’espace pour la tête même à l’arrière sous ce toit en pente, et il y a plus qu’un espace adéquat pour les jambes de taille adulte. De plus, le back-end s’ouvre via un hayon inattendu pour révéler une vaste prise de fret. Il mesure 25 pieds cubes avec les sièges arrière utilisés, ce qui améliore certains VUS. Pendant ce temps, avec eux repliés, notre testeur de 6 pieds 2 pouces pouvait s’étirer facilement. Les courses Costco ne devraient pas être un problème.MARC Urbano – Car et conducteur Les accessoires sont superbes, en particulier la garniture exposée en fibre de carbone à pores ouverts avec des accents bleus. L’infodivertissement semble d’abord étalé partout, mais vous découvrez bientôt qu’il y a une logique sur la façon dont cela fonctionne, avec du CVC sur cet écran et la stéréo sur celui-là. Les instruments sont contrôlés par des cadrans et des boutons sur le volant, qui est d’ailleurs très bien dimensionné et précisément le bon diamètre. Le levier de vitesses en forme de T, un point d’interrogation au départ, s’avère être assez simple, et il y a plus de logique dans les quelques boutons et boutons que vous vous attendez initialement. Bien sûr, à 131195 $, les performances Audi RS7 vous feront reculer de quelques simoleons. Il rompt la barrière de 130 000 $ à la force d’une taxe sur le gaz, en raison de l’économie de carburant qui n’est que 17 MPG combinée (14 mi / gal en ville, 21 mi / gal sur autoroute). Notre voiture d’essai a en outre effectué des améliorations substantielles, notamment ces freins géants en carbone-céramique (8500 $), un système audio 3D Bangin ‘Bang & Olufsen (4900 $), le package optique noir avec ces roues de 22 pouces et les pneus continentaux collants (3550 $), et le package de conception RS plus. Il y en a un peu plus, et tout a augmenté le prix total jusqu’à 165 040 $. Les incluses incluent la suspension RS Sport (1250 $) avec des amortisseurs réticulés pour le contrôle des rouleaux et l’échappement RS Sport (1000 $) .Marc Urbano – voiture et conducteur La performance Audi RS7 est absolument formidable, une machine sérieuse avec une capacité enivrante et une présence menaçante. Le fait que vous puissiez en emmener un à Sebring et en dormir nous donne envie de faire exactement cela. Road trip quelqu’un?Vous pourriez aussi aimer

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