2026 Audi A6 semble mieux que n’importe quelle berline Audi depuis des années

Audi de retour au début au milieu des années 2000, les BMW étaient plus sportives et Mercedes-Benzes étaient plus luxueuses, mais les Audis étaient les plus beaux. Et avant de le savoir, presque tous les autres constructeurs automobiles ont commencé à copier les devoirs d’Audi, ajoutant de gros grilles et des feux de jour à leurs propres véhicules. Depuis que Peter Schreyer est parti pour Kia, cependant, j’ai eu l’impression que Audi avait du mal à retrouver son identité, surtout en ce qui concerne la conception de fronts. L’Audi A6 2026, cependant, a l’air fantastique et est sans doute la berline la plus belle Audi vendue depuis des années. Nous avons vu la variante Avant se révéler le mois dernier, mais maintenant la berline liée aux États-Unis est ici. Le style n’est pas un écart sauvage de ce que nous avons vu sur les VUS récents tels que le Q6 E-tron, donc en quelque sorte, c’est exactement la nouvelle berline que nous attendions. Et pourtant, l’exécution du langage de conception actuel de l’entreprise est également meilleure que ce que nous avons vu jusqu’à présent. Si vous détestez les grilles avant géantes, vous ne serez probablement pas satisfait de ce que Audi a fait ici, mais même les ennemis de grosse calandre doivent admettre que c’est bien fait pour une berline avec une grande calandre. Et bien que la belle apparence soit une raison aussi valable que n’importe laquelle de choisir un design sur un autre, dans ce cas, la forme de l’A6 est également plus aérodynamique que n’importe quelle Audi à gaz. Avec un coefficient de traînée de 0,23, il est encore plus glissant que le R8 du moteur central ne l’était avant qu’il ne soit si sans cérémonie. Pas mal, Audi. Pas mal du tout. Quiet en tant qu’audi de cercueil sous la nouvelle tôle, l’A6 se trouve sur la dernière plate-forme de combustion de plate-forme premium d’Audi et offre trois options de suspension – la version standard, une option de sport ou la suspension aérienne haut de gamme. Vous pouvez également ajouter une direction à la roue arrière pour une manipulation plus agile. Malheureusement, contrairement à l’électricité A6 E-tron, il n’y a pas de liftback lisse pour plus de pratique. Au lieu de cela, vous êtes coincé avec un coffre à l’ancienne régulière. Pour ce que ça vaut, cependant, il semble que ce soit un coffre à l’ancienne de taille assez généreuse. Donc, au moins, il y a ça. De plus, bien que l’arrière sera probablement la partie la plus controversée de la conception de l’A6, les feux arrière divisés sont cool. À l’intérieur, la cabine semble assez familière si vous avez vu d’autres audis récents, mais ce n’est certainement pas une mauvaise chose. À part le Black de piano qui couvre la console centrale et l’inclusion d’un écran de passagers en option de 10,9 pouces – une fonctionnalité qui est en fait plus utile que vous ne pouvez vous attendre – l’intérieur semble être bien aménagé, attrayant et, surtout, assez confortable. Vous obtenez un affichage de pilote de 11,9 pouces, avec un écran tactile central de 14,5 pouces directement vers la droite, et si cela ne vous suffit pas, Audi vous permettra également d’ajouter un affichage tête haute qui promet de coller encore plus d’informations dans votre ligne de vue. Attendez-vous à ce que le nouveau A6 soit aussi silencieux qu’un cercueil aussi. L’isolation sonore serait jusqu’à 30% meilleure que son prédécesseur, tandis que Audi dit également que les fenêtres et les portes se serrent plus serrées, les roues sont livrées avec des absorbeurs sonores et même le moteur et les bagues de support de transmission promettent une conduite plus silencieuse. Dans le S6 S6 (qui n’a pas encore été révélé), vous voudrez peut-être entendre un peu plus, mais dans l’A6 ordinaire, le calme est définitivement bon. Un V6 est le seul choix Audi en fonction de ce que les républicains décident de faire des tarifs, nous pouvons éventuellement obtenir d’autres options de moteur, mais au lancement, Audi n’offrera l’A6 qu’avec une configuration du groupe motopropulseur – son fidèle V6 de 3,0 litres turbocompressé qui envoie son pouvoir aux quatre roues via une automatique à sept vitesses. Cela signifie que le quatre cylindres turbocompressé de 261 chevaux qui est standard sur l’A6 actuel a disparu, mais le V6 avec sa puissance de 362 chevaux et 406 livres-pied de couple est probablement le moteur que vous vouliez de toute façon. Après tout, personne n’aime vraiment les berlines de luxe à quatre cylindres. Bien qu’Audi n’ait toujours pas annoncé les prix américains, sans le quatre cylindres de base, il est probablement sûr de supposer que l’A6 ne commencera pas en dessous de 60 000 $ comme il le fait actuellement. Je coûterai également probablement plus cher que les 62 600 $ qu’il faut pour accéder à une Audi A6 2025 avec un V6, mais même avec un prix de départ dans la fourchette de 65 000 $, la nouvelle plate-forme et la refonte totale signifient que ce sera probablement un bien meilleur achat que le 2025 A6, d’autant plus que cette voiture a sept ans à ce stade. Sera-ce mieux que la série BMW 5? Cela reste à voir, mais au moins cette fois-ci, il semble que cela ait en fait une chance de combattre. Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi