À 6 000 $, cette Audi S4 2005 est-elle une bonne affaire aventureuse?
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Bien que son kilométrage puisse être élevé, le bon prix d’aujourd’hui ou aucun dés S4 devrait avoir eu beaucoup de ses problèmes de gros billets traités. Nous devrons voir comment nous gérons son prix. Le Nissan Juke 2014 que nous avons examiné hier s’est avéré une énigme totale. Toute agressivité impliquée par ses badges Nismo (Nissan Motorsport International) semblait masquée sous le schéma de peinture flamboyant de la voiture et étouffée par sa transmission CVT terne en eau-disque. Une apparence bien rangée et un titre clair n’étaient pas à la hauteur de ces éléments incongrue, ce qui a entraîné la baisse du prix de 8 995 $ en baisse de 73%. Le juke d’hier avait un peu moins de 200 chevaux et a acheminé ces poneys exclusivement à travers les roues avant. Avoir une extrémité de la voiture de la voiture et la livraison de puissance tandis que l’autre extrémité joue Ross à son Rachel, n’apportant rien au jeu, n’est pas une situation optimale. Une meilleure option serait de diviser ces tâches entre les essieux pour une approche plus équilibrée. Si plus de chevaux étaient ajoutés au troupeau, il est encore préférable de faire en sorte que les deux extrémités s’accompagnent du travail de prestation de puissance, ne laissant aucun poney dans le corral et garantir que chaque sabot est entendu. Audi, Pardner à partir des années 1980, le fabricant allemand Audi a exploité un tel transmission APRRAIN pour faire de ses coureurs la force dominante dans le championnat du monde de rallye et offrant plus tard à la marque un mécanisme clé pour différencier ses voitures de concurrents tels que BMW et Mercedes. Audi et sa marque Quattro sont devenues si synonymes de tractionnement de traction intégrale au point qu’aujourd’hui, toute offre de la marque qui ne fait pas tourner toutes ses roues en colère est considérée comme l’exception plutôt que la règle. Cette Audi S4 Avant Quattro 2005 tourne les quatre de ses roues. C’est important car, de l’usine, il a reçu 339 chevaux et 302 lb-pi de couple avec qui jouer. Cela est rendu possible par le V8 tout allié du DOHC de 4,2 litres qui vit et respire sous le capot. Derrière ce monstre se trouve un manuel à six vitesses GetRag AO3, alimentant un diff de Torsen Central, divisant la puissance entre les essieux avant et arrière. Selon l’annonce, cette transmission a poussé ce chariot sportif sur plus de 210 000 miles, un nombre impressionnant, en particulier pour une voiture si formulée. Le premier S4 de Killer BS a été construit sur la plus grande plate-forme C4 de la série 100, publiée en 1991. Celles-ci ont été initialement proposées avec un Turbo Five Pot, le V8 arrivant à mi-chemin de la course du modèle. Le prochain S4 a dépassé une taille, désignant la variation sportive de l’édition B5 de l’A4 (oui, la nomenclature interne et externe d’Audi est déroutante). Cela est arrivé en 1997, suivi du B6 en 2003. Il a continué sur la plate-forme A4 de taille moyenne pour trois générations de plus, et avec bonheur, il reste dans la gamme d’Audi jusqu’à nos jours. Cet avantage B6 ne serait que l’un des 10 apportés aux États-Unis en 2005, et il porte une combinaison de peinture noire et d’un intérieur d’Alcantara. Il arbore un titre propre et le 210k susmentionné sur le ticker. Malgré ces kilomètres et les 20 ans, cela reste à la fois une belle voiture et un ensemble très bien rangé. La carrosserie semble propre et exempte de toute blessure de guerre, tout comme les alliages d’usine de style Avus. Bass -kwards, il a également vu des travaux mécaniques majeurs, les chaînes de distribution et l’embrayage ayant été remplacés ou rafraîchis depuis la nouvelle voiture. Les deux sont des procédures de moteur, car les chaînes se trouvent du côté du volant du moteur pour permettre au moteur de s’adapter dans le baume moteur de la voiture de taille moyenne. Les autres mises à jour ici incluent ce que dit le vendeur est un passage à une console B7 ultérieure et l’inclusion d’un écran de navigation qui nécessitera à la fois l’installation et le codage du concessionnaire. Le reste de l’intérieur est tout en stock, jusqu’aux sièges Recaro Bucket se faisant passer pour des pingouins. Audis de cette époque avait toujours des grandes cabines, et austères, et cet avantage ne fait pas exception. En termes généraux, cela signifie simplement qu’il semble toujours accueillant aujourd’hui, contrairement à certaines BMW de la même période. Ceci étant un wagon, il ajoute également une utilité à son sport, et merci à Audi pour les décennies dans lesquelles il nous a donné des propriétés aussi rapides. À bon prix? La copie d’annonce est brève, mais elle note que la voiture dispose à la fois d’un air de rechange et d’un échappement qui « sonne bien ». Dans l’ensemble, cela semble un exemple bien entretenu d’une voiture assez rare et sans doute souhaitable. Cela étant dit, il s’agit d’une Audi très tendue de 20 ans, et celles-ci peuvent, souvent, se lancer dans des hijinks qui peuvent diluer même le plus grave des portefeuilles. Quel pourrait être le bon point d’entrée pour permettre à un acheteur potentiel d’oublier cette possibilité, ainsi que le kilométrage énorme de cette voiture? Le vendeur semble penser que 6 000 $ est ce nombre, et nous sommes ici maintenant pour décider à quel point ils pourraient être précis dans cette hypothèse. Que dites-vous? Ce S4 vaut-il ce genre d’argent car il est présenté dans son annonce? Ou ce prix a-t-il pensé à Garde plutôt qu’avant-garde? Vous décidez! Beau prix ou pas de dés: Detroit, Michigan, Craigslist, ou allez ici si l’annonce disparaît. H / T à Don R. pour le branchement! Aidez-moi avec NPond. Frappez-moi à [email protected] et envoyez-moi une astuce à prix fixe. 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