A6 E-tron d’Audi peut-il surpasser les rivaux allemands? – L’Irish Times

\

Le plan d’Audi était simple au début de cette année: même les nombres pour les modèles électriques et les cotes pour le reste. Ensuite, ils ont eu des pieds froids.Amid les ventes de véhicules électriques (EV) de l’an dernier, des inquiétudes ont fait preuve que la plupart des acheteurs A6 actuels pourraient ne pas passer à l’électricité et apprécier d’être obligé de choisir A5 ou A7 s’ils préféraient la puissance de combustion. Ainsi, AUDI est donc revenu à la norme: l’A6 sera offert dans les moteurs de combustion dans les versions de celle-ci – les coûts de la «transformation». Inspirez la confiance dans la salle de conférence d’une marque. Pourtant, c’était probablement le bon appel, bien qu’annoncé tardivement. Le nom de nom symbolise des troubles plus larges au sein de la marque Audi et de son parent. Jusqu’à 7 500 emplois en Allemagne seront supprimés au cours des quatre prochaines années. Il suit 9 500 suppressions d’emplois de production depuis 2019. Cela est en grande partie dû à des problèmes de vente sur ses grands marchés mondiaux, comme la Chine. Bien que le discours publicitaire soit tout au sujet d’un avenir électrique, dans la salle de conférence du siège incertain d’Audi, l’une soupçonne la menace d’une guerre commerciale mondiale. Son style reflète la tourmente au siège social. C’est certainement intelligent, et dans notre format Avant / succession admirablement élégant, mais sous certains angles, il ressemble également étonnamment à un Peugeot. Et la version Sportback a une silhouette qui pourrait être un hommage à la Ford Mondeo abandonnée.Vous pouvez prendre autant de façons: en tant que critique d’Audi ou acclamé pour Peugeot. J’opterais pour ce dernier, pour la marque de voiture française, il y a des designs intrigants de nos jours. Le fait est qu’il nécessite un peu de saut pour le propriétaire actuel d’Audi A6, utilisé à des décennies d ‘«évolution» conservatrice. Et pour tout le temps, Audi a consacré aux conventions de dénomination, le patron de conception récemment arrivé, Massimo Frascella, devrait maintenant se concentrer sur le nez avant. Ayant décidé il y a 20 ans que Big Grilles était la signature de conception déterminante de la marque, il a maintenant du mal à faire à l’ère de l’électricité, où les grilles sont redondantes. Certes, la façade en plastique qui orne le Q4 E-Tron autrement impressionnant n’est pas la réponse. La bonne nouvelle est que Frascella, qui est arrivée de Jaguar Land Rover en juin dernier, sait exactement comment coiffer des voitures premium séduisantes. Il a joué un rôle déterminant dans la conception du New Land Rover Defender et du Range Rover Sport. Il y a des rapports qu’il travaille déjà sur un élégant renouveau du célèbre TT. sur une note plus positive en ce moment, l’intérieur A6 est aussi poli et premium que vous vous en doutez, l’interface MMI – avec des contrôles affichés sur l’écran tactile de 14,5 pouces – est aussi intuitif que vous l’espérez, et Audi se bat dur contre ses rivaux allemands pour conserver sa place comme le banc de banc. Ici, la cabine est toujours bonne sans faire de grands pas technologiques. Curieusement, l’espace de démarrage est de 502 litres dans l’Avantage et le Sportback, vous n’obtenez donc que l’avantage supplémentaire du format de «succession» lorsque vous repliez les sièges arrière. Ce qui, étant donné que le Sportback, peut élaborer un supplément de 30 km à 50 km de gamme sur son Sibling – tout en étant 2 000 € moins cher – rend l’avant moins attrayant. La gamme officiellement répertoriée de 751 km. Notre voiture était cependant chargée d’extras en option lourds et la figure officielle spécifiquement pour notre voiture était de 658 km. Dans le monde réel, notre voiture livrait 22 kW / h pour 100 km, ce qui a suggéré une gamme supérieure plus proche de 500 km. La charge est l’une des cartes Trump de l’A6. Il pourrait ne pas correspondre aux avancées signalées de BYD qui permettra aux véhicules électriques de se charger entièrement en cinq minutes, mais grâce à un système de charge de 800 volts puissant, il peut charger jusqu’à et peut ajouter jusqu’à 310 km de gamme supplémentaire en seulement 10 minutes de charge. C’est bien sûr que si vous pouvez trouver un chargeur super-rapide – et qui fonctionne correctement. Une caractéristique admirable sur l’A6 E-tron est que vous obtenez un port de charge de type 2 des deux côtés de la voiture, ce qui est utile aux points de charge avec des pistes courtes et également sur les allées maladroites. Aussi attendue, l’expérience sur route est définie par le raffinement. Même dans une classe qui établit des normes très élevées, cet A6 s’est avéré être de manière impressionnante. La bataille ici maîtrise l’agilité d’une voiture de 2,3 tonnes avec un centre de gravité bas. L’A6 navigue en douceur aux vitesses de l’autoroute, tout comme vous vous attendez d’une grande voiture exécutive allemande, et est adepte en ville, même sur les alliages en option de 21 pouces. Lorsque vous commencez à continuer, la puissance est délivrée en douceur. L’accélération est tranchante avec un sprint à 100 km / h en 5,4 secondes dans notre version de performance – même le modèle d’entrée l’a géré en 6 secondes. Il y a aussi une très bonne configuration de freinage régénératif, la décision d’opter à partir des pagaies de volant, qui peut être utilisée pour imiter le freinage du moteur. Cela fait-il une différence notable? Il fait à l’équilibre lorsque vous tissiez à travers les virages sur des routes de campagne irlandaises jonchées de boue de tracteurs.Eyet il ne perd jamais ce sentiment de sang-froid que vous attendez de cette voiture, toujours en erreur à un nouveau E-tron, à un prix sportif, à la recherche de l’entreprise, au niveau de la voiture de 210 kw dans le niveau de sport de 210kw dans le niveau de sport. La version de la ligne S Performance, qui commence à 92 775 €, mais a fait un tourné vers six chiffres avec l’ajout de près de 21 000 € d’options. Il est étrange que beaucoup ait été dépensé pour les options, car il y a beaucoup d’équipements et de fonctionnalités de confort offerts en standard. Des options de notre voiture, on mérite une mention spéciale: les miroirs extérieurs virtuels à 1861 €. Audi affirme que le remplacement du miroir de l’aile par une caméra qui se projette sur un écran de la porte offre quelques kilomètres supplémentaires à portée, mais son objectif principal est un sujet de discussion. Il est destiné à transmettre des félicitations technologiques sur le propriétaire. Nous avons testé ces caméras sur plusieurs voitures à ce stade, et à chaque occasion, la technologie n’est tout simplement pas aussi utile que le simple miroir d’aile. Économisez votre argent.Rivals comme la Mercedes Eqe et la BMW i5 sont plus engageants et amusants à conduire, mais l’A6 E-tron peut les faire correspondre pour l’équilibre, la gamme et le raffinement. Dans ce défi d’autoroute d’entreprise, l’Audi EV est le choix confortable. (WLTP) Prix: 92 775 € (114 846 € comme testé) Notre note: 3/5 Verdict: intelligent et sensé, si un peu diviseur dans son style

\