A6 Electric Express d’Audi maintient les valeurs fondamentales de la marque allemande
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Le grand salon exécutif d’Audi est devenu électrique sans abandonner de nombreuses caractéristiques de la marque qui ont rendu la version combustion si populaire auprès des clients bien nantis.Il est la première limousine régulière de la marque à obtenir la batterie après divers VUS dans la gamme et le S Sporty E -Tron Gt.En tant que le premier modèle à étage plat sur la plate-forme électrique premium du groupe, il commence à des prix à partir de 62 800 € en tant que sport avec quatre portes et visuels coupés ou pour 1 650 € de plus en tant que filiale AVANT.VW traditionnelle. Leaf du livre de BMW à l’arc-rival et a trouvé un équivalent de son i5 en tant que salon et en tournée. Audi s’est également mis en avant la Mercedes Eqe à vente lente d’un fabricant qui n’offre aucune sorte de tout électrique Estate. Plus encore en tant qu’avantage porteur de charge. Pesant 2185 kilos, c’est beaucoup de voiture pour l’argent. Les propriétaires quittent un A6 avec un moteur à glace devront se contenter d’un peu moins d’espace bien que les passagers aient beaucoup de place pour se propager dans cette voiture qui mesure 4,93 mètres à partir de la Le pare-chocs à pare-chocs et a un empattement de 2,95 mètres. L’espace pour les jambes dans la deuxième rangée est excellent tandis que le toit panoramique rayé qui peut être réglé pour devenir sombre améliore également l’impression de l’espace. Ce qui n’est pas seulement un bon 60 litres de moins qu’auparavant, mais aussi environ 20 litres de moins que le SUV Q6. Les rivaux ont des bottes plus grandes. Avec les sièges arrière pliés à plat, l’espace de démarrage va à 1 422 litres, et le seuil de chargement est agréablement plat, avec un câble de charge fermement sécurisé. Comme le Q6, l’A6 a enfin un frunk et offre donc 27 litres supplémentaires d’espace de stockage à l’avant. Story continue dans le cockpit élégant qu’Audi a essayé de faire entrer ses clients dans une nouvelle ère sans bouleverser les plus traditionnelles parmi eux. Le résultat est une ambiance classique quoique peu spectaculaire, mais avec beaucoup de technologies avancées. Un affichage panoramique mince s’étend sur un arc derrière le volant, il y a peu de commutateurs physiques et le passager du siège avant a son propre écran. Que ce soit dans l’énorme affichage tête haute ou dans la bande LED sous le pare-brise, les lumières s’allument et s’allument et scintiller partout. Tout cela est au nom de la sécurité, car le gadget électronique montre des lignes de conduite idéales et demandez la prudence. L’émission zéro murmure A6 à grande vitesse et touchera 210 km / h, ce qui le rend plus rapide qu’une grande partie de la compétition. C’est presque aussi rapide que la version Ice. Le faible niveau de bruit éolien et de route fait de cette voiture un croiseur confortable aux vitesses de l’autoroute. Il y a trois profils de conduite à choisir ainsi que différents niveaux de récupération, à savoir la récupération de l’énergie de freinage. Comme avec d’autres voitures électriques, l’A6 E-tron a un freinage régénératif avec un choix de plusieurs paramètres, y compris trois forces de freinage que vous pouvez parcourir en utilisant des pagaies derrière le volant. «) À« conduite en une pédale », c’est-à-dire une forte récupération et une décélération lorsque l’accélérateur est libéré. De cette façon, tout le monde est susceptible de trouver son cadre préféré. Selon Audi, environ 95% des opérations de freinage quotidiennes peuvent être récupérées lorsque l’accélérateur est libéré et même lorsque la pédale de frein est déprimée via les moteurs électriques sans freins à friction conventionnels. Ceux-ci ne sont ensuite utilisés que pendant les manuaves de freinage plus lourds.Ce temps, les différences avec le Q6 sont frappantes. Bien qu’il ait une plate-forme connexe, l’A6 se sent plus agile et engagé, et le conducteur a l’impression d’avoir une prise plus ferme sur la voiture. La position de siège inférieure, le centre de gravité inférieur et la configuration légèrement plus ferme réalisent ici. L’A6 est disponible en quatre configurations au lancement: le modèle de base roule en mode soi-disant overboost avec 240 kW / 326 ch et arrière et arrière -Répail roulant pendant un court laps de temps et jusqu’à 627 kilomètres grâce à la batterie de 83 kWh. Ceci est les performances, qui, comme tous les autres modèles A6, ont une batterie de 100 kWh. Il délivre 280 kW / 381 HP sur le coup de pied et, avec une gamme standard de 756 kilomètres pour le Sportback et encore 720 kilomètres pour le domaine, devient le TDI de la génération E.Audi a fait beaucoup d’efforts pour mettre à jour cette voiture populaire et la voiture et la voiture populaire et la voiture populaire L’aérodynamique a été modifiée si finement que même les jantes de roue de choix seuls ajoutent six kilomètres, tout comme la suspension en peluche qui peut abaisser la hauteur de conduite sur l’autoroute pour moins de résistance à l’air et plus de vitesse. moteurs et 340 kW / 426 ch sur le dessus. La plage entre devoir siroter des électrons est placée à 716 kilomètres. Le modèle de gamme coûte 99 500 € bien rangé, mais il a ensuite 450 kW / 551 ch et est le seul qui peut atteindre 240 au lieu de 210 km / H.Audi vise également à être rapide lorsqu’il s’agit de charger. Bien que la charge maximale nous a fixé 11 kW pour la charge AC, l’A6 charge avec un courant direct avec jusqu’à 270 kW et tire ainsi suffisamment de puissance pour 310 kilomètres supplémentaires en 10 minutes.
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