Audi a révélé l’avant de nouvelle génération en Brown pour rendre vous les Américains encore plus ennuyés

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Audi Audi poursuit sa refonte de gamme complète avec l’A6 de sixième génération redessinée, qu’il a d’abord dévoilée sous forme de wagon Avant. Pour ne pas être confondu avec l’électricité A6 e-tron qui a été introduite l’année dernière, cet A6 est alimenté par des moteurs à combustion interne. « Mais je pensais qu’Audi utilisait des nombres uniformes pour les véhicules électriques et les nombres étranges pour les voitures de glace », vous dites peut-être. Eh bien, c’était vrai – ce nouvel A6 allait initialement s’appeler A7, comme la façon dont le remplacement à gaz de l’A4 s’appelle A5 – mais il y a quelques semaines, Audi a inversé ce plan, reconnaissant que le programme de dénomination était déroutant. Ainsi, entrez votre nouveau A6 A6 alimenté par gaz (ou diesel). Eh bien, je dis votre nouvelle A6 Avant, mais ce n’est vrai que si vous ne vivez pas aux États-Unis, car bien sûr, nous n’aurons pas l’avant ici. Pour vraiment le frotter, toutes les images de révélation d’Audi sont d’un A6 Avant dans une merveilleuse nuance de brun foncé. Il n’y a évidemment aucune option de transmission manuelle, mais un wagon diesel brun? Je sais juste que vous salivez tous. Pourtant, ne cliquez pas pour l’instant. Bien que l’A6 A6 ne viendra pas ici, nous obtiendrons la prochaine version Allroad, et bien sûr la berline A6 normale également, qui aura un tronc normal au lieu de la trappe d’ascenseur que les E5 et A6 e-trons obtiendront. Mec, ça a l’air bien Audi, j’ai été un peu détrempé sur les nouvelles conceptions d’Audi ces derniers temps. Les voitures sont toutes belles, mais la plupart d’entre elles ne sont pas particulièrement intéressantes, en particulier les modèles de glace. Je pense que ce nouvel A6 Avant est vraiment merveilleux, cependant. Son empattement est essentiellement identique à l’avant-A6 sortant, mais le nouveau modèle a été étiré de 2,4 pouces de longueur globale, et sa ligne de toit est encore plus rakish. Audi dit qu’il a un coefficient de traînée de 0,25, ce qui est le meilleur de toute glace Audi et à seulement 0,01 derrière l’A6 E-Tron Avant. J’aime les lignes d’épaule proéminentes – le Widebody RS6 devrait être vraiment génial – et malgré un long surplomb arrière, l’avant n’a pas l’air flagrant ou trop lourd. La calandre à trame unique d’Audi est absolument gigantesque sur le nouvel A6, s’étendant jusqu’à la lèvre du pare-chocs, et il est flanqué de grands rideaux d’air triangulaires et surmonté d’un capot avec des renflements joliment sculptés. Contrairement aux véhicules électriques d’Audi, il n’y a pas de phares divisés ici, juste des LED minces avec 48 segments individuels par lumière; Les lumières matricielles en option ont un « écran en acier inoxydable perforé » couvrant la section avec les feux de course personnalisables. Il y a cependant des feux arrière divisés, ce qui pourrait être mon détail préféré. Les feux de freinage eux-mêmes sont eux-mêmes dans les boîtiers supérieurs étroits, avec 198 segments OLED de chaque côté qui peuvent afficher différentes modèles et formes, comme les triangles d’avertissement en cas d’accident à venir. Ensuite, il y a la barre lumineuse pleine largeur, qui se trouve sous les feux arrière avec un morceau de carrosserie entre eux. C’est un look cool. Une cabine familière Audi entre à l’intérieur et le nouvel A6 semble presque identique à l’A5, de la conception du tableau de bord à la console centrale, avec seulement de légères différences dans les panneaux de porte. Vous obtenez un écran OLED incurvé qui combine un cluster de jauge de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces, avec la possibilité d’un écran tactile de 10,9 pouces pour le passager avant. Il n’y a pas beaucoup de contrôles physiques à trouver, car presque tout est contrôlé par le nouveau système d’infodivertissement MMI. Un affichage tête haute en option est 85% plus grand qu’auparavant, et il peut contrôler les fonctions de véhicule et d’infodivertissement pour la première fois. Audi utilise l’éclairage ambiant plus avec parcimonie que certains de ses concurrents, mais un « éclairage d’interaction dynamique » fait de 84 LED s’étire le long de la base du pare-brise, affichant des animations pour des choses comme les clignotants et les systèmes de sécurité. Vous pouvez également obtenir un toit en verre panoramique électrochromique avec neuf segments contrôlés individuellement, comme celui de la Porsche Taycan. Bien sûr, il y a plus d’espace pour les passagers et le fret par rapport au plus petit A5 Avant. Audi dit qu’elle a jusqu’à 17,8 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière, avec deux grandes valises capables de s’adapter côte à côte grâce à la large zone de chargement. Avec les sièges repliés, vous obtenez 54 pieds cubes d’espace, et un réseau de rails en filet, un système de rail à plancher et des compartiments de stockage sont standard. Les groupes motopropulseurs hybrides légers Audi en Europe L’A6 se lancera avec trois groupes motopropulseurs différents, dont deux ont des systèmes hybrides légers de 48 volts et tous utilisent une automatique à double embrayage à sept vitesses. Le moteur à gaz de base est un en ligne de 2,0 litres turbocompressé qui envoie 201 chevaux et 251 livres-pied de couple aux roues avant, et il atteindra 62 mph en 8,3 secondes. Aux États-Unis, nous obtiendrions certainement un groupe motopropulseur d’entrée de gamme plus puissant, car le modèle de base actuel A6 a un turbo quatre avec 261 ch. Ensuite, il y a les deux moteurs hybrides doux, qui ont tous deux une batterie de 1,7 kWh et un générateur de moteur électrique qui peut donner un coup de pouce allant jusqu’à 24 ch et 170 lb-pi. Le premier est le diesel en ligne de 2,0 litres turbocompressé de 2,0 litres, qui fabrique également 201 HP mais 295 lb-pi de couple et est proposé avec une traction avant ou une traction intégrale Quattro; Le FWD One atteindra 62 mph en 7,9 secondes tandis que les versions AWD n’ont besoin que de 7,0 secondes. Un groupe motopropulseur que nous aurons certainement en Amérique est le V6 turbocompressé de 3,0 litres qui éteint 362 ch et 406 lb-pi et n’est proposé qu’avec Quattro. Audi dit que cela atteindra 62 mph en 4,7 secondes. En plus de la puissance et du fonctionnement de démarrage / arrêt plus lisse, les deux groupes motopropulseurs de 48 volts permettent un minimum de conduite électrique uniquement tout en roulant ou en se déplaçant lentement dans la circulation ou la ville, et ils peuvent tous deux récupérer jusqu’à 25 kW de puissance grâce à la régénération de freinage. Fun Chassis Tech Audi Audi affirme que le nouveau A6 est plus confortable que son prédécesseur, que vous ayez la suspension standard, la suspension sportive de 0,8 pouce-plus faible ou la suspension aérienne adaptative en option. La différence entre les modes de conduite a été augmentée. Dans la poursuite d’une meilleure réponse de direction et des commentaires, Audi a raidi tout le chemin du volant vers les roues, y compris les bagues de bras de commande, la barre de torsion à l’engrenage et le porte-direction de la direction boulonnée rigide. Audi a également augmenté le carrossage de l’essieu avant. La direction progressive électromécanique est plus indirecte à des vitesses routières mais devient plus nette et plus directe à basse ville. La direction de la roue arrière récemment disponible sur l’A6, qui peut tourner les roues arrière dans la direction opposée des fronts, jusqu’à cinq degrés à des vitesses allant jusqu’à 37 mph, diminuant le cercle de braquage autant qu’un mètre. À des vitesses élevées, les roues arrière tournent en phase avec les fronts pour plus de stabilité. Vous pouvez également obtenir le nouveau A6 avec une vectorisation de couple de frein, et le modèle V6 a un différentiel sportif en option à l’essieu arrière qui distribue de manière variable le couple entre les roues arrière. Les modèles Quattro peuvent automatiquement découpler l’essieu arrière pour une meilleure efficacité, ou appliquer un couple de couple avant à 30:70 lors de la conduite durement. En vente maintenant (en Europe) Audi, la nouvelle A6 Avant est prête à commander maintenant en Europe, avec des prix commençant à 58 000 € pour le quatre cylindres de gaz d’entrée de gamme et 61 700 € pour le diesel. Les premières livraisons commenceront fin mai, et l’A6 sera construite dans le même Neckarsulm, l’Allemagne plante que le modèle sortant. Quant à ce que nous verrons la berline A6 et Allroad, je m’attendais à ce que le premier vienne dans quelques mois tandis que le second ne peut être montré que plus près de la fin de l’année. Le S6 suivra à un moment donné, peut-être aussi cette année, mais vous devrez probablement attendre 2026 pour voir le RS6, qui aura un groupe motopropulseur V6 rechargeable-hybride.

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