Audi A1 Quattro Review – les supermini qui coûtent plus cher qu’une Porsche

Audi A1 Quattro Review – Le Supermini qui a coûté plus cher qu’une Porsche que l’A1 est arrivée en 2010, donc ce n’était sûrement qu’une question de temps avant qu’Audi Sport (puis Quattro GmbH) ait obtenu ses mains crubby et ralliées et la transformer en quelque chose d’excitant. Sauf que l’A1 Quattro n’était pas le résultat de cela. Aussi étrange, la division Quattro n’avait rien à voir avec cet A1 chaud et inspiré du rallye, qui a été conçu plutôt par l’équipe de voiture de production standard d’Audi. C’est comme Mercedes lançant un nouveau C63 sans contribution d’AMG – Bizarre. Lorsque nous avons conduit le Quattro pour la première fois au lancement en Suède, la ligne officielle était que la division des performances d’Audi avait les mains pleines de création du B8 RS4 et a retiré R8 à l’époque, mais nous ne serions pas surpris si le manque d’implication de Quattro dans le, erm, Quattro provoquait des tensions derrière les coulisses. Néanmoins, les couvertures ont été retirées du premier Supermini chaud d’Audi fin 2011, et toute préoccupation qu’il pourrait être un A1 légèrement réchauffée avec un bodykit a été mise au lit tout de suite. Il avait l’air fabuleux, comme une incarnation sur la route du concept unique du Clubsport Quattro A1 affiché plus tôt cette année, mais il s’agissait d’un travail de réorganisation extrêmement approfondi. Il y a eu des changements dans la structure fondamentale de l’A1, la disposition de la suspension et la transmission pour la transformer en une véritable trappe chaude. Pas un spécial d’homologation dans le même moule que les Gr Yaris – son lien avec le ralliement s’étend jusqu’à ces magnifiques jantes turbofan – mais un supermini rapide d’une sorte que nous n’avions jamais vue auparavant. Un moteur TFSI de 2 litres a été donné à partir du TTS, légèrement reculé mais produisant toujours un moteur EA888 très sain et 258 lb. L’arbre pro-tireur a parcouru le tunnel d’échappement et devant un réservoir de carburant remodelé, et le puits de roue de secours a été retiré pour faire de la place pour un différentiel arrière. L’extrémité arrière du faisceau de torsion de l’A1 standard a également été abandonnée, à sa place une configuration multi-liaison dérivée des TTS, raccourcie pour s’adapter sous le corps plus étroit du supermini. La coquille, quant à elle, a été renforcée et modifiée pour monter le nouvel essieu arrière, et les contraintes d’emballage signifiaient que la boîte Auto Auto ‘d’Audi ne s’adapterait pas dans la baie des moteurs, ce qui rend le manuel Quattro uniquement (pour le plus grand plaisir des agriculteurs de Bedfordshire). Le matériel supplémentaire a porté du poids jusqu’à 1390 kg – assez gros pour une petite trappe – et tout ce que les composants dans 600 ont été modifiés ou remplacés dans la transformation. Le développement, l’outillage et les coûts de production de ces modifications étaient massifs et n’avaient aucun sens pour une voiture limitée à seulement 333 unités, comme l’était le Quattro. Mais les compteurs de haricots d’Audi ne sont pas idiots, et il était évident que le projet avait été conçu comme un précurseur du S1 de la production de série, qui arriverait deux ans plus tard avec des solutions d’ingénierie similaires et à quatre roues motrices (Audi Marketing, les dirigeants auraient fermé l’idée d’une voiture S avant). Pourtant, à lui seul, le Quattro n’a pas généré de profit, et c’est malgré chacun des 19 exemples liés au Royaume-Uni coûtant 41 020 £ très percutants lorsque les commandes ont ouvert en 2012 – 3,5 000 £ de plus que la nouvelle Porsche Boxster de l’époque, et environ 57 000 £ en monnaie d’aujourd’hui. Et vous pensiez que le nouveau Gr Yaris était cher … Mots-clés / hashtags: # Audia1quattro, #Audisport, #quattro, #AudiLovers, #Hot Hatch, #TurboCharged, #LimitedEdition, #RALALAUDI, #AWDperformance, #GerMander # a1quattro, #drivethequattro, #AudiHeritage, #boostedLife, #Audistyle, #performanceCar