Audi A3 Sportback Black Edition 35 TFSI S Tronic
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Julian Kirk rapporte notre Audi A3 à long terme.
P11D: 38 105 £ Bik: 31% CO2 Émissions: 130g / km mpg: 49,6MPG sur la flotte: 42.1mpg
Rapport 4:
Le récent Snap Cold a mis en évidence un peu dans la réputation généralement solide de l’A3 – la fonction de débit de pare-brise en plein essor est très lente. À chaque minute de comptage pendant une matinée en semaine avec des enfants pour se rendre à l’école et des réunions pour y assister, devoir attendre l’A3 est clair que son écran est une expérience douloureusement lente. Je ne sais pas si c’est parce que je suis habitué à l’écran électrique de la famille Volvo, mais il faut quelques bonnes minutes pour faire fondre la glace. Le problème est qu’il n’y a pas assez de souffle qui se déroule – il n’a tout simplement pas raflé avec suffisamment d’enthousiasme. C’est un coup de pouce rare dans mon expérience avec l’A3 jusqu’à présent, bien que le système d’infodivertissement continue de frustrer grâce à ses innombrables alertes d’écran, auxquelles vous devez répondre afin d’accéder à des fonctions telles que la navigation. Du côté positif, l’A3 offre une automobile abordable – je viens de la remplir à ras bord de vide et il a fallu un peu moins de 45 litres de sans plomb. C’est 60,50 £ pour une gamme réelle de près de 500 miles… Bien sûr, un véhicule électrique à domicile sera beaucoup moins cher, mais s’il est chargé en public que Gap sera très petit. Il y a beaucoup à recommander avec la famille A3 révisée, bien que je ne pense pas que mon argent irait à notre voiture d’essai – j’économiserais 2 500 £ et je abandonnerais un niveau de finition et un dodue pour une ligne S avec ce moteur et cette boîte de vitesses – abordable, bien construit et avec le cachet de badge droit pour faire appel à la gestion des utilisateurs de gestion du milieu. Rapport 3: Je trouve étrange combien de personnes se concentrent toujours sur le prix de la liste d’une voiture, plutôt que de prendre la vision plus holistique de regarder les coûts mensuels – après tout, combien de personnes achètent réellement une voiture de nos jours? Je discutais avec un ami qui a commandé une nouvelle garniture A3 dans la ligne S; Il voulait que l’édition noire de ma voiture, mais pensait que les 1 700 £ supplémentaires sont chargés à l’avant sur la ligne de sa ligne ne valaient pas les dépenses. Je peux voir son point, dans une certaine mesure – c’est beaucoup d’argent pour des garnitures extérieures noires et des alliages de fantaisie – mais en termes de paiements financiers mensuels, il y a peu de choses. «Mon» A3 coûte environ 430 £ par mois sur un contrat de location de trois ans / 60 000 milles, contre environ 410 £ pour une ligne S. Pour mon ami, un supplément de 20 £ par mois ne le laissera pas sans le sou et, quand je lui ai dit qu’il n’y aurait vraiment pas grand-chose sur les paiements mensuels, il semblait presque surpris. Je l’ai consolé avec la nouvelle que sa voiture sur des alliages de 18 pouces légèrement plus petits sera un peu plus indulgent sur les routes britanniques. Je suppose qu’il le découvrira dans environ six mois lorsque sa voiture sera prête, ce qui semble long pour attendre un hayon de taille moyenne assez prosaïque. Ailleurs, l’économie de carburant tourne et je pousse une moyenne de 40 mpg, ce qui est impressionnant compte tenu de la conduite principalement urbaine que je fais. J’ai également eu le temps de m’adapter à la boîte de vitesses, ce que je n’aimais pas au départ car il semblait si lent de répondre aux entrées. Cette unité DSG fonctionne vraiment mieux avec des intrants d’accélérateur beaucoup plus légers, comme lorsque vous essayez de sortir rapidement d’une jonction – le planchez et vous vous asseyez là avec Wheelspin et la faible bouffée d’être un tragique racer de garçon d’âge moyen; Plus doucement, donne des résultats plus rapides sans l’embarras de la tyre-fumeurs. Rapport 2: Un mois environ vivre avec notre A3 m’amène à croire que c’est le Sweetspot dans la gamme grâce à sa combinaison de style, de performance et d’abordabilité. Pour commencer, ses looks «S3-Lite» font vraiment appel dans la garniture en édition noire – les accents de style noir et les roues gris graphite font ressembler à la maison complète S3, mais à un niveau plus abordable. Et tandis que son moteur de 1,5 litre de 148 ch ne peut pas rivaliser avec le turbocompresseur Turbocompressé de 328 HP de 228 HP, il a suffisamment de montée et de temps pour un usage quotidien. (Et c’est près de 10 000 £ moins cher à l’avant). Bien sûr, le plug-in hybride A3 est probablement le meilleur itinéraire pour suivre pour un pilote soucieux des coûts, mais pour un utilisateur qui veut des looks et des performances à un niveau abordable, notre édition noire A3 est un compromis décent. En parlant de compromis, les acheteurs potentiels doivent être conscients que les superbes roues en alliage de 19 pouces et les pneus bas génèrent beaucoup de bruit de route, donc ce modèle n’est probablement pas le meilleur choix si votre conduite implique beaucoup de travail d’autoroute. Autres chicanes? Un morceau de garniture en plastique entourant le sélecteur de vitesse a fonctionné en vrac (très non audi) et il y a un voyant d’alerte sporadique relatif à une fonction de contrôle des émissions. Je ne sais pas si c’est vraiment une faute dans le système d’émissions, ou simplement un problème dans le tableau de bord car il apparaîtra pour un voyage et disparaîtra ensuite pendant des semaines. Cependant, je vais le faire réserver chez mon concessionnaire local pour un chèque. Rapport 1: Loin du battage médiatique de la titres générés par la gamme de modèles électriques E-tron, la famille A3 d’Audi a récemment reçu un rafraîchissement complet. Une voiture de société préférée pérenne de gestion intermédiaire, l’A3 révisée amène un style frais à l’extérieur et une cabine améliorée avec un nouveau système d’infodivertissement ainsi que l’ajout de nouvelles fonctionnalités d’assistance à la conduite. Disponible dans Sportback et Saloon Guses, les soldats de la gamme A3 avec un choix de diesel à essence et TDI TFSI; Un hybride plug-in se joindra à la ligne plus tard cette année. Notre voiture d’essai est une édition Black Sportback à portée de gamme qui, comme son nom l’indique, comprend une calandre avant noire, des entourages de fenêtres, des entrées d’air et des miroirs de porte. Sous le capot se trouve un essence TFSI de 1,5 litre qui offre 150 ch par une boîte de vitesses automatique Tronic à sept vitesses. Les impressions initiales sont bonnes – le moteur est énergique et désireux de se révèle pendant que la boîte de vitesses se déplace proprement et rapidement. Sur la route, le petit moteur de 1,5 litre ne se sent jamais manquer et ne navigue pas bien sur l’autoroute; Le seul inconvénient est le rugissement des pneus des pneus à profil bas sur de gros alliages de 19 pouces. Sur le papier, l’A3 livre également – l’économie de carburant affirmée est de près de 50 mpg (il est trop tôt pour fournir un chiffre de ma conduite) tandis que les émissions de CO2 de 130 g / km épellent une facture fiscale mensuelle en nature de 185 £ pour un contribuable de taux de base. Les options sur notre voiture sont limitées – la peinture métallique Blue Blue Rechening est de 595 £ et le pack technologique (1 495 £) apporte une caméra d’inversion, un affichage tête haute, une assistance en croisière adaptative et un système audio Premium Sonos. Étrangement, il n’y a pas d’entrée sans clé en tant que standard ou dans le cadre de ce pack. Après quelques centaines de kilomètres, l’A3 ressemble déjà à une voiture avec laquelle je vais apprécier de vivre – pratique, belle, rapide et facile sur le portefeuille.
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