AUDI A5 AVANT PROG-IN HYBRID REVELED: NZ-LOIND WAGON a une gamme de 110 km EV
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Audi a révélé les détails techniques du tout nouvel hybride plug-in A5, un modèle déjà confirmé pour la Nouvelle-Zélande plus tard cette année après le lancement du S5 axé sur les performances. Le groupe motopropulseur à essence-Electric fait 220 kW combinés: 0-100 km / h en 5,9 secondes. Comme le S5, l’A5 sera vendu ici sous forme d’avant (wagon). Et maintenant qu’Audi s’est finalement contenté de ce qu’il appelle toutes ses nouvelles voitures, nous pouvons confirmer que la technologie PHEV aura un badge « e-hybride », similaire à Sister Brand Cupra. Et c’est définitif. Donc, ce nouveau modèle sera l’Audi A5 Avant E-Hybrid. En savoir plus, les caractéristiques du groupe motopropulseur électronique e-hybride ont considérablement augmenté la plage électrique par rapport aux systèmes précédents utilisés par Audi. Le moteur turbo-petrol est un 2,0 litre, associé à un moteur électrique; Combiné, ils font 220 kW.
PublicitéFaire de la publicité avec NZME. La batterie à haut niveau fournit une plage électrique de 110 km. La nouvelle batterie haute tension est montée à l’arrière. Sa capacité de 25,9 kWh est en hausse de 45% sur le groupe motopropulseur PHEV précédemment utilisé dans l’A6 pour l’Europe, tandis que le taux de charge maximum a été augmenté à 11 kW. Audi revendique une plage EV de 110 km pour le nouveau modèle. Les conducteurs peuvent désormais régler le degré de « récupération de la poussée » en mode EV à l’aide de pagaies sur le volant. Le véhicule fonctionne sur l’énergie électrique aussi longtemps que possible pour utiliser pleinement la charge de batterie disponible à la destination du conducteur, en fonction des données stockées dans le système de navigation. Il peut également récupérer l’énergie automatiquement sans guidage de route actif. Deux modes de fonctionnement sont disponibles: «EV» et «hybride». En mode EV, les modèles PHEV s’exécutent exclusivement sur l’énergie électrique. Lors de la conduite en mode hybride, le système de gestion hybride maintient un niveau de charge spécifique au besoin pour économiser suffisamment d’énergie pour une utilisation ultérieure, par exemple pour la conduite électrique dans la ville. En plus du mode hybride automatique, le niveau de charge souhaité peut désormais être sélectionné individuellement à l’aide d’un curseur numérique. Lorsque la pédale de frein est déprimée pendant la décélération, le quattro e-hybride A5 avant-gardiste peut récupérer jusqu’à 88 kW et l’alimenter dans la batterie. Lorsqu’il est opéré comme un générateur, le moteur électrique représente plus de 90% de toute décélération; Les freins de roue hydrauliques ne sont utilisés que pour des manœuvres de freinage plus dures.
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