Audi A6 Avant vs. BMW Série 5 Touring: Quel wagon de luxe gagne?
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Audi vient de faire ses débuts le plus récent ajout à leur gamme, l’A6 Avant. Le modèle est placé carrément pour être croisé avec la série 5, et ne sera pas non plus proposé sur le marché américain. Notre première impression est que nos amis passionnés de longue durée à l’étranger auront un choix tout à fait difficile à faire, car l’A6 Afant retire tous les arrêts. Conception extérieure L’A6 Avant a fait ses débuts dans la teinte surprenante de Brown improbable, mais les détails sont encore faciles à distinguer. (Le nom réel est Madeira Brown métallique.) L’A6 Avant devient des phares plus étroits, des apports d’air considérablement plus grands le long du côté du pare-chocs avant et une calandre avant plus large. Cela se traduit par une apparition plus agressive – mais peut-être légèrement plus encombrée et moins chère. Apparemment, ils sont réels, et ils ont fière allure avec le diffuseur noir coulant sous le couvercle de pare-chocs arrière. Les deux voitures offrent une variété de conceptions de roues en alliage lisses et les roues de 21 pouces présentées sur cette voiture sont fantastiques. L’A6 Avant est un peu plus court et plus étroit que le 5er. Décider entre la série 5 et A6 est en grande partie une question de goût. L’A6 a l’air plus agressif. La tournée en 5 séries est plus restreinte. Conception intimide La tournée 5 de la série est plus grande que l’A6 Avant, donc, intuitivement, le 5er a plus d’espace de stockage – 1 700 litres par rapport aux 1 534 litres d’Audi. Les deux obtiennent un banc arrière 40/20/40. Du cockpit, les deux wagons offrent beaucoup de biens immobiliers et Audi vous en donne même un pour le passager. Cela arrivera bientôt à la série 5. Les deux arborent un volant à fond carré et des commandes de bouton minimales. Tout est à l’écran ces jours-ci, après tout. Ils sont plus similaires que différents. Comme à l’extérieur, cela se résume en grande partie à une préférence simple. La performance ne visons pas encore les versions de performance de l’A6 Avant. Lorsque nous voyons un S6 Avant – ou encore mieux, un Avant RS6 alimenté en V8 – nous aurons une meilleure idée des limites supérieures de ce châssis. Ce que nous savons, c’est que l’A6 Avant propose trois options de moteur: un moteur à gaz quatre cylindres de 2,0 litres, un diesel de 2,0 litres à quatre poot et un V6 de 3,0 litres à double turbo. Chacun se marie avec une traction intégrale Quattro et une transmission automatique. Le V6 et le diesel sont des hybrides légers. Le V6 Top-Dog fait un plus décent 270 kW (367 ps, 362 chevaux) et 550 mètres Newton (406 livres-pied) de couple. En revanche, Top-Dog Tourer de BMW fait 360 kW (489 ch), ce qui est tout à fait un écart. Historiquement, BMW offre une expérience de conduite beaucoup plus engageante, et nous avons tendance à penser que cela va également vrai ici. Cela signifie que des tonnes de gadgets, de gadgets et d’applications ne sont que tangentiellement liés à l’activité de conduite. Par exemple, Audi déclare que l’A6 Avant propose l’infodivertissement de ChatGpt-Ing. D’un autre côté, BMW propose AirConsole pour les jeux dans la voiture. Quoi qu’il en soit, vous le coupez, les deux offrent à peu près toutes les fonctionnalités techniques modernes que l’on pourrait raisonnablement s’attendre à ce qu’un véhicule de luxe ait. Un domaine dans lequel la série 5 excelle est la convivialité – le contrôleur iDrive physique est toujours bien vivant, du moins pour l’instant. L’A6 Avant a l’air bien, même si nous ne le verrons pas en Amérique. Du moins, non sans un badge supplémentaire, que ce soit RS ou Allroad. Les débuts de l’avant se présente juste devant une variante de berline qui viendra aux États-Unis – mais nous sommes prêts à parier que ce ne sera pas aussi cool que cette chose. Que pensez-vous du nouvel avantage A6?
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