Audi A6 e-tron Avant Review 2025

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Il y a un potentiel de confusion si vous vous promenez dans une salle d’exposition Audi dans l’intention de faire du shopping pour une grande voiture, car il existe deux modèles largement indépendants qui partagent le même nom. L’un est propulsé par des moteurs à combustion avec divers degrés d’assistance hybride, tandis que l’autre est entièrement électrique. C’est ce dernier, l’Audi A6 Avant E-tron, nous nous concentrons ici.
Ce manque de clarté est dû à l’intention initiale d’Audi d’étiqueter ses nouveaux modèles d’essence et de diesel avec un alphanumérique étrange, tandis que ses voitures électriques auraient Evens. Ainsi, lorsque l’A6 Avant E-tron a été lancé, le plan signifiait que la prochaine succession à moteur de combustion serait l’A7 Avant. Très bien – sauf que ce n’était pas le cas. À la veille des débuts de cette voiture, un changement de cœur signifiait qu’il collait avec son nom d’avant Audi A6 existant. Presque toutes les voitures électriques ont ses batteries situées sous le compartiment de passagers et la zone des bagages, ce qui peut grignoter l’espace disponible au-dessus pour les gens et leurs affaires. Cela a tendance à expliquer pourquoi les VUS plus hauts sont devenus effectivement le style de corps par défaut des véhicules électriques. Avec l’aimable autorisation de Clever Packaging gracieuseté de ses fondements de voitures électriques dédiés, le domaine A6 Avant E-Tron – et son frère à hayon à hayon à cinq portes, l’Audi A6 Sportback E-tron – s’adressent à ceux qui ne veulent pas de SUV sans compromettre l’espace disponible à l’intérieur de la voiture. Avec les sièges arrière en place, la botte de 502 litres d’A6 Avant E-Tron n’est qu’un litre solitaire timide de la capacité de chargement de sa cousine à moteur de combustion. Pliez-les et la différence est supérieure à 1422 litres et 1534 litres, respectivement, mais les griffes E-tron à 27 litres avec son frunk sous le couple – ou Froot si nous l’angligeons. Comment ces chiffres se comparent-ils aux rivaux de l’A6 Avant E-Tron? Eh bien, la vérité est qu’il n’y a pas beaucoup de vraies alternatives à l’Audi. Avec un accent plus actuel sur la vitesse et la manipulation que la pratique, la Porsche Taycan Sport Turismo est nettement plus coûteuse et moins spacieuse. Dans le domaine des domaines entièrement électriques, cela n’en laisse vraiment que deux autres. La BMW i5 Touring et le Volkswagen ID.7 Tourer, qui n’est pas lié à l’Audi en termes de plate-forme et de système d’entraînement. Les deux surpassent l’Audi dans les enjeux de la charge de charge – 570 litres et 1700 litres avec eux sont abaissés en I5, tandis que les chiffres correspondants de l’ID.7 sont de 605 litres et 1714 litres. En ce qui concerne le style, l’Audi A6 Avant E-tron a un look familial fort, avec les seuls indices réels sur son électrification étant la calandre blanchie de couleur corporelle et un panneau contrasté le long de la partie inférieure des portes pour aider à déguiser le volume visuel créé en abritant le paquet de batterie bas dans la structure de la voiture. À l’intérieur, il y a de l’espace pour cinq, mais avec la mise en garde habituelle que le siège arrière central est plus étroit et moins confortable pour les adultes, bien que le plancher plat signifie que celui qui dessine la paille courte n’a pas à chevaucher un tunnel de transmission. Avec ce qu’Audi termine Softwrap, le tableau de bord et les panneaux de porte de l’A6 Avant E-tron ont un effet de cocooning doucement sur les occupants, tandis que le fascia lui-même est ponctué jusqu’à trois écrans, selon le niveau de finition et les options que vous choisissez. Le troisième d’entre eux est pour le passager du siège avant, leur permettant de contrôler des fonctions telles que la navigation et les médias, avec toute vidéo jouée intelligemment obscurcie afin de ne pas distraire le conducteur. Quatre niveaux de puissance sont disponibles pour l’Audi A6 Avant E-tron, ce qui signifie beaucoup de choix ainsi que pour marmonner de plus en plus alors que tout le monde essaie de se faire la tête, alors attachez-vous:

A6 e-tron – Traveuse arrière à moteur à moteur, 326 ps, 6,0 secondes 0-62 mph, batterie de 75,8 kWh, 323-363 miles de portée
A6 E-tron Performance – Traveuse arrière à moteur à moteur, 380ps, 5,4 secondes 0-62 mph, batterie 94,9 kWh, 390-437 miles de portée
A6 e-tron Quattro – Twin-Motor All-Wheel Drip, 462ps, 4,5 secondes 0-62 mph, batterie 94,9 kWh, 376-417 miles de portée
S6 E-tron Quattro – Traveuse intégrale à double moteur, 551ps, 3,9 secondes 0-62 mph, batterie 94,9 kWh, 378-391 miles de gamme rechargeant la batterie de 75,8 kWh dans la connexion A6 Avant E-Tron, ERM, E-Tron en utilisant une connexion DC ultra-rapide jusqu’à 270kw nécessite 21 minutes pour passer d’un état de 10% à 80%. L’utilisation d’une connexion CA de 11 kW, comme une boîte murale domestique, a besoin de huit heures pour une reconstitution plate à complète, bien que vous n’oubliez pas que la plupart des résidences britanniques soient limitées à 7,4 kW, vous pouvez donc en ajouter de manière réaliste trois à quatre heures de plus à cette époque. Audi affirme que d’autres e-trons A6 Avant avec la batterie de 94,9 kWh nécessitent également 21 minutes pour une recharge de 10% à 80% avec un raccordement CC de 270 kW, bien que la connexion AC de 11 kW ait besoin de 10 heures pour un zap-up de 0% à 100%. Encore une fois, pour une boîte murale de 7,4 kW, vous chercherez à ajouter quatre à cinq heures de plus à cela. Les niveaux de finition dans la gamme A6 Avant E-tron suivent la hiérarchie habituelle d’Audi en commençant par le sport, progressant à travers la ligne S – probablement le choix le plus populaire – avec l’édition 1 couronnement le trio. Pour la Audi S6 Avant E-Tron plus axée sur les performances, l’édition 1 est votre seule option. Les livres de commande pour l’Audi A6 Avant E-tron ont ouvert à l’été 2024 avec des livraisons clients en cours au début de 2025. Pour référence, la BMW i5 Touring commence à 69 955 £, le VW ID.7 Tourer à partir de 51 795 £.
Gardez cette page mis en signet pour notre revue complète de l’Audi A6 Avant E-tron entièrement détaillée.

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