Audi A6 E-tron First Drive | Bienvenue au club

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Audi est peut-être une arrivée tardive du segment exécutif électrique, mais le nouvel A6 E-tron valait la peine d’attendre. Il bat sa compétence clé sur le prix et la gamme, est bien équipé et offre des vitesses de charge rapide.

Aperçu

Le segment des voitures exécutifs a traditionnellement été combattu entre trois principaux acteurs: Audi, BMW et Mercedes. Pour les deux derniers, ces dernières années, leurs modèles électriques manquaient d’un rival clé à quatre anneaux. La BMW i5 et Mercedes Eqe doivent maintenant accueillir l’Audi A6 E-tron dans le giron. C’est la première Audi électrique à utiliser une plaque de nom traditionnelle. Bien que, de manière confuse, il existe également un nouveau A6 avec des moteurs à combustion interne, basé sur une plate-forme complètement différente de l’e-tron. Offert en tant que salon (sportback) ou domaine (Avant), l’A6 E-tron suit le Q6 E-tron comme le deuxième d’une nouvelle génération de modèles pour la marque. Le corps glissant profite à l’aérodynamique avec des courbes douces plutôt que des angles pointus. Une signature d’éclairage distincte aide à dessiner l’œil et comprend un badge d’Audi arrière illuminé. L’A6 E-tron est soutenu par la plate-forme premium d’Audi (EPI), qui a été développée conjointement avec Porsche et intègre un système électrique avancé de 800 volts qui facilite la charge rapide. La gamme comprend trois niveaux de finition – sport, ligne S et édition 1 – et trois options de groupe motopropulseur. Il existe également une variante S6 haute performance. Le prix commence à 62 500 £, pour le niveau de gamme E-tron d’entrée de gamme avec une batterie de 75,8 kWh (utilisable). La variante de performance utilise une batterie de 94,9 kWh, ainsi que les modèles Twin-Motor Quattro et S6.

Confort et pratique

L’A6 E-tron a des dimensions légèrement plus maigres que ses rivales clés, mais elle ne manque certainement pas d’espace à l’intérieur. La cabine utilise une nouvelle architecture intérieure pour Audi qui dépend plus de l’écran tactile central et dispose de l’appareillage physique moins. Il y a une baisse notable de la qualité, par rapport à la dernière génération d’Audi. Les plastiques et les matériaux sont moins chers et moins premium que dans le dernier A6. Il y a aussi une abondance de plastique noir brillant. Audi a contré une partie du bon marché en incluant beaucoup de confort de créatures. L’affichage panoramique abritant le cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces et l’écran tactile d’infodivertissement de 14,5 pouces sont standard, ainsi que des sièges chauffés et un rembourrage en cuir. Les sièges sont fermes mais offrent beaucoup d’ajustement. Les conducteurs de toutes tailles devraient être en mesure d’obtenir une position de conduite confortable derrière le curieux volant à toit plat de l’A6. De même, à l’arrière, il y a une quantité décente d’espace pour les jambes, bien que l’espace pour la tête à l’arrière soit affecté par la ligne de toit en pente de la voiture. Les Sportbacks ont un hayon, qui aide la pratique par rapport à un salon traditionnel. Le volume de démarrage est de 502 litres et les sièges arrière ont un pli fractionné de 40:20:40. Étrangement, l’avant a exactement la même capacité de démarrage, bien qu’il ait un plancher plat de la lèvre de botte, contrairement au Sportback qui plonge. L’Avant a une plus grande capacité de charge dans son ensemble, cependant, si vous tenez compte de l’espace supplémentaire au-dessus de la plate-forme de colis. Les deux comportent également un petit compartiment de stockage sous le capot, ce qui est utile pour ranger le câble de charge.

Sécurité et technologie

L’approche numérique d’Audi dans l’A6 E-tron signifie que la plupart des principaux contrôles sont accessibles via l’écran tactile. Là où les boutons physiques existent, ils sont principalement de la variété tactile. Les commandes montées sur le volant, par exemple, peuvent être pressées ou glissées. Il y a aussi un panneau d’interrupteur sur la porte du conducteur avec un tableau étrange de commandes, telles que les lumières et le rappel de la mémoire des sièges, qui ressemble un peu à une réflexion après coup. Nous avons trouvé que l’interface utilisateur était relativement simple et avons pu naviguer dans le système assez rapidement. La configuration comprend la SAT-NAV avec un planificateur d’itinéraire spécial qui facilite les arrêts de charge et les services connectés, y compris le streaming de musique. Un système de contrôle vocal, alimenté par l’intelligence artificielle, reconnaît la parole naturelle et peut être utilisé pour contrôler de nombreuses fonctions de la voiture, au lieu d’utiliser l’écran tactile. Cela comprend dire des choses comme «Je suis froid» pour allumer le radiateur. Le cluster d’instruments numériques n’a pas les options de personnalisation du système de cockpit virtuel précédent d’Audi, tel qu’un affichage de carte en plein écran, mais fournit des informations claires et concises. Plus impressionnant, l’affichage de la réalité augmentée projette des informations telles que les directions SAT-NAV et les avertissements de position de voie comme s’il flottait devant la voiture. Le régulateur de vitesse adaptatif est standard sur toutes les versions de l’A6 E-tron, ainsi qu’un système de caméra à 360 degrés. La ligne S et au-dessus obtiennent un système prédictif plus avancé, qui peut s’adapter aux limites de vitesse, aux coins et à l’approche des ronds-points. Il comprend également une assistance de changement de voie d’autoroute qui est activée lorsque vous allumez l’indicateur. Notre voiture d’essai, dans GAGE-TOPPPing Edition 1 GUSE, était également équipée de «miroirs extérieurs virtuels». Ceux-ci utilisent des caméras plutôt que des miroirs conventionnels, avec de petits écrans sur les panneaux de porte. En pratique, ils ne fonctionnent pas aussi bien que des miroirs réguliers. Les écrans sont trop petits et vous n’avez aucune perspective. Cela rend les manœuvres d’inversion délicates encore plus difficiles. À 1 495 £, c’est une option dont nous nous passerions avec plaisir.

Drivabilité et gamme

La version d’entrée de gamme est simplement connue sous le nom de «A6 E-tron» et est livrée avec une batterie de 75,8 kWh et un moteur électrique de 326 ps. Il a une portée maximale de 382 miles (WLTP) dans le Sportback et 361 miles dans l’avant. L’accélération est impressionnante, avec 0-62 mph ne prenant que 6,0 secondes. La version Performance a un moteur plus puissant avec 380ps et sa batterie plus grande (94,9 kWh) fournit une gamme allant jusqu’à 463 miles (437 Avant). Cette version a beaucoup de sens car elle est convenablement rapide, frappant 62 mph du repos en 5,4 secondes et offre un potentiel de plage incroyable. S’intégrer au Quattro gagne un deuxième moteur électrique et une puissance totale de 462ps. La portée tombe à 438 miles (415 Avant) en conséquence. Des vitesses de charge allant jusqu’à 270 kW permettent une charge de 10% à 80% en aussi peu que 21 minutes, tandis que la charge CA est prise en charge jusqu’à 11 kW. Il y a aussi des ports de charge sur les deux quartiers arrière. Dans notre test du monde réel, le groupe motopropulseur de performance (Avant) a atteint 3,4 mi / kWh sur un voyage de 100 miles. Cela suffit pour une gamme de 320 miles, ce qui est tout à fait un déficit sur les 437 miles promis. Sur près de 300 miles, il a retourné 3,2 mi / kWh. La suspension de l’A6 E-tron se trompe du côté ferme, donnant une sensation sportive. Il a également une direction légère et rapide, donnant l’impression d’agilité. Mais c’est une voiture lourde. L’Avant fait pencher la balance à 2,2 tonnes et ce poids peut être ressenti dans les coins. Malgré son accélération plus puissante, l’A6 ne répond pas à la conduite enthousiaste ainsi qu’à une BMW i5.

Tax de voiture et frais de fonctionnement de l’entreprise

L’A6 E-tron est très cher et sape à la fois le i5 et l’EQE à travers la programmation. Si nous nous concentrons sur la performance A6 E-tron, en TRIM S-Line, il est moins cher que le Sport I5 Edrive40 M et l’édition EQE 350+ AMG tout en offrant la gamme officielle la plus longue par une certaine marge. Les coûts de fonctionnement sont également les plus attractifs pour l’Audi, à 67p par mile sur un cycle de quatre ans (80 000 milles). La BMW coûterait 71 ppm et la Mercedes 76 ppm. L’A6 n’est pas aussi luxueux que l’EQE ou tout aussi sportif que le i5, mais avec des performances impressionnantes, une longue portée et une spécification élevée, c’est une option très convaincante.

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