Audi alimente la production de NEV en Chine

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Une photo de drone prise le 21 mars 2025 montre un atelier de soudage d’Audi Faw Nev Co Ltd à Changchun, dans le nord-est de la province de Jilin. \

CHANGCHUN – Dans les ateliers de la première base de production de véhicules électriques dédiés d’Audi en Chine, les plaques en acier entières sont rapidement transformées en composants par des machines de presse, tandis que les bras robotiques fonctionnent avec précision sur la chaîne de montage, amorcé pour produire la nouvelle Audi Q6L E-Tron. Ce SUV électrique, spécialement conçu pour le marché chinois, est construit sur la plate-forme Premium Electric (EPI) à Audi Faw Nev Co Ltd à Changchun, capitale de la province de Jilin du nord-est de la Chine. Il devrait arriver sur le marché plus tard cette année. Helmut Stettner, PDG d’Audi FAW NEV Co Ltd, a rejoint FAW-Volkswagen à Changchun en 2011 en tant que directeur de l’usine et de la production, obtenant des informations précieuses sur la dynamique unique du marché chinois. Une décennie plus tard, en 2021, il est revenu pour diriger le projet AUDI PPE, ce qui entraîne l’avancement de nouveaux véhicules énergétiques. Stettner a déclaré que la société collabore activement avec des partenaires locaux pour développer de nouveaux produits, s’efforçant d’intégrer rapidement les innovations de pointe de la Chine. À partir de cette année, les modèles Audi construits sur la plate-forme EPI pour le marché chinois seront équipés d’un système d’aide à la conduite intelligent avancé propulsé par la technologie Huawei. Au fil des ans, Stettner a été témoin de l’évolution de la coopération automobile sino-allemande et de l’avancement rapide de l’industrie automobile chinoise. « En 1988, nous avons été le premier fabricant étranger avec une production locale dans le segment premium. Depuis lors, nous avons élargi notre coopération et notre portefeuille locaux et avons lancé de nombreux nouveaux modèles avec nos partenaires, combinant toujours les forces des deux pays », a déclaré Stettner à Xinhua dans une interview récente. La base de fabrication a une capacité de production conçue de plus de 150 000 véhicules par an. La production de Q6L E-tron et du prochain A6L E-tron utilise la première ligne de presse à l’échelle super-large de 9 100 tonnes, la première du genre au sein du système de groupe Volkswagen qui est totalement conçu et fabriqué par un fournisseur chinois. Stettner a déclaré que le passage des véhicules de combustion interne aux nouveaux véhicules énergétiques (NEV) dans l’industrie automobile mondiale a créé de nouvelles opportunités pour la Chine et l’Allemagne. « Nous voyons que le passage à la mobilité électrique s’accélère en Chine, en particulier sur le marché premium. Malgré certains défis, il continue d’offrir un potentiel de croissance important pour Audi. Nous voulons et participerons à ce développement », a-t-il déclaré. Le marché chinois NEV est devenu un champ de bataille clé pour les fabricants mondiaux et les fournisseurs de technologies. En 2024, la production et les ventes de NEV en Chine ont dépassé 12,8 millions d’unités, maintenant une séquence de décennie en tant que plus grand producteur et consommateur de véhicules électriques au monde. La Chine a également développé un système industriel complet et efficace, fournissant 70% des matériaux de batterie du monde et 60% des batteries de puissance mondiales. Stettner a souligné que « les politiques gouvernementales de soutien ont joué un rôle crucial dans l’avancement du développement du marché du NEV chinois », notamment des initiatives de facturation des infrastructures, de la conduite automatisée et des véhicules connectés intelligents. « Ces politiques ont également créé des opportunités pour les nouveaux acteurs d’entrer sur le marché », a déclaré Stettner. « De plus, les clients de ce marché sont très réceptifs aux nouvelles technologies et innovations, la connectivité étant un objectif particulièrement important », a-t-il ajouté. Connu sous le nom de «berceau de l’industrie automobile chinoise», Changchun a été témoin de la création du premier atelier automobile du pays en 1953. Ayant vécu à Changchun pendant de nombreuses années, Stettner apprécie sa beauté pittoresque, sa cuisine locale et son environnement commercial, et appeler la ville sa «deuxième ville à domicile».

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