Audi dévoile le concept hors route Q6 E-tron
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Un nouveau prototype de concept de concept Q6 nouvellement développé avec deux moteurs électriques a été dévoilé par Audi. Ceux-ci offrent une puissance combinée de 380 kW; Et avec les essieux de portail nouvellement conçus du véhicule (une série de vitesses et un boîtier monté sur les extrémités de l’essieu jusqu’à la roue pour augmenter le dégagement du sol sous l’essieu), il peut grimper des gradients allant jusqu’à 100% .Gernot Döllner, PDG d’Audi, a déclaré: «Le débutant Q6 donne un avant-goût d’un véhicule potentiel dans le segment hors route progressif. Une augmentation de 160 mm en hauteur de ciel et une piste plus large de 250 mm contribuent à son apparence spectaculaire; Et à la suite d’un premier essai routier, je peux dire que le concept hors route Q6 E-tron est une réinterprétation de Quattro. Le modèle montre le potentiel que notre plate-forme pour tous les véhicules électriques a déjà aujourd’hui. Nous sommes impatients de voir les réactions de nos clients à cette voiture très émotive. »Audi a déclaré que si les essieux portales conventionnels permettent une augmentation du couple d’environ 20 à 30% sur les roues, sa nouvelle conception augmente le couple au volant de 50%; Et bien que cela réduit la vitesse de pointe du véhicule à 108 mph, ce qui est «adéquat pour un tout-terrain», il permet au Q6 de grimper les gradients jusqu’à 45Deg.mr Döllner a ajouté: «Les innovations commencent toujours par poser la bonne question. Pour le Q6, c’était «comment pouvons-nous créer un véhicule électrique très émotif»? La voiture engendrée par cette question possède quatre essieux portails qui ont été développés à partir de zéro et sont intégrés dans les ensembles de moyeu de roue aux essieux avant et arrière, nécessitant des modifications partielles des liaisons de suspension. Les essieux portales augmentent le couple combiné sur toutes les roues – pour un pic de 10 secondes – à 13 400 nm. -Le arbre est décalé du centre généralement au-dessus du moyeu de roue et où l’alimentation de conduite est transférée sur chaque roue via une boîte de vitesses simple, construite sur chaque concentrateur. «Il offre deux avantages: la clairance du sol est augmentée, en particulier sous le boîtier différentiel sur le terrain des essieux principaux; et tout engrenage de réduction du moyeu permet aux demi-arbres d’essieu de conduire la même puissance mais à un couple réduit, réduisant la charge sur la roue de la couronne d’essieu et le différentiel. »
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