Audi est allée en Chine pour construire des voitures. La Chine a reconstruit Audi à la place
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Lorsque j’ai appris pour la première fois à coder, j’ai lu un livre intitulé Automate The ennuyeux. Ce titre est resté avec moi depuis plus d’une décennie, et je trouve que c’est une leçon que de nombreuses entreprises apprennent à la dure en la combattant au lieu d’adopter la technologie. Il s’avère qu’Audi est l’une de ces sociétés qui a appris à quel point l’automatisation peut être bénéfique après que son partenariat en Chine l’a aidé à repenser la façon dont il a construit les voitures. Bienvenue à Retour à Matériaux critiquesvotre tour d’horizon quotidien pour tout ce qui concerne l’électricité et la technologie dans l’espace automobile. Sur le dossier d’aujourd’hui: comment Audi repense la fabrication de voitures, BYD et Xiaomi dépassent Tesla en tant que leader technologique et Nissan essaie toujours d’arrêter le saignement. Allons. 30%: Audi a installé un magasin en Chine pour construire des voitures. La Chine a plutôt reconstruit Audi. Photo de: Audi Quand Audi s’est installée en Chine, il pensait qu’il allait là-bas pour montrer ses prouesses d’ingénierie allemandes. Vorsprung Durch Technik – progressive par la technologie – est son slogan, après tout. Mais au fil du temps, Audi a appris de la Chine ce qui se passe lorsque l’efficacité, la politique et les robots (comme beaucoup de robots) se réunissent. L’opération du constructeur automobile à Changchun est devenue plus récemment le summum des usines d’Audi, du moins en ce qui concerne l’automatisation. Grâce à une poussée d’une décennie du gouvernement chinois, le plan « Made in China » de Pékin a aidé à promouvoir la fabrication nationale de marchandises non seulement en renforçant la fabrication, mais en créant également les outils nécessaires pour moderniser efficacement la chaîne de production. En bref: robots. Audi en a pleinement profité. Et après avoir découvert à quel point il était devenu rentable de construire avec des mains robotiques, elle ne s’est jamais arrêtée. Le Financial Times a le Nitty-Gritty: les robots industriels des sociétés appartenant à des chinois – l’une des cibles clés de la politique – dominate la ligne de production, en commençant par une presse automatisée qui amène les feuilles de métal dans les panneaux de porte. Ensuite, plus de 800 robots de la soudure Kuka appartenant à des chinois dans des cadres de voiture, tandis qu’un autre fournisseur chinois a automatisé le processus d’installation des roues. Les robots sont plus nombreux que les humains à chaque quart de travail. «Nous ne nous attendons pas à automatiser autant de processus en Chine, mais les prix des fournisseurs chinois sont très faibles», explique Tobias Liebeck, responsable de l’ingénierie de fabrication d’Audi à l’usine de Changchun. La Chine compte désormais plus de robots pour 10 000 travailleurs que l’Allemagne. Les robots sont une grande chose en ce moment. Il suffit de demander à Tesla, qui prévoit censément utiliser ses robots Humanoid Optimus dans ses propres usines de production. Et pourquoi ne le seraient-ils pas? Ils ne tombent pas malades, ils ne peuvent pas se fatiguer sur la ligne parce qu’ils faisaient la fête la nuit précédente et – la façon la plus capitaliste d’y penser – vous n’avez pas vraiment à payer un salaire. (Si vous pouvez le comprendre, bien sûr.) Liebeck a déclaré qu’un ensemble de robots de type Optimus testés dans son établissement semblait prometteur. Cependant, Humanoid peut sembler une bonne idée, mais Audi a rapidement constaté que la technologie n’est pas aussi efficace que l’on pourrait le penser. «Nous ne voulons pas \ Deux bras, nous voulons quatre ou cinq bras « , a-t-il déclaré. Audi en a profité, mais presque tous les autres constructeurs automobiles de l’EV chinois. Partout « , a déclaré Camille Boulenois, directrice associée au Rhodium Group. » Vous devez avoir des obstacles commerciaux plus élevés pour protéger vos industries naissantes. « En localisant la production et l’outillage aux côtés de partenaires nationaux qui faisaient la même chose, le partenariat chinois d’Audi a pu transformer le Baden-Wurn L’enseignant devenant l’étudiant. Une fois que le constructeur automobile est désormais mis de côté par les joueurs locaux. Les gens en Chine veulent en fait plus que les cyber SLED de Tesla. Les champions qui surpassent les marques autrefois illustrées comme General Motors, Toyota Motors et Tesla. La part de 6% du marché continu. Pour le point de SCMP, Tesla est confrontée à un problème auquel de nombreux constructeurs automobiles occidentaux succombent à des véhicules chinois. D’autres marchés) dépassent l’assurance du PDG Elon Musk que l’entreprise se porte très bien. Honda. Les ventes, en particulier en Amérique du Nord, où Nissan a fait des coups particulièrement brutaux l’année dernière, lorsqu’il a dépensé 99% de ses bénéfices du T2 essayant de convaincre les acheteurs de voitures de nouveaux rachats aux travailleurs américains et a suspendu les augmentations de salaire basées sur le mérite dans le monde entier, les e-mails internes ont montré des performances des clés de la clés. Ivan Espinosa a annoncé un nouveau cycle de réductions de coûts qui comprennent la fermeture de sept sites de production dans le monde et la réduction de 11 000 emplois de plus, ce qui a fait la réduction de la main-d’œuvre planifiée à environ 20 000 personnes. La fusion avec Nissan aurait pu être un excellent partenariat est que Nissan est une puissance de production. En réalité, Nissan a beaucoup plus à craindre. Faites en sorte que l’épreuve soit une bataille en montée pour la marque japonaise. C’est que la majorité de l’innovation EV a vraiment commencé à montrer sa tête au cours des dernières années. a finalement trouvé sa place dans l’espace EV, la technologie de Lucid se sent presque inégalée lorsqu’elle est mise à l’égard des vétérans de l’industrie, et, bien sûr, je n’ai pas trouvé de match aussi transparent que la voiture de Tesla à la voiture connectée (sans compter les progrès sur l’innovation complète de l’auto-conduite).
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