Audi et BMW envisagent d’ajuster la production si les tarifs de l’USMCA continuent
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L’administration Trump applique actuellement des tarifs de 25% sur l’importation de véhicules des constructeurs automobiles en Amérique du Nord qui ne respectent pas les exigences de contenu local de l’accord américano-mexicien (USMCA) sur le commerce. Même ceux qui se conforment n’ont obtenu qu’un mois de suspension sur les tarifs d’importation plus tôt en mars après que Trump ait initialement imposé des frais généraux à toutes les importations de véhicules. Les tarifs s’appliquent également aux pièces et aux matériaux, notamment en acier et en aluminium. La tourmente politique et commerciale a quitté l’industrie automobile en désarroi, avec de nombreux OEM et leurs fournisseurs en attendant de voir quelle législation impomtu avril apportera des États-Unis. Parmi celles-ci figurent Audi et BMW, qui ne se conforment pas aux règles de l’USMCA sur le contenu local pour la production au Mexique. Dans le cadre de l’accord commercial de l’USMCA institué par le premier gouvernement Trump en 2020, le contenu de la valeur régionale (RVC) pour les véhicules de tourisme et les camions légers est fixé à 75% et 70% des principaux composants doivent être achetés localement en Amérique du Nord pour se conformer au libre-échange.
**Contenu local
**Alors que BMW fait des véhicules dans son usine américaine à Spartanburg – sa plus grande usine à l’échelle mondiale – Audi n’a pas de base de production aux États-Unis. Sans surprise, les deux constructeurs automobiles mettent l’accent sur l’importance du libre-échange et le démantèlement réciproque des barrières tarifaires et non tarifaires entre les États-Unis, le Canada et le Mexique, ainsi que la Chine et l’Europe. C’est la bonne façon de garantir la prospérité, les emplois et la croissance, selon Audi et BMW. Une mesure qu’Audi a incluse dans son suivi stratégique et sa gestion de la résilience de la chaîne d’approvisionnement est l’augmentation de la part locale des pièces à valeur ajoutée et le constructeur automobile a déclaré qu’il était en contact avec ses partenaires fournisseurs pour appliquer une approche locale for-locale si nécessaire. Cependant, la chaîne d’approvisionnement actuelle d’Audi ne répond pas aux stipulations de l’accord révisé de l’ALENA sous l’USMCA et cela comprend la production d’Audi Q5 à l’usine de San José Chiapa au Mexique. Les Sportback Q5 et Q5 sont exportés vers les États-Unis, où il y a une bonne demande, ainsi que pour d’autres marchés mondiaux. Un porte-parole du constructeur automobile a déclaré que les révisions de l’USMCA sont attendues à la mi-2026 et qu’Audi pourrait ajuster sa chaîne d’approvisionnement pour se conformer alors. « Cela est possible en principe pour les projets futurs, nous gardons donc un œil attentif sur de nouveaux développements », a déclaré le porte-parole. «Cependant, les véhicules de l’usine du Mexique bénéficient de nombreux autres accords de libre-échange mexicains, par exemple, avec l’UE ou le Royaume-Uni. Sur une partie du coût des tarifs pour ses clients et cherchant à équilibrer cela avec des ajustements à la production.
**Impact sur la rentabilité
**BMW ne se conforme pas à l’USMCA pour les véhicules produits dans son usine de San Luis Potosí au Mexique. Les moteurs de la série 3, la BMW M2 et le BMW 2 Série Coupé, sont importés d’Allemagne. Le porte-parole de BMW a déclaré que si le tarif de 25% sur les importations de véhicules restait en place, ce sera celui des automobiles et cela «évaluait les implications potentielles», ce qui pourrait encore une fois inclure des prix plus élevés chez les concessionnaires et les ajustements de la production au Mexique. Dans le même temps, BMW a fait du développement de la chaîne d’approvisionnement locale un pilier de la croissance régionale de BMW offrant une flexibilité et une résilience accrue, selon Oliver Hasse, vice-président principal de BMW pour les achats, la qualité et le réseau de fournisseurs dans les Amériques. Hasse a parlé à la logistique automobile en février. BMW reconnaît la situation tarifaire volatile et complexe actuelle en Amérique du Nord, y compris le lien entre les tarifs et la conformité de l’USMCA. « Notre position reste inchangée », a déclaré le porte-parole. «Le libre-échange, qui a toujours été un principe directeur pour le groupe BMW, est d’une immense importance dans le monde entier. En termes de rentabilité de la BMW, dans le dernier rapport sur les bénéfices de BMW, Walter Mertl, membre du conseil d’administration de Finance chez BMW, a déclaré que l’impact total des augmentations tarifaires en place au 12 mars s’élevait à environ 1 point de pourcentage sur la marge de l’EBIT automatique de la BMW. En conséquence, la marge d’EBIT est désormais prévue entre 5 et 7% et, par conséquent, le rendement du capital employé dans le segment automobile devrait se situer dans une fourchette de 9 à 13%.
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