Audi lancera une voiture électrique d’entrée de gamme en 2026
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Il est sûr de dire que la transition d’Audi vers une gamme entièrement électrique ne se déroule pas comme prévu. Le constructeur automobile a récemment fermé son usine de Bruxelles en Belgique en raison de faibles ventes de Q8 E-tron. En 2024, la demande d’EV portant les quatre anneaux a chuté de 7,8% à 164 480 unités. Compte tenu de cette baisse, Audi reconsidère déjà son objectif ambitieux d’aller entièrement électrique d’ici 2032. De plus, il continuera probablement de lancer de nouvelles voitures à gaz après 2026. Malgré ces difficultés, la société fait avancer avec son expansion EV. Après avoir priorisé les modèles plus grands et plus chers, Audi développe enfin un EV en entrée plus abordable. Initialement prévu pour 2027, le lancement du modèle a été déplacé jusqu’en 2026. Dans une interview avec Süddeutsche Zeitung, le PDG a confirmé qu’un nouveau véhicule électrique dans le segment A3 arrive. Gernot Döllner n’a pas révélé beaucoup de détails sur la nouvelle voiture électrique, confirmant seulement qu’elle sera construite au niveau national à Ingolstadt, en Allemagne. Alors, qu’est-ce que ça pourrait être? Quelques scénarios plausibles me viennent à l’esprit. Audi pourrait envisager de lancer une itération plus chic de l’ID Volkswagen.3. Cependant, il pourrait être trop tard pour cela. L’ID.3 est déjà sur le marché depuis environ cinq ans. Alternativement, le modèle pourrait être basé sur l’ID.2Al, un concept dévoilé il y a quelques années. VW prévoit de lancer l’ID.2 prêt pour la production en 2026 avec un prix de départ d’environ 25 000 €. Un équivalent d’Audi porterait sans aucun doute une prime mais resterait beaucoup moins cher que le Q4 E-tron, qui commence à 46 150 € en Allemagne. Nous excluons le point de vue d’Audi sur le golf de neuvième génération parce que le VE de Wolfsburg ne sortira pas avant la fin de la décennie. Le tout nouveau golf électrique uniquement est développé avec Rivian et s’asseyera sur l’architecture SSP. Pendant ce temps, le groupe VW utilise deux variantes d’architecture MEB pour ses produits axés sur le volume. Le MEB à traction arrière pour des voitures comme l’ID.3 et plus, ainsi que le MEB Small de la roue avant pour l’ID.2 et le futur 20 000 €. Le hayon serait une voiture beaucoup plus petite que la nouvelle CLA, qui a désormais le rôle de la voiture électrique la plus abordable de Mercedes. BMW n’aura pas un véritable EV d’entrée de gamme avant 2030, lorsque les I1 ou I2 auraient mis le marché. 23 Source: Süddeutschen Zeitung
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