Audi pour simplifier la nouvelle stratégie énergétique
\
Audi cherchera à « simplifier » sa nouvelle stratégie de véhicule énergétique (NEV) en offrant des modèles de véhicules électriques à batterie (BEV) et de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) aux côtés des offres traditionnelles de moteur à combustion interne (ICE) et de véhicules électriques hybrides (HEV) dans les principaux segments de véhicules australiens. S’adressant à GoAuto lors du lancement national des Q6 et SQ6 E-Tron cette semaine, le directeur général d’Audi Australia, Jeff, a déclaré que l’accès à un large éventail de technologies NEV permettra à la marque de «rééquilibrer» son portefeuille en concert les exigences de la norme d’efficacité des véhicules (NVE). « La trajectoire sur laquelle nous nous sommes fixées il y a deux ans a vu non seulement une bonne absorption de BeVS, mais cela nous a également aidés à nous lancer un peu plus loin dans la discussion PHEV », a-t-il déclaré. «La réglementation du CO2 que le gouvernement met en place a provoqué un peu de recalcul sur tout. «Si nous comptons uniquement sur les BEV, nous pourrions être dans un certain terme, c’est pourquoi nous avons choisi de prendre une stratégie plus ciblée.» M. Handing a déclaré qu’en offrant plusieurs groupes motopropulseurs NEV et traditionnels sur les lignées clés du modèle Audi Australie serait dans la position enviable de pouvoir se conformer aux règles d’émissions entrantes tout en garantissant simultanément la croissance des ventes et en répondant aux exigences de sa clientèle. « Le client dicte finalement les voitures qu’ils veulent acheter », a-t-il souligné. «Si nous avons un BEV, un PHEV et une variante de glace – ou quelques variantes de glace – dans chaque segment dans lequel nous rivalisons, alors je pense que c’est une approche plus axée sur le client.» Bien que la prémisse puisse sembler compliquer ces gammes ciblées – en introduisant encore plus d’alternatives dans chacun – MR Manfering a déclaré que le volume des ventes d’Audi Australia lui a donné l’effet de levier nécessaire pour trouver des modèles de son siège social mondial. «Je ne dirais pas que nous élargissons la gamme; En fait, je pense que vous pourriez le voir comme une sorte de simplification », a-t-il suggéré. «Si vous prenez le segment A4 et A5, par exemple, notre plus grand volume était probablement le Quattro turbocompressé de 2,0 litres. «Ce n’est pas nécessairement pour dire que nous allons le laisser tomber (en faveur d’un PHEV), mais si vous avez un PHEV disponible qui offre la même puissance et que la position des prix est à peu près la même, vous devez vous demander si vous avez besoin de l’autre voiture. «Nous examinerons chaque voiture pour voir quels moteurs sont disponibles. Notre relation avec l’Europe est telle que nous sommes un peu plus haut sur la liste… nous avons accès à presque tout dans le portefeuille. «Mais nous n’ajouterons pas une autre voiture inutilement. C’est ce que j’entends par pouvoir rationaliser la flotte, ou même le portefeuille en général. » Bien que MR Mannering ne soit pas tiré sur le pourcentage actuel de véhicules électriques à batterie qu’il vend en Australie, il a suggéré que l’arrivée des Q4 et du Q6 E-tron (et d’autres) contribuerait à susciter l’intérêt pour la technologie – en particulier une fois que le plein impact du NVES a fait sentir sa présence. « Il y a une demande définitive pour (notre) produit électrique, et bien sûr Nves et la situation économique actuelle peuvent influencer les voitures que les gens achètent », a-t-il ajouté. « Cela dit, je pense que nous sommes dans une meilleure position que certains (OEM sur le marché australien), et nous continuerons à avancer avec des voitures neuves encore plus excellentes à venir d’ici la fin de l’année – des véhicules importants qui aideront à développer notre volume principal. »
\