Audi Q6 E-tron Review: – Guide de voiture pilotée

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Il partage beaucoup avec la Porsche Macan, mais le Q6 E-tron est très Audi.

Dean Evans

Parfois, les liens familiaux solides ont ses privilèges. Telle est l’Audi Q6 E-tron, le SUV tout électrique d’Audi qui utilise la même plate-forme que la Porsche Macan Electric. La Porsche est arrivée en Nouvelle-Zélande en 2024. Chaque marque taille son propre créneau, et l’Audi Q6 E-Tron fait un très bon travail pour ne pas se différencier de sa Porsche à pointe sous-étangée, mais en faisant plus que suffisant pour créer sa propre identité . Il s’agit d’une Audi GT avec style SUV, dit la marque; Typiquement audacieux, bien que légèrement discret, ce sont des muscles avec doux, en particulier dans la version de la ligne de Quattro que nous avons testée. Pour commencer, les deux modèles se trouvent dans leurs propres poches de prix: cette ligne S est de 155 990 $, tandis que le Q6 avancé à entraînement arrière est de 134 990 $. Sa transmission électrique complète est bonne pour 285 kW, et via Quattro, 0-100 km / h en 5,9 secondes. L’intérieur est plein de super équipements, avec un cockpit axé sur le conducteur titré par un affichage principal incurvé conçu pour offrir le même arc à l’arme à travers la largeur de l’écran. Les améliorations des fonctionnalités incluent les instructions de navigation qui passent par les haut-parleurs de l’appui-tête, faisant attention de ne pas s’immiscer brutalement sur le système audio 3D Bang & Olufsen. Il y a un écran sur mesure pour le passager avant, offrant des extras supplémentaires tels que YouTube et Spotify et des commandes de l’infodivertissement, avec un écran polarisé afin que le conducteur ne soit pas distrait en mouvement. Il existe également des fonctions mignonnes dans l’écran, telles que des jeux de course en couleur, et même une paire de jeux dans l’écran tête haute du pilote: un jeu de tunnel de navette spatial facile mais unique, et un jeu de squash 3D Cube difficile. Ils sont idéaux pour éliminer les heures chez Public DC Chargers. Le taux de charge maximum de 270 kW minimise ce temps d’attente, remplissant la batterie de 95 kW. Les ports de charge AC sont situés des deux côtés, avec le port DC à gauche, donc moins de chance pour une longue avance de charge pour trébucher quelqu’un à la maison. De plus, lors de l’approche des points de charge du public et / ou de l’arrêt, l’écran vous invite à ouvrir le volet de charge, ce qui est important car ils fonctionnent électriquement et peuvent être un peu délicats avec l’opération tactile extérieure. Le niveau de charge est également facilement identifié par la bande d’éclairage d’humeur verte qui s’étend sur le tableau de bord. La fourchette est supérieure à 500 km, et bien qu’Audi revendique 18,7 kW / 100 km, nous avons rapporté un chiffre de 21 kW avec beaucoup de conduite automobile; C’est toujours bon pour plus de 450 km sur l’autoroute et 500 km autour des burbs. L’autoroute met également en évidence une bizarrerie euro, avec la réticence du régulateur de vitesse radar à entreprendre des voitures, ce qui n’est qu’un problème en NZ étant donné la majorité des Kiwi qui sont assis dans la voie de dépassement. Il est assez facile de remplacer l’accélérateur, mais à quelques reprises, il a fait ralentir et s’asseoir d’Audi. Il y a un groupe de boutons sur la porte du conducteur, qui apparaissent d’abord à la fois haptiques et excessifs, mais une inspection plus approfondie révèle qu’elle est les boutons fixés ou rarement utilisés: position et mémoire des sièges, miroirs, phares et verrouillage de porte. Une autre grande caractéristique du Q6 E-tron est son affichage tête haute de prochaine génération: avec ces jeux, c’est un grand écran qui montre non seulement la limite de vitesse et les fonctions de régulateur de vitesse radar, mais la navigation de réalité augmentée. Cependant, il fait toujours défaut de la distance du régulateur de vitesse du radar moyen, mais c’est peut-être un réglage plus profondément dans le système que nous n’avions le temps de plonger. Je dis cela, car il y a des paramètres et plus de paramètres dans l’écran tactile: près de 100 options, et il est assez facile de se perdre, ou de ne pas retrouver ce que vous aviez il y a un instant. Les propriétaires devraient prendre le temps de bricoler et de tailler. En ce qui concerne les fonctionnalités, c’est comme on pourrait s’attendre à une Audi haut de gamme, avec des ajouts comme les stores du soleil de la porte arrière, un grand toit ouvrant panoramique et une grande botte offrant 526 à 1529 litres; plus un frunk de 64 litres. Le groupe motopropulseur électrique offre la polyvalence de l’économie ou de la puissance à la presse de la pédale. Il y a des modes de conduite, mais la puissance de la ligne S Quattro est à la pression, et l’accélération est abondante, assis dans un endroit idéal pour être juste: à propos de l’idéal pour un SUV familial avec des enfants sujets au mal des transports. L’utilisation du système A / C sape environ 5 à 8% de la plage EV. Il n’y a pas de réglage manuel de régénération, mais le simple fait de lancer le levier de vitesses en mode B active le mode MAX REGEN / One-Pédal. Il y a aussi la cote de remorquage de 2400 kg de freinage. Oui, oui, nous connaissons l’effet sur la plage, mais c’est un problème d’utilisateur / application. Bien que le Q6 E-tron puisse avoir une plate-forme Porsche, il fait vraiment un travail assez remarquable en soulignant ce qu’est un SUV impressionnant, unique et plutôt impressionnant que l’Audi Q6 E-Tron est vraiment.

Fauffez-le Audi Q6 E-Tron Quattro S Ligne Powertrain: 94,9 kWh Batterie avec moteurs électriques doubles, à une seule vitesse, sortie AWD: 285kW / 580 nm Efficacité: Gamme 567 km (WLTP) Taille: 4771 mm de long, 2200kg Prix: 49,990 $ PROS: LOTS: LOTS de puissance et de performance, mise en page et fonction intérieure, écran tactile amusant et jeux HUD contre: assoiffé de vitesses et avec A / C, volets de charge électrique finnicky, entreprise de croisière radar