AUDI Q6 E-Tron Revues | Aperçu

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Les VUS AUDI Q6 et SQ6 tant attendus ont commencé leur arrivée dans les concessionnaires australiens, introduisant ce qui est sans doute l’un des modèles locaux les plus importants de la marque en termes de ventes globales. Construit sur la même plate-forme de plate-forme premium de 800 volts (PPE) que la Porsche Macan E, la gamme Audi Q6 E-tron est au prix de 115 000 $ plus les coûts sur route. Il faudra le combat aux rivaux, notamment non seulement le Macan E, mais aussi le BMW IX3, Lexus RZ 450E, Mercedes-Benz EQC et Polestar 3. Toutes les variantes australiennes partagent un niveau élevé de spécification et de performances, ainsi qu’une batterie commune. La batterie de 94,9 kWh (net) peut fournir jusqu’à 568 km de practice et accepter des charges jusqu’à 270 kW (DC), permettant une recharge de 10 à 80% en 21 minutes. Trois grades seront offertes initialement – les performances E-tron de la traction arrière (115 000 $), la transmission intégrale Q6 E-Tron Quattro (122 500 $) et le sport SQ6 E-Tron Quattro (151 400 $). Pour les performances Q6 E-tron, nous trouvons une sortie de 225 kW / 485 nm permettant un temps de 0 à 100 km / h de 6,7 secondes et une vitesse de pointe de 210 km / h. Le practice est répertorié à 558 km en fonction du cycle WLTP. Le Q6 E-Tron Quattro de niveau intermédiaire met en place la sortie de la sortie de 285 kW / 580 nm, 5,9 seconde 0-100 km / h de temps et une vitesse de pointe identique de 210 km / h. La plage motrice tombe marginalement à 542 km, à nouveau basée sur les calculs WLTP. Enfin, pour le phare SQ6 E-Tron Quattro, nous trouvons une figure de sortie de 360kW / 580 Nm, 0-100 km / h de 4,4 secondes, V-Max de 230 km / h, et une citation de plage de régime de 568 km – la meilleure des trois attribuées à la hauteur de conduite adaptative du modèle a amélioré l’aérodynamique. Les moments forts de la caractéristique de la note «d’entrée» comprennent les roues en alliage de 19 pouces, les phares à LED de matrice, la préparation de remorquage, l’entrée sans clé et le démarrage, la climatisation tri-zone, un volant chauffé, des sièges arrière avant et extérieurs chauffés, des sièges avant alimentés avec mémoire côté conducteur et un hayon alimenté avec une commande de gestes. Les performances Q6 E-Tron propose en outre un tableau de bord numérique de 11,9 pouces, une gamme d’infodivertissement de 14,5 pouces et un écran de passagers de 10,9 pouces, un système de caméra à 360 degrés, une connectivité Android Auto et une connectivité automatique Android, un pavé de charge de smartphone sans fil et une réception radio numérique DAB +. Les technologies de sécurité sont abondantes, avec des faits saillants, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome, l’avertissement d’angle mort, l’avertissement de sortie, l’avertissement de départ de la voie, l’assistance au parc, l’alerte arrière transversale et la reconnaissance des panneaux de vitesse pour n’en nommer que quelques-uns. Le Q6 E-Tron Quattro ajoute des packages de style extérieur et intérieur de la ligne d’Audi, des roues en alliage Audi Sport de 20 pouces, du volant plat et inférieur plat, une baisse intérieure noire, des pédales en aluminium et des housses de seuil de porte en aluminium avant illuminé avec logo S. Enfin, pour le SQ6 E-tron Quattro, et incrémentiel à ces fonctionnalités énumérées ci-dessus, nous trouvons de la peinture métallique, une suspension aérienne adaptative, des alliages Audi de 21 pouces, des verreurs d’intimité arrière, des calleurs de frein peints rouges, des feux de queue OLED et un toit ouvrant panoramique. À l’intérieur, nous trouvons une colonne de direction électriquement réglable, un affichage tête haute de réalité augmentée, un son B&O Premium, un éclairage de cabine ambiant coloré et des sièges Sport avec en cuir Nappa et une fonction de massage (avant). Lors de la personnalisation du duo Q6 E-tron, les acheteurs peuvent opposer le Pack Tech Pro avec une suspension aérienne adaptative, une colonne de direction réglable électriquement et des feux arrière numériques pour 4900 $; Ou le pack premium avec toit ouvrant panoramique, affichage tête haute de réalité augmentée, son B&O Premium, ports de charge USB à haute capacité et vitrage de fenêtre avant acoustique pour 8900 $. Les performances Q6 E-tron sont en outre disponibles avec un pack de style ajoutant l’extérieur de la ligne S, des roues en alliage Audi Sport de 20 pouces, une garniture extérieure noire et un verre d’intimité arrière pour 5000 $; Alors que le Q6 E-tron Quattro est proposé éventuellement avec un pack de style qui ajoute des roues en alliage Audi de 21 pouces, une garnissage extérieur noir et un verre d’intimité arrière pour 3600 $. Contre la bande, l’Audi Q6 E-tron à cinq places mesure 4771 mm de longueur, 1939 mm de largeur, 1648 mm de hauteur et 2899 mm entre les centres d’essieu avant et arrière. Il peut contenir 526 litres de cargaison à l’arrière et 64 autres litres à l’avant. Toutes les variantes transportent un kit de réparation de pneus au lieu d’une roue de rechange. Comme pour tous les véhicules Audi, la gamme Q6 E-tron est soutenue par une garantie de kilomètre à cinq ans / illimitée avec une couverture de huit ans / 160 000 km sur le pack de batterie haute tension. L’assistance routière est incluse pour la durée de la période de garantie. Au moment de la publication, des intervalles de service et des prix n’avaient pas encore été annoncés.

Impressions de conduite
Les Q6 et SQ6 E-tron sont des VUS trompeurs spacieux. L’hébergement de siège avant et arrière est généreux avec un ampleur de réglage du siège avant pour cette position de conduite juste à droite. Enroulant dans les magnifiques routes de Tasmanie (si grumeleux), nous avons également été impressionnés de trouver une excellente visibilité extérieure, aidé bien sûr par un système de caméras haute résolution lors du stationnement. De nombreuses options de stockage et de charge ajoutent au sentiment que la paire Q6 E-tron est réfléchie dans leur approche de la vie de famille. La gamme massive d’écrans est intuitive à utiliser, ce que nous devons dire nous a surpris étant donné la quantité de contenu qui se hérisse en dessous. Le trio d’écrans est rafraîchissant et facile à voir en lumière directe du soleil – et lorsque vous portez des lunettes de soleil polarisées. Bien que nous ne puissions pas dire la même chose de l’affichage tête haute, qui semble disparaître lorsque les lunettes de soleil sortent. Surtout, en tant qu’offre de prestige, la paire Q6 E-tron est impressionnante avec juste un soupçon de bruit de vent des miroirs à ailes à des vitesses d’autoroute. Le bruit des pneus est bien supprimé, réussissant même à apaiser les surfaces routières souvent croûtes trouvées dans le fond de Tassie. Bien sûr, c’est l’expérience de conduite du Q6 E-tron que nous admirions le plus. Audi a fait un travail brillant pour créer un véhicule non seulement réactif et rapide, mais aussi sans effort. Les performances Q6 E-tron et le Q6 E-Tron Quattro se sentent remarquablement proches en termes de performances purs et simples, ce dernier offrant un bord dynamique qui est avantageux dans le resserrement des coins du rayon, ou lors de la lutte contre les surfaces lâches. Les deux véhicules sont étonnamment engageants, le système à traction intégrale biaisée par l’arrière du Q6 E-tron Quattro un peu un peu lorsque la chance d’ouvrir les robinets est présentée. La capacité du véhicule à communiquer avec le conducteur est un pas au-dessus de tout ce que nous attendons jusqu’à présent d’un SUV électrique de batterie de taille moyenne, la direction et la suspension offrant un niveau d’engagement qui fait cruellement défaut dans la compétition. En passant au SQ6 E-tron, nous trouvons le rythme et la technologie supplémentaires un plaisir dans les coins, la suspension aérienne agissant rapidement lorsqu’elle est troublée par les bosses et les bosses familières à cette partie du monde. Ajoutez à cette superbe puissance d’arrêt et il est juste de dire que le SQ6 E-tron est le choix de la litière, bien que la prime de prix soit un peu là-haut. Nous avons vraiment apprécié d’utiliser le freinage régénératif pour préparer la voiture dans les coins, ajoutant un peu de freinage de frottement pour déplacer le poids sur les volants avant de s’engager. Le niveau d’équilibre et d’équilibre ici est tout à fait remarquable compte tenu de la taille du véhicule, permettant la précision de la position routière qui est souvent nécessaire sur les routes de campagne étroites. Ce qui nous amène à ce qui est peut-être l’un des seuls talons d’Achille du trio du Q6 E-Tron – les nounous de la voie. Aussi bons que lorsque ils le soient lorsque des marques de voie claire sont présentes, sa capacité à repérer le bord du toit noir sur les routes sans ligne médiane est loin d’être idéale. Les systèmes semblent deviner le placement du bord et ajuster la direction en conséquence lorsqu’aucun bord clair n’est défini. C’est un scénario qui est peut-être particulier aux routes australiennes, et qui est heureusement facile à remplacer – une longue poussée simple à la fin de la tige de l’indicateur désactive le système jusqu’au prochain cycle d’allumage. Faut-il que cela nous dissuade de recommander la gamme Audi Q6 E-tron? Pas du tout. Étant donné la performance du véhicule contre toutes les autres mesures – et comment les propriétaires rarement sont susceptibles de rencontrer de tels scénarios – l’intervention n’est rien de plus qu’un léger inconvénient. À tous les autres égards, la gamme Audi Q6 E-tron est un lecteur extrêmement agréable. Merveilleusement proportionné, élégant, chargé de sécurité et de technologie de connectivité, confortable, confiant et avec un niveau de performance et de gamme que nous pensons que les acheteurs de prestige australiens seront chauds, c’est sans doute le transporteur de la famille électrique que nous attendions tous.

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