Audi rs3 Drivale, moteurs et performances
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Conduire ce que c’est que de conduire? Bien qu’il soit capable d’envoi de 0 à 62 mph en 3,6 secondes (Audi réclame 3,8, mais nous l’avons chronométré plus rapidement) et 174 mph (si vous avez spécifié le haut de gamme en carbone vorsprung) Route inégale, mais ce n’est pas quelque chose qui se démarque vraiment. C’est ferme, mais l’amortissement en fait un lecteur plus confortable que même certains trappes du marché de masse. Advertis – La page se poursuit en dessous de ce que je suis hors de la ville? C’est une excellente option de tous les jours. C’est à ce moment-là que les choses deviennent difficiles que le RS3 brille vraiment, car sa direction est tranchante et qu’elle maintient son excellence d’amortissement même sur les surfaces les plus rugueuses. Si les pneus sont en contact avec la route, la voiture est captivante – le système de transmission intégrale qui se sent un peu à la traction avant se sent soudainement très carré et fiable, et il y a de l’agilité à épargner, même sur les changements de surface.Comment le moteur? Il y a beaucoup de couple pour maintenir le RS3 Rowing à un rythme surprenant. Mais plus que cela, il semble fiable et confiant – un allié. Cela semble glorieux aussi. Le moteur de l’AMG A45 est peut-être un élément d’ingénierie magistral, mais il y a quelque chose de si spécial à propos de cinq cylindres. Peut-être pourrait-il y avoir une touche plus à travers la pédale d’arrêt, mais ce n’est pas un mauvais effort. Quel est ce séparateur de couple? C’est probablement la principale raison pour laquelle le RS3 se sent si agile. Le séparateur de couple est essentiellement ce qu’il dit sur l’étain: il utilise une pochette séparée de chaque côté de l’arbre de transmission arrière pour lui permettre de pousser 100% du couple disponible sur la roue que le système désire. Cela signifie que 50% de la production totale, étant donné que les roues avant sont toujours motivées, donc ce n’est pas un interrupteur total comme, par exemple, un M5 ou E63. Advertisation – la page continue ci-dessous lorsque vous allez vite, le séparateur masse électroniquement la conduite pour jeter un peu plus de couple à la roue arrière chargée chargée pour tuer le sous-disque et rendre la voiture plus agile. Vous le sentirez aussi. De plus, avec le lifting, il freine maintenant simultanément la roue intérieure pour vous aider à remettre encore plus rapidement. Une fois que vous avez rendu (et si vous êtes dans le bon mode), vous pouvez à peu près écraser l’accélérateur à tout moment et cela vous connectera et vous tirera du coin. Ceci est le RS3 le plus grave de tous les temps. Un autre avantage est que le séparateur peut s’adapter: si vous ressentez le besoin de rendre la voiture à dériver un peu latéralement, il suffit de le coller en mode arrière RS et le couple est poussé sur la roue arrière chargée, la faisant tourner et provoquant le coup de pied de l’extrémité arrière. Cependant, alors qu’avant la voiture, il allait sur colère en ayant pleuré un sous-virage initial, il vous permettra maintenant d’avoir plus de glissement avec moins de puissance. C’est une sensation un peu plus naturelle et reste étrangère dans une audi rapide, avant de cette mise à jour, le faux mode de dérive était tout simplement un ajout intéressant, mais pas sérieux. Vous ne l’auriez pas utilisé sur une route publique et ce n’était pas très amusant sur la bonne voie, car il était trop incohérent et avait besoin de trop de force pour créer un mouvement, mais les petits ajustements qu’Audi a faits le moyen offrent maintenant une dynamique différente, même si vous n’êtes pas entièrement latéralement à chaque coin. Il aide le RS3 à ressentir ce peu plus énervé, mais ne vous accroche pas à sécher. Tronic0-623.8SCO2BHP394.3MPGPRICE 57 835 £
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