Audi RS3: une race rare dans le segment à hayon chaud

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Alors que de nombreuses berlines hautes performances ont disparu en faveur de moteurs turbocompressés plus petits ou de configurations hybrides, Audi continue de garder le RS3 en vie avec son moteur à cinq cylindres signature. Introduit pour la première fois en 2011, ce modèle a vendu plus de 80 000 unités dans le monde, ce qui en fait l’une des berlines hautes performances les plus anciennes sur le marché. Alors que des rivaux comme BMW ont laissé tomber le siège droit de leur série 1 et que Volkswagen a abandonné le V6 du golf R, Audi reste attaché à ce groupe motopropulseur distinctif. Du point de vue de la conception, le dernier Rs3 N’introduit pas de changements spectaculaires. Le carénage avant est légèrement plus agressif, l’éclairage a été rafraîchi et quelques ajustements mineurs ont été apportés. Cependant, les véritables mises à jour se trouvent sous la surface. Audi Sport directeur général Rolf Michl reconnaît l’importance historique du moteur à cinq cylindres mais confirme que ce groupe motopropulseur finira par céder la place aux véhicules électriques.
Une expérience de conduite plus agile avec la technologie du séparateur de couple
Sous le capot, le Audi Rs3 Fonctionne un Moteur à cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres livraison 394 chevaux et 369 lb-pi de couple. La puissance est distribuée aux quatre roues via un Transmission automatique à double embrayage à sept vitessespermettant à la voiture d’accélérer de 0 à 62 mph en 3,8 secondesavec un facteur vitesse de pointe de 174 mph. Cependant, la mise à jour mécanique la plus importante est la nouvelle séparateur de couple Technologie sur l’essieu arrière. Ce système distribue dynamiquement la puissance entre les roues arrière, améliorant les performances des virages. Contrairement au précédent Rs3 Des modèles, qui ont lutté avec une manipulation lourde, le nouveau système ferme une pochette et engage une roue arrière pour aider la voiture à tourner dans les coins. En conséquence, le nouveau modèle se sent sensiblement plus net dans les virages plus stricts.

Intérieur et technologie: un équilibre de luxe et de fonctionnalité
À l’intérieur, le Rs3 conserve les matériaux premium qui définissent Audi qualité de la cabine. La norme sièges en cuir matelassé Offrez un excellent soutien, bien que la position des sièges reste relativement élevée. Pour ceux qui recherchent une sensation plus sportive, sièges de seau à dos de fibre de carbone sont disponibles pour 2 000 £ supplémentaires, mais ils ne fournissent pas de placement plus bas. La disposition du tableau de bord suit Volkswagen Group’s approche numérique axée sur le numérique, incorporant un Cluster d’instruments numériques de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement à écran tactile. Alors que Audi a tenté d’améliorer la convivialité en incluant des contrôles climatiques séparés, l’interface reste quelque peu complexe. L’ajustement des paramètres de véhicules clés nécessite souvent d’arrêter la voiture, car la navigation des menus en mouvement peut être lourde. L’espace dans les sièges arrière est limité, avec des passagers plus grands susceptibles de se sentir à l’étroit. Le Capacité de tronc de 292 litres est également plus petit que celui de la norme A3bien que le pliage des sièges arrière étend le stockage à 1 104 litres.
Sur la route: performance dans différentes conditions
En conduite en ville, le Audi Rs3 parvient à équilibrer le pouvoir avec le raffinement. Le transmission à double embrayagebien que généralement lisse, peut être légèrement hésitant dans les manœuvres à basse vitesse. Lorsqu’il est équipé de Roues en option de 21 poucesle trajet devient ferme mais reste composé. Le volantmalgré sa conception au carré, fournit une bonne rétroaction et un sentiment de contrôle. Cependant, le Cercle de tournant de 12 mètres peut rendre les situations de stationnement étroites plus difficiles. Sur Autobahns allemands sans restrictionle Rs3 Reste de manière impressionnante stable à grande vitesse. Accélérer le passé 130 mph, 150 mph et même 160 mphla voiture maintient le sang-froid. Cependant, la consommation de carburant baisse considérablement, tombant 20 mpg à des vitesses plus élevées. Où le Audi Rs3 Vraiment Excels est sur des routes de montagne sinueuses. Le Système de traction intégrale Quattro et Technologie du séparateur de couple Permettez des virages précis et une accélération confiante des virages. Le Le son distinctif du moteur à cinq cylindres rappelle le légendaire AUDI CARTRO RALLY CARSévoquant des souvenirs de Hannu Mikkola et Michele Mouton s’attaquer aux forêts de Kielder. Le seul inconvénient est la transmission, qui peut être hésitante lors de la rétrogradation à moins que tous les paramètres de performance ne soient engagés.
Verdict: un puissant hayon avec un prix élevé
Le Audi RS3 Reste l’un des rares hayons de performance encore équipé d’un moteur à grand déplacement, offrant un mélange unique de puissance et de praticité. Cependant, c’est prix élevé, espace intérieur limitéet Qualité de conduite ferme signifie que cela peut ne pas convenir à tous les acheteurs. Pourtant, pour ceux qui apprécient Audi héritage et l’attrait brut d’un moteur à cinq cylindresil reste une option convaincante.
Prix: qu’est-ce que cela coûterait en Turquie?
Dans le ROYAUME-UNIle Rs3 commence à **59 510 £**avec le Garniture en carbone pousser le prix à 68 650 £. Basé sur le taux de change actuel (1 GBP = 1,26 USD), cela se traduit par environ 75 000 $ dans le NOUS marché. Compte tenu du USD actuel pour essayer le taux de change (1 USD = 36,35 essai), le prix avant impôt en Turquie ce serait Environ 2,7 millions d’essais. Cependant, lors de l’affacturage dans Turquie à forte taxation sur les véhicules de luxe, y compris la TVA et ÖTVle coût final devrait dépasser 6 millions d’essaisce qui en fait une voiture accessible uniquement à un groupe de niche de passionnés dans le pays.

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