Audi RS7 – Revue à long terme – Rapport n °: 7 2025
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Si vous êtes déjà allé dans une station de ski, il y a de fortes chances que vous ayez vu les quatre anneaux emblématiques d’Audi plâtrés autour de l’endroit. Ce n’est pas une coïncidence, bien sûr. Il y a des associations évidentes que l’équipe marketing d’Audi peut accrocher son chatte – s’appuyer sur le style de vie et la connexion de la fonctionnalité pour un, ou le fait que Quattro vous donne l’emprise où la position naturelle de la RWD de BMW ne sera pas. Mais ce pourrait également être un moyen pour le conseil d’administration de brûler un peu de budget lors de voyages de ski d’entreprise. Srapé à travers le monde et dans le démarrage d’une Audi Q7.Si vous lisez TG Mag du mois dernier, vous auriez vu que le mariage d’Ollie et j’ai marqué sur l’effort de Slalom Kitzbühel de l’équipe GB dans une Audi A6 E-Tron. Eh bien, pour ce tournage, nous avions besoin d’une voiture de soutien. Donc, je pensais que je remplissais ce rôle, puis je ferais un peu de ski à l’arrière avant de se diriger vers la course de glace fatal merveilleusement éclectique le week-end suivant à Zell Am See. Une tournée de 2 000 milles qui montrerait à quoi ressemble le RS7 en tant que continent écrasant Super Cruiser. J’ai donc rempli le RS7 de sacs, de nombreux skis de tête, un porte-mer et je l’ai publié dans la navette Le premier jeu de jeudi matin pourrait servir à Kitz pour le dîner. Grand tournée appropriée. Le mariage d’Ollie a également dû faire le même voyage. Cependant, il a eu le plaisir supplémentaire de dépendre de l’infrastructure de charge de l’Europe. Ainsi, il a opté pour la route la plus courte possible qui étreint le réseau d’Ionity… et a vécu dans un état d’inquiétude pour la gamme et l’efficacité, mais s’est également exclu de la feuille de calcul Excel dans sa tête pour travailler quand, comment, où et combien de temps il doit facturer. Je pouvais simplement m’arrêter dans une station-service et aller en quelques minutes. Simple.Mais, voici le kicker hilarant, pour qu’il se rend en Autriche à temps pour le dîner, il a dû quitter la veille. Pendant ce temps, je pourrais vivre ma vie sans que ma voiture dictait mon emploi du temps, navigue à 80 mph à travers la France, puis ouvre patriotiquement les robinets en Allemagne pour s’asseoir sur le limiteur d’Audi à 174 mph. Il est très rare que vous souhaitiez le limiteur «dynamique plus» facultatif (ce qui augmente la vitesse de pointe vers un ridicule de 189 mph), mais ce jour-là, dans cette course, je l’ai fait. Et Dieu bénisse l’autoroute allemande. Le RS7 est un grand croiseur. Les sièges ne donnent pas de jip et vous vous asseyez bas à l’intérieur. Et où les intérieurs Audi contemporains deviennent trop compliqués, remplis d’écran et, si l’A6 E-tron est quelque chose à passer, moins cher dans leur qualité. Les points de contact des RS7 se sentent robustes, germaniques et comme s’ils étaient perfectionnés de pierre et enveloppés de cuir. Après six mois, la cabine et les sièges se sentent maintenant comme un lederhosen bien usé: familier, durable et étonnamment souple. Le volant est épais mais pas encombrant tandis que E-Tron d’Ollie se sent squelettique et léger en comparaison. Il y a aussi beaucoup de plastiques et de menus rayés pour se perdre dans cette chose. Et, à ce jour, je ne sais pas si Ollie a jamais découvert comment changer l’affichage en KMH, ce que j’ai fait en environ 60 secondes dans le RS7. Je ne sais pas si c’est des progrès. Mais la cabine du RS7 est sombre. J’étais donc très jaloux de son toit panoramique de transparence commutable en type Tetris. C’est une option de 2 375 £, mais c’est assez cool car les neuf panneaux de type latle passent de translucide en séquence transparente. Je souhaite que le RS7 l’avait. Ainsi que plus de trous et de poubelles. En raison des écrans TFT à double étage, il n’y a pas d’espace pour lancer des portefeuilles, des clés, etc. Il n’y a que deux porte-gobelets avec un espace au milieu pour placer votre clé; Donc, nulle part naturel pour un téléphone épais, une boisson et le road road trip européen essentiel. Avant de partir, j’ai échangé le contact des sports continentaux du RS7 pour les sottozeros de Pirelli, qui, étonnamment, ne pouvaient pas s’adapter autour des roues monstrueuses, spires et belles qui ne vieillissent jamais. La confiance et l’adhérence que le nouveau caoutchouc offre dans les conditions hivernales est la nuit et le jour et une grande recommandation. Non seulement ils renoncent à l’eau stagnante sous les pneus grâce à l’augmentation de la profondeur et de la fréquence de la bande de roulement (limitant la terrifiante habitude de l’Aquaplane du RS7), mais le composé de pneu super squishy et les blocs de bande de roulement éliminent la grossièreté de la conduite primaire, ce qui le rendait moins sombres sur les routes britanniques et plus silencieuse dans la cabine. Je ne sais pas si l’emplacement sur l’autoroute a éliminé des conneries de l’échappement, ou après 10 000 miles, le moteur a trouvé un nouveau baryton mais la cuve et l’agression est merveilleuse et une joie chaque fois que vous appuyez sur le bouton Démarrer. C’est menaçant et en colère, sonne encore mieux lorsque les sièges arrière sont plats pour obtenir trois séries de skis. Je suis arrivé à Kitzbühel neuf heures après que je suis parti de Calais après avoir en moyenne 21 mpg (EEK) mais 74 mph en RS7. Derrière, par littéralement 30 secondes, il y avait Ollie. Prouvant que les voitures de glace sont toujours des spécimens supérieurs pour les escapades. Mieux que cela, le RS7 était recouvert d’une ombre de cinq heures de sel et de crasse routière, accentuant les arches boursouflées, la calandre angulaire et avec les deux capteurs radar sur le devant, lui a donné une pseudo vibrale de flic sous couverture. Ollie a peut-être fait le même voyage en moyenne de l’équivalent de 37 mpg et a passé la moitié plus de jus, mais puis-je vous rappeler, il est parti à la moitié du jour plus tôt, il a donc dû acheter un hôtel. De plus, quiconque a écouté un podcast Business sait que le temps est de l’argent, donc avec mes mathématiques, c’est un slam dunk au RS7. Et après avoir vécu avec le RS7 sur 12 000 miles et l’a mis à tous les rythmes à tous égards, mon respect pour lui a augmenté exceptionnellement. Je pensais que ce serait parfois inerte et ennuyeux, mais c’était le contraire – grandissant dans la personnalité et la voix au fur et à mesure que les kilomètres ont continué. Il a obtenu des grincements mineurs derrière le double écran (qui ont été triés) mais qui semble durer éternellement, comme des voitures allemandes. Des voitures comme l’A6 E-tron et la stratégie de dénomination constamment déroutante et flipping de l’Audi rendent le RS7 plus agréable au goût car il est reconnaissable, fiable et cool. C’est une voiture de groupe motopropulseur, ce moteur est ce qui commande la prime – pas son châssis ou sa dynamique. Les grands V8 sont maintenant câblés à des batteries comme le nouveau M5, le RS7 commence à se démarquer. Il a du caractère et du charme. Performance Audis a – en grande partie – toujours joué au deuxième violon des Mercedes et BMW plus avertis et plus à l’échelle de la même classe. Mais Mercedes est apparemment tombée de la planète, AMG a une crise d’identité et BMW se débat avec la façon de faire fonctionner l’électrification des performances. Ce qui, si vous lisez notre test jumeau avec le M5, n’est pas encore tout à fait là, offrant la victoire au RS7.Ir, soit par la paresse calculée ou le génie, Audi s’asseyant, voyant ce qui se passe et être en retard à la fête a travaillé en sa faveur car le RS7 est plus joli, plus considéré et un produit de performance plus important maintenant. Surtout dans notre superbe spécification qui commande le respect et les globes oculaires comme rien d’autre. Alors que la voiture et l’industrie continuent d’évoluer, le RS7 restera un témoignage de ce qui ressemble à une ère révolue de l’automobile, lorsque l’esprit d’une voiture a été défini par son rugissement plutôt que son silence. Et – pour les gens primordiaux comme nous – cela nous fait nous sentir bien. Le RS7 est une bête rare, mais se démarque comme une ode provocante aux jours de gloire du V8 – une phare de puissance brute et sans vergogne. Et dans une industrie qui prix souvent l’innovation sur l’âme, l’adhésion stoïque d’Audi à ce qui fonctionne ressemble moins à l’obstination et plus à la sagesse. Donc, pour emprunter une phrase à Led Zeppelin, il vaut parfois mieux être un rocher et ne pas rouler.
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