Audi simule les réseaux électriques mondiaux pour tester la charge EV

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Audi est l’un des premiers constructeurs automobiles à avoir un parc de charge avec un simulateur de grille qui reproduit les différents réseaux électriques des autres pays, que ce soit avec 110 ou 230 volts ou 50 ou 60 Hertz, à Audi à Ingolstadt, les voitures électriques peuvent maintenant être chargées comme si elles Ils étaient en Chine, aux États-Unis ou dans de nombreux autres pays du monde. Au nouveau centre d’essai de charge électrique sur le site d’Ingolstadt, le développement technique teste les modèles AUDI électriques dans les conditions qui prévalent dans les différentes régions de vente. Les résultats sont intégrés directement à la recherche et au développement des véhicules. Cela signifie que les clients bénéficient toujours de la meilleure expérience de charge, peu importe où ils se trouvent dans le monde. Audi est l’un des premiers constructeurs automobiles à faire fonctionner un simulateur de grille réglable avec flexible; L’opération a commencé au début de l’année à Ingolstadt. Le simulateur est la pièce maîtresse du centre de test de chargement électrique de la division technique, qui comprend des bornes de recharge de divers fabricants de plusieurs pays. Le simulateur de grille permet d’exploiter les stations de charge des pays non de l’UE avec la configuration de tension et de grille nécessaire. Cela permet à Audi d’effectuer des tests sur le terrain qui reproduisent les conditions trouvées dans de nombreuses régions de vente dans le monde. L’installation de simulation du réseau électrique a été développée par Bosch Rexroth en collaboration avec sa société partenaire Schmidbaur. Les principales différences dans les réseaux électriques mondiaux peuvent sortir de la prise partout, mais si nous regardons les différentes prises, nous nous rappelons que toute électricité n’est pas la même. En effet, les réseaux électriques peuvent différer dans leur configuration, leur tension et leur fréquence. Si un appareil est conçu pour une tension de 120 volts et 60 Hertz, comme cela est courant en Amérique du Nord, il ne peut pas fonctionner avec les 230 volts et 50 Hertz qui sont standard en Europe. «Avec le simulateur de grille, nous pouvons tester si nos modèles peuvent être chargés avec succès avec des bornes de recharge aux États-Unis ou en Chine, par exemple», explique le chef de projet Daniel Ettinger. Le simulateur flexible de 500 kW a été développé par Bosch Rexroth en collaboration avec Audi – spécifiquement pour Audi. Le nouveau système peut fournir des tensions entre 100 et 540 volts et des fréquences entre 40 et 65 Hertz. Il prend en charge les réseaux monophasés, biphasés et triphasés, ainsi que le fonctionnement en phase divisée. Dans leurs propres locaux d’usine, les ingénieurs Audi utilisent le centre de test de chargement électrique avec son simulateur de grille pour obtenir des informations importantes sur la façon dont les voitures électriques et les bornes de charge interagissent. Ils appliquent ensuite leurs connaissances nouvellement acquises pour adapter encore mieux les logiciels de véhicules aux bornes de recharge couramment utilisées dans le monde entier et pour améliorer davantage les performances de charge des modèles Audi. L’effort permet d’économiser du temps et de l’argent, car il réduit le besoin de tests approfondis à l’étranger. Dans le même temps, les clients bénéficient d’une expérience de charge conçue individuellement pour les conditions locales – de sorte que la charge est encore plus rapide et plus facile dans les quatre coins du globe. SOURCE: Audi

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