Audi SQ5

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Intothere est un très petit détail sur la nouvelle génération Audi SQ5 Je pense que cela signifie beaucoup: le Red Audi Sport oblong est de retour. Ce différenciateur si subtil pourrait pendant très peu de temps être coincé à l’arrière de tout ce qui avait quatre anneaux à l’avant. Ensuite, Audi s’en débarrasse entièrement. Maintenant, il est de retour sur une bonne voiture. A6 E-tron, mais avec un EV, c’est un peu comme, alors quoi? De plus, il a une gamme notamment plus courte. En revanche, le SQ5 est notamment différent de l’Audi Q5.Designet le nouveau SQ5 suit largement le dernier langage de conception Audi. Le front propose la calandre «simple» d’Audi et les lumières minces, tandis que la ligne d’épaule est typique du SUV familial en tant que standard, tous les SQ5 obtiennent des roues de 21 pouces, une suspension adaptative, des badges S, des étriers de frein rouge et des phares à LED de matrice. Il y a aussi un modèle sportif. Cette variante à toit de pente a été introduite pour la première fois en 2021 et en Europe continentale, elle dépasse en fait le SUV. Pas pour nous Britanniques. Doit être quelque chose à voir avec moins d’espace pour plus d’argent qui se passe. Fondamentalement, si vous aimez les looks, allez-y.Interiort L’intérieur ressemble beaucoup au Q6 E-tron. À l’avant, il y a un cockpit virtuel de 11,9 pouces (l’écran derrière le volant) un écran de 14,5 pouces (l’écran au milieu) tandis que le SQ5 obtient également l’affichage du passager d’Audi (l’écran du côté passager) en standard.Ils sont tous convenablement lisses, faciles à contrôler et logiques. L’écran côté passager peut être utilisé pour modifier la navigation ou la radio en temps réel, en aidant le pilote ou pour regarder des vidéos. Ce dernier ne peut pas être vu du point de vue du conducteur. Pas de tiktok au volant, Dieu merci avec le Q6 E-tron, le SQ5 a très peu de boutons physiques. Les contrôles climatiques sont sur le grand écran central. Il obtient sa propre barre dédiée en bas, est montrée en permanence et répond rapidement. Mais ce n’est toujours pas idéal. Au moins, ils ne sont pas haptiques comme des audis d’autrefois – vous n’avez donc pas besoin de le presser fort comme si vous essayez de supprimer une application sur votre téléphone. La qualité de la matériau semble bien – très bien – et à mes yeux et mes mains, le petit sélecteur de lecteur est entaillé d’un skoda enyaq que vous tirez en arrière ou que vous poussez en avant est bon marché et un peu apologétique. Les paddles de l’équipement sont minuscules et plastiques. Ils se sentiraient bien pour une Skoda. Mais ils ne conviennent pas à une Audi Q5 de 50 000 £ et ils sont loin de la qualité que je m’attendrais pour un Audi SQ5. de 75 000 £. Éloignez votre main des pagaies Temu et vous trouverez une autre particularité à l’intérieur: un panneau de commande où vous pourriez vous attendre à trouver les commutateurs de fenêtre. Ces commutateurs sont là aussi mais accompagnés de pas mal d’autres boutons. Ce n’est pas si mal isolé, mais si vous n’avez pas tendance à fermer les portes de la voiture en utilisant leurs poignées, vous finirez par allumer les brouillards – comme moi et plusieurs autres testeurs l’ont fait. un vrai tour de rythme. Les niveaux de couple signifient que si vous voulez le traiter comme un diesel, vous le pouvez. Beaucoup de traction bas, le permet de conduire facilement et de conduire rapidement sans utiliser trop de régimes. Il peut passer au-delà de 7000 tr / min, mais le couple de pointe est obtenu en dessous de 4000 tr / min, ce voyage vers ces chiffres est linéaire et non-brusque. Ce n’est pas théâtral comme le V6 d’Alfa Romeo ou tout aussi charmant ou aussi décalé que le propre moteur à cinq cylindres d’Audi, mais il a sa propre personnalité. Et lorsque le mode dynamique est sélectionné, il y a même un peu de drame avec quelques rattrapage d’échappement. Bien sûr, il est aussi augmenté numériquement qu’une chanson de Peas aux yeux noirs, mais c’est suffisamment subtil pour qu’il ne soit pas trop écoeurant, contrairement à une chanson de pois aux yeux noirs. Cela ajoute 24 ch et permet apparemment un peu de course électrique uniquement. Je n’ai pas vécu cette course électrique. L’intégration fonctionne bien lorsque vous y allez mais pose un problème lorsque vous vous arrêtez: il y a un peu de poussée de pédale nécessaire pour accéder au disque et la force nécessaire n’est pas toujours la même. Le problème n’est pas insurmontable, juste légèrement irritant. Ne pas être sûr à 100% sur la difficulté de presser la pédale de frein n’est pas génial dans une voiture aussi grande et aussi puissante que celle-ci et la manipulation du SQ5 est livrée avec une suspension aérienne en standard. Certains pétroliers ressemblent à des enregistrements cassés en ce qui concerne la suspension Audi, répétant les vieilles lignes sur les dents brisées, largement associées à des voitures de ligne S de dix ans. Mais la configuration du SQ5 est luxuriante.Leven dans son cadre le plus ferme, je pourrais l’utiliser au jour le jour. Tout cela semble très connecté, bien pensé. Confortable mais avec suffisamment de poids et d’amortissement pour ne pas vous sentir comme un SUV costaud à deux tonnes. Le mode dynamique ajoute un peu de poids et un peu de sensation aussi. Sa sailfootedness signifie que vous devez aller un peu Asbo pour s’amuser à le conduire, mais le plaisir est possible. La «roue» de direction carrée est facile à utiliser sur un ensemble de virages fluides, mais j’ai eu du mal à utiliser sur les ronds-points. Cela vous oblige presque à ne pas mélanger la roue du tout, ce qui n’est vraiment pas idéal, car je, comme la plupart des chauffeurs SQ5, je ne fais pas de flagrant avec Tertre Rouge mais de négocier un parking Tesco. Lorsqu’il est laissé à ses propres appareils, la boîte de vitesses à double embrayage à sept vitesses est assez pratique. Lorsque le sélecteur de mode de conduite est passé à dynamique, il change rapidement et avec enthousiasme; Dans le confort, il est moins désireux d’échanger des rouages. Les choses commencent à tomber lorsque vous changez de vitesse vous-même. Tirez le levier de vitesses gauche dans la dynamique lorsque vous approchez d’un coin et vous sentez que toute la voiture saute en avant très légèrement. C’est un coup de BMW-esque dans le dos qui est censé dire «Hé, gamin, tu conduisez une voiture de performance», mais c’est juste choquant pour moi.Verdictit est une voiture vraiment solide, ce SQ5. Et une adaptation à son badge axé sur les performances. Il est rapide, confortable et pratique et la forme sportive est innovante et ajoute un peu de surprise et deriser. Les critiques? Le groupe motopropulseur et la suspension augmentent à une expérience de 75 000 £, mais l’intérieur a trop de petites faiblesses – celles qui, lorsqu’elles sont complétées, rendent le prix discutable.]]>

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