Audi TFSI est-elle plus qu’un simple badge? C’est compliqué

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Audi a traversé des phases farfelues avec ses conventions de dénomination récemment, et comme de plus en plus de modèles utilisent le même moteur avec différentes sorties de puissance, cela devient encore plus difficile. Il semble que chaque voiture soit de nos jours se fonde, dites-le avec moi, un turbocompressé de 2,0 litres en ligne-4. La plupart des Audis se sont tâchés avec le moteur turbo omniprésent de 2,0 litres du groupe Volkswagen sont marqués comme 45 TFSI, mais qu’est-ce que cela signifie? TFSI est un acronyme qui représente l’injection stratifiée par le turbo, et il a d’abord été utilisé dans l’Audi A3 2004. Cet humble A3 s’est caché sous sa capuche le premier moteur à essence d’injection directe turbocompressé au monde, une technologie qui a ouvert la voie à tous les moteurs turbo ultra-haut débit qui alimentent de nombreuses voitures aujourd’hui. Le nom TFSI est réservé exclusivement aux voitures à essence d’Audi. Les hybrides électriques à essence sont surnommés TFSI E, et les diesels, qui ne sont pas plus longs aux États-Unis après le tir Dieselgate Bunter, conservent le titre TDI du groupe Volkswagen sur les marchés où ils sont vendus. Allons à la technologie technique de l’injection stratifiée Audi Turbo Turbo pour les moteurs à essence était autrefois une innovation remarquable qui est depuis devenue assez courante. Les moteurs traditionnels à injection de carburant qui n’utilisent pas d’injection directe utilisent généralement l’injection corporelle ou l’injection de port; Ces systèmes pulvérisent l’essence dans le port d’admission où il est mélangé avec de l’air avant d’entrer dans le cylindre via la soupape d’admission. En revanche, l’injection directe d’essence injecte directement l’essence dans le cylindre, ce qui augmente l’efficacité en brûlant le carburant plus complètement, ce qui produit moins d’échappement. L’injection directe à l’essence nécessite des injecteurs renforcés qui peuvent résister à des pressions et des températures élevées tout en restant incroyablement précis pour une comptage et une atomisation de carburant optimisées, ainsi que des pompes à carburant à haute pression, des rails de carburant, des modules de contrôle du moteur, des capteurs de pression et des systèmes d’admission d’air uniques pour fonctionner correctement. L’injection directe est connue pour entraîner une accumulation de carbone sur les soupapes et les ports d’admission, car le carburant ne les révèle pas comme dans les systèmes traditionnels d’injection de port. Cela peut être atténué en utilisant de l’essence de haute qualité et en suivant la maintenance comme des changements d’huile fréquents et en surveillant vos bougies. La technologie la plus avancée peut également entraîner des réparations plus coûteuses et peut augmenter les prix. Les avantages de l’injection directe, en particulier dans les moteurs turbocompressés, l’emportent sur les négatifs. L’injection directe est plus efficace, permettant aux moteurs d’utiliser moins de carburant et à l’injection directe d’un moteur turbocompressé signifie que vous obtenez cette augmentation de puissance tout en conservant une combustion plus efficace. Cela a permis aux moteurs d’injection directe turbocompressés de fournir de grands numéros de puissance tout en produisant moins d’émissions, ce qui permet aux constructeurs automobiles de continuer à produire des voitures puissantes malgré des réglementations d’émissions plus strictes. Et ces chiffres? Les chiffres placés avant TFSI ne signifient rien en dehors du monde de la structure numérique d’Audi. Audi a décidé de faire en sorte que les nombres représentent différentes gammes de sorties de puissance. Par exemple, 40 voitures TFSI ont des puissances qui varient entre 167 et 201 chevaux. Les gammes ont également changé au fil des ans, juste pour rendre les choses plus difficiles à comprendre, et la marque abandonne complètement les chiffres de ses véhicules de nouvelle génération. Cela peut être déroutant dans le cas de l’Audi Q3 45 TFSI 2025. Il s’agit du seul modèle Audi actuellement en vente avec un turbocompresseur de 2,0 litres en ligne-4 ​​qui produit 228 chevaux et 251 livres-pied de couple. Tous les 45 autres modèles TFSI d’Audi produisent plus de puissance, mais partagent le même badge de 45 TFSI. Les modèles A4, A5, A6, Q5 et Q7 45 TFSI utilisent tous un couple de 2,0 litres qui produit 261 chevaux et 273 livres-pied de couple, de sorte qu’ils font beaucoup plus de puissance que le Q3 45 TFSI, mais les sorties sont toujours dans la même plage de sortie, comme définie par Audi. Le déplacement du moteur, alias la taille du moteur, ne joue pas un facteur dans l’aspect numérique de la structure de dénomination TFSI, juste la puissance du moteur. C’est ce que signifie TFSI, et les chiffres qui précèdent que cela signifie, et non, je ne pense pas non plus que le schéma de dénomination ait beaucoup de sens.

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