Avances d’efficacité diesel dans la nouvelle Audi A5

Tout change pour l’Audi A4 ou plutôt son nouveau nom, A5. Mais n’y avait-il pas déjà un A5? En effet, il y avait, qu’étant l’A5 Sportback, un modèle plus grand, désormais interrompu avec le salon A4 et A4 Avant. Anciennement une voiture à quatre portes, plus bien sûr cinq portes pour le domaine, le salon A4 est devenu le salon A5. Mais c’est là que cela devient confus, car malgré le nom, ce n’est pas un salon, c’est un hayon. Audi a également remplacé les anciens modèles S par un nouveau salon S5 et S5 Avant. Un Rs 5 arrive également, probablement plus tard cette année. Toujours destiné à la Classe C et à la série 3 Les acheteurs seront-ils confus par le passage à un nombre plus élevé? Probablement pas trop et ce qui compte le plus, c’est à quel point la nouvelle ligne de modèle est bonne. Et c’est très bien en effet. Récemment, j’ai essayé le nouveau formulaire A5 Avant en édition de lancement à prix élevé (58 895 £), propulsé par une nouvelle évolution du diesel quatre cylindres de 1 968 cc du groupe Volkswagen. Les moteurs de compression-ingnition pourraient disparaître rapidement à partir des portefeuilles de véhicules de passagers de nombreux OEM, mais ils resteront disponibles en Audis (et VWS) pendant plusieurs années. Les sorties pour le TDI de 2,0 litres monté longitudinal sont de 150 kW (204 ps) et 400 nm, un couple étant envoyé à l’essieu avant via un tronique S à sept rapports (double transmission d’embrayage). Zéro à soixante-deux mph ne prend que 7,7 secondes et la vitesse de pointe est de 149 mph. Près de soixante mpg Audi affirme que le CO2 est de 138 g / km, bien que pour les versions moins chères, elle peut être aussi faible que 130 et la même chose s’applique à une économie combinée moyenne qui varie entre un officiel 53,3 et 56,6 mpg. Pourtant, j’ai trouvé facile d’obtenir près de soixante milles par gallon. Dans un monde de voitures à essence toujours plus électrifiées, qui n’ont pas toujours de grosses sorties de couple, ce moteur diesel est à la fois nouveau et une révélation. Le nouvel A5 n’est pas léger, pour basculer les échelles à 1 835 kilos sous forme d’édition de lancement, ce qui rend cette consommation de carburant d’autant plus remarquable. Comment cela est-il réalisé? La réponse est une vision fascinante de ce qui définit un système MHEV. Tout comme un hybride de série, ce nouveau léger permet une conduite partiellement électrique, le moteur n’est pas activé lorsque vous démarrez la voiture et que vous vous éloignez. En ce sens, c’est donc cette chose extraordinaire, un diesel silencieux. Ensuite, même lorsqu’il tire après cent mètres environ, il n’y a pas de vibration dans le volant, juste un son mécanique maintenant détectable à l’avant. Et assez agréable à cela. Grand couple d’un moteur électrique Appelé MHEV Plus, il y a un système électrique de 48 volts et une batterie LFP de 1,7 kWh (brute). Le non-moteur au démarrage est rendu possible en reliant le générateur PTG ou le groupe motopropulseur, BAS (starter de la courroie) et la batterie. Inversement, lorsque la puissance est nécessaire pour, disons, dépasser – dans ce cas jusqu’à 18 kW / 24 ps plus 230 nm – il est là aussi, à des vitesses allant jusqu’à 87 mph. De plus, jusqu’à 25 kW est déclaré comme étant généré et récolté par décélération de freinage. L’histoire continue le moteur est également autorisé à inactiver ou à «la côte», car Audi le souligne, lorsque le conducteur soulève le pied de la pédale d’accélérateur. Une fois que vous avez pris cette habitude et que vous voyez la lecture moyenne de MPG, cela peut devenir une chose assez satisfaisante à faire. De même, même en oubliant l’économie, l’A5 TDI retournera toujours quarante mpg. Essence Phev sur le chemin L’efficacité et la durabilité ont été prioritaires via le refroidissement liquide pour le moteur et l’électronique d’alimentation. En pratique, toute cette magie technique est transparente en action. Vous pouvez même oublier qu’il y a un moteur diesel qui travaille, si silencieux est-il. L’énergie à l’essence est également disponible et plus d’options, telles que PHEV, viendront plus tard en 2025. Audi n’a pas oublié d’ajouter un appel au conducteur dans le mélange non plus, la manipulation A5 bien mieux que certains ne s’y attendent compte tenu de son biais à entraînement avant. Les routes sur mon itinéraire d’essai sont devenues encore plus endommagées qu’elles ne l’étaient avant la récente forte pluie, mais la suspension d’Audi s’est complètement bien comportée avec tout ce qui lui est lancé. En ce qui concerne l’intérieur, vous savez immédiatement de quelle marque de voiture c’est, même sans voir les quatre anneaux sur le volant. Les formes sont familières des autres audis, il y a jusqu’à trois écrans, beaucoup de plastiques à noir et des sièges fermes. Peut-être qu’un peu moins de garniture noire brillante serait meilleure, ce qui est sujet à montrer les modes de doigt. Mais dans l’ensemble, c’est bien premium et il y a un nombre décent de fonctions qui ne par défaut pas à l’activation à l’écran uniquement. Modèle spécial pour la Chine Son fabricant espère sans aucun doute que le nouveau A5 deviendra un best-seller mondial, prenant des mesures pour s’assurer que les différences régionales sont adaptées. C’est donc que le TDI ne sera pas offert aux États-Unis, tandis que la Chine, via la coentreprise FAW, a un modèle allongé, le A5L de 4 902 mm de long qui est une berline réelle. Conclusion Même avec le Royaume-Uni devenant le plus grand marché d’Europe pour les véhicules électriques en 2024 (381 970 contre 380 609 pour l’Allemagne), il est clair que la demande de voitures de tourisme à combustible liquide reste élevée. Des états de l’art tels que les nouveaux A5 2.0 TDI nous rappellent que les meilleurs modèles diesel ont encore beaucoup à offrir. Cela signifie de faibles niveaux d’émissions ainsi que l’économie extraordinaire qui a toujours été la grande attraction des moteurs de compression. « Diesel Efficiency Advances in New Audi A5 » a été créé à l’origine et publié par Just Auto, une marque appartenant à GlobalData.
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