Bataille des domaines électriques: BMW i5 Touring vs Audi A6 E-Tron Avant
\
Electricsee, ce ne sont pas tous des VUS à l’ère électrique. Le nouvel A6 Avant E-tron d’Audi va de pair avec I5 Touring de BMW, mais qui est le mieux? Publié: 22 mai 2025 Close Run Battle, ceci. Et ce n’est pas une surprise, n’est-ce pas? Pour tout le temps enregistré, comparer les grandes barges de Bizniz allemandes a été comme l’angonisant sur des nuances de blanc cassé dans l’allée de la peinture. La BMW 530D M Sport Amond Ivory … ou le souffle de l’éléphant de la ligne Audi A6? Désolé Love, mieux prendre un pot de testeur pour être sûr que nous ne préférons pas la Mercedes E-Class AMG Line Waying Room Beige.Mais c’est incroyable à quel point les dernières évolutions de la série A6 et 5 sont égales, car nous avons ici les deux vues polaires opposées à laquelle l’industrie automobile se dispute actuellement: comment construire un EV.AdvertiSement – Page continue sous Option: BMW’s One Size Fits All Masterplan. Construisez une voiture pour accepter chaque choix de groupe motopropulseur. Dans cette immense carrosserie maladroitement angulaire, BMW Stuffs Essence et Diesel Engines, Hybrides ou cette solution totalement électrique, la Photographie I5.Photographie: Jonny Fleetwood, c’est pourquoi vous vous asseyez un peu plus que vous êtes habitué à une série 5 – car environ 300 kg de cellules ont besoin de place pour vous allonger. C’est pourquoi cette voiture est perforée par les grilles – au cas où ce corps contenait un moteur. Il explique également les surplombs xxl et le capot traditionnellement long (sans rangement de bottes avant en dessous, ce qui signifie que les câbles de charge empêchent de faire du shopping et de nouer les jambes du chien). Et le look en plutobarge «classique» signifie que l’Aero n’est pas trop intelligent. Il y a donc des compromis, et pas seulement pour le i5. Toutes les 5 séries ‘(y compris le tristement célèbre Porky M5) sont désormais stupidement lourdes, car la structure de base a été plaquée à l’armure au cas où elle devait transporter un e-flab monumental. Advertisation – La page se poursuit en dessous, mais le résultat est BMW seulement à construire une voiture appelée une série 5. L’usine est heureuse, le service des badges est satisfait et vous n’avez pas besoin d’une carte au trésor pour négocier le site Web de BMW. La première est cette voiture: l’électricité uniquement e-tron. L’autre est le nouveau, UM, A6, une voiture à combustion ou hybride sur un châssis entièrement différent. Les deux voitures seront toutes deux appelées A6 mais ne partageront pas un seul panneau de corps. Autant que les avantages de rêver d’une nouvelle plate-forme sont évidents. L’A6 E-Tron Avant n’est pas seulement plus glissant que la BMW. C’est l’une des voitures de production les plus efficaces aérodynamiquement efficaces au monde, car elle n’est pas pleine de trous, le sous-corps est plus plat que le moral à Old Trafford, et il manque de miroirs de porte. Nous reviendrons à ceux-ci.Besides laissant l’air soigné et bien rangé, les fondations sur mesure de l’A6 débloquent d’autres avantages utiles. Oui, il est en fait de 5 kg de plus que le 5er, mais il transporte 17% de batterie supplémentaire dans une voiture qui est utilement plus petite dans l’ensemble, merci de vous abonner à notre newsletter. Recherchez votre tour d’horizon régulier de nouvelles, de critiques et d’offres dans votre boîte de réception. Obtenez toutes les dernières nouvelles, critiques et exclusivités, directement dans votre boîte de réception. BMW cite à 327 miles du test de laboratoire de l’industrie, mais nous sommes plus médico-légaux. Cette voiture est notre Garage à long terme TG depuis huit mois et 10 000 miles. Il était en moyenne de 310 miles pour une charge l’été dernier. Même le A6 E-tron le moins efficace – cette édition de lancement sur des roues de 21 pouces – revendique plus de 400 miles. Le modèle Sport estime qu’il dépassera le i5 de 100 miles. Jusqu’à présent, donc «nous vous l’avons dit» par Audi alors. Une voiture électrique est la meilleure lorsqu’elle est construite pour être électrique depuis les roues. Et le cercle vertueux continue de tourner, coulant quatre anneaux autour du I5. ce n’est pas seulement vos yeux non plus. L’A6 est en effet sensiblement plus court (s’il est marginalement plus large) – plus facile à garer et à placer – mais les passagers de la deuxième rangée profitent plus d’espace pour s’allonger. Ouvrir les portes arrière d’une série 5, c’est comme aller à une visualisation plate après avoir étudié l’objectif effronté Fisheye publié par l’agent immobilier. Attendez, il avait l’air ginormous à l’extérieur. Où est passé tout l’espace? Mais la météo (comme le soulignent les commentateurs du sport automobile joyeusement) est un grand niveleur. Il fait pire froid quand A6 rencontre i5. Et tu sais quoi? Les deux offrent 250 miles. Un collègue passe plus de temps avec l’Audi et le cache à 2,8 miles par kWh sur 270 miles, mais la BMW venge sa plus petite batterie en étant plus efficace dans l’ensemble, gérant sans effort trois miles par kWh. Et bien que le i5 perde les guerres spatiales pour «les gens», il le ramène sur «des trucs». Il a la botte légèrement plus grande et même un hayon électrique légèrement plus rapide. Tout comme les choses s’améliorent pour le i5, roulons le prix dans l’équation. Un i5 en tournée grimpe à moins de 70 000 £, mais les Britanniques cocheront presque toujours la boîte M Sport comme vu ici, prenant le prix au nord de 76 000 £, ou 1 100 £ par mois sur le calculateur de financement BMW. A6 E-Tron Avants sont quelques-uns moins chers pour commencer, tandis que la garniture de ligne de la poussée équivalente est de 68 60 £. Cette voiture particulière est une édition de lancement chargée de spécifications qui n’est plus répertoriée sur le site Web d’Audi, mais ici pour vous donner une bonne idée de ce à quoi ressemble un A6 avec toutes les options optionnelles. Même à un £ 87 000 £, c’est 6 000 £ de moins que les frais de BMW pour cette cloche et siffloir festonnés i5. À ce stade, nous devons couvrir la dépréciation, mais la BBC n’autorise pas les représentations de cruauté et de torture dans ses publications. Nous les conduirons donc à la place, dès que les 87 points de la BMW ont fait son chemin hors de la multistoréé. Et a entaillé une roue sur le trottoir de la rampe à bas dans le processus. Ma faute. Ou était-ce? Malgré tous ses écrans, caméras, capteurs, bangs, alertes et aides, la majeure partie de l’i5 n’est tout simplement pas compatible avec beaucoup de Grande-Bretagne. Plus de 5 m de long, 2 m de large sur les miroirs. Les caméras arrière et à 360 ° aident, mais l’Audi est plus joie et moins stressante à chaque extrémité de votre voyage. C’est parce que vous vous asseyez dans les chevrons du toit plutôt que (relativement) sur les yeux du chat. Ce que Audi a fait ici, c’est habiller une position de conduite croisée dans une combinaison de voitures de domaine. Ce filet noir brisant les portes épais et 21 pouces de 21 pouces fait un travail convaincant pour cacher le fait qu’un conducteur A6 n’est plus visuel avec d’autres pilotes de l’entreprise allemande exprime. Ils montent haut et puissants avec les évoches et les Qashqais. Plus facile de juger votre environnement de là-haut. La vie dans la BMW est calme et cultivée. C’est une voiture très chère, mais elle a la sensation d’un trop-bien, si Audi ne s’était pas volontairement saboté avec des miroirs encore plus virtuels. OK, nous avons déjà été ici avec l’ancien SUV E-tron et dans divers Hyundais et Lexus, donc les problèmes avec cette technologie sont assez bien établis. Les écrans ne sont pas assez clairs dans des conditions sombres ou humides (GAWD vous aide si c’est les deux), il n’y a pas de perception de profondeur, donc dire à la rapidité avec laquelle cette voiture dans la voie suivante se ferme est presque impossible, et parce que la caméra est fixe, vous ne pouvez pas changer votre perspective en vous balançant ou en tisant votre tête. Vous devez glisser sur l’écran pour embrouiller où l’objectif pointe. C’est un FAFF.Et malgré l’éloignement des écrans des coins des piliers et sur les portes, il est difficile de désapprendre l’instinct de regarder par la fenêtre pour vérifier le miroir. Ah, whoops, c’est un appareil photo. Refocus à l’intérieur de la porte pour vérifier l’écran. Oopsie, il y a un camion de 10 tonnes dans mon angle mort. Pourquoi tous ces inconvénients et ce coût élevé (les miroirs numériques sont généralement une option de 1 495 £)? Selon les Boffins en soufflerie d’Audi, l’économie de traînée vaut quatre miles de portée sur une charge complète. Je pense que je me garerais plus tôt dans le prochain village et que je marche. Il y a d’autres chicanes. Toute l’équipe Top Gear Road Test a conduit l’A6 pendant son séjour avec nous et il ne pensait pas que le trajet était acceptable. Oui, il porte des jantes de 21 pouces et nos routes sont plus rugueuses que les callosités de pied de Geezer, mais il y a une tension et une agitation à la conduite de l’A6 qui vous nerveux. Vous aurez lu comment la voiture est beaucoup plus à l’aise sur les autoroutes de l’Europe continentale qui sont prises en charge comme mettre des légumes verts, mais c’est un confort froid lorsque l’A6 jounte dans l’A6003 et que tout le monde a la tête jetée comme s’ils étaient sur un âne de mer de mauvaise humeur. La vie dans la BMW est calme et cultivée. C’est une voiture très chère, mais elle a aussi la sensation de l’une, à cheval sur la ligne entre la fin d’une série exécutive 5 et une limousine de la série 7 de luxe commence. Il écrase les bosses d’Audi, absorbe les imperfections auxquelles Audi héberge une conférence téléphonique et suinte généralement comme un spectre Rolls-Royce de frein de tir. Une fois que vous êtes sur une route, il peut s’adapter confortablement. Lorsque vous tirez sur sa porte résistante à la bombe derrière vous, il vous scelle du monde extérieur, si efficacement, vous vous attendez à moitié à ce que vos oreilles éclatent, comme s’il s’agissait d’une cabine sous pression dans un jet d’affaires. C’est peut-être une chose de préférence personnelle, mais à travers tous les i-Kind et E-Trons que j’ai conduits, le freinage régétique intelligent de BMW est plus logique que les paramètres ajustés par la pagaie d’Audi. Cliquez sur I5 en mode B en ville pour une récupération maximale et c’est une voiture à pédale très relaxante. L’écart est beaucoup plus proche ces jours-ci. D’une part, la roue arrière de l’Audi également. Plus efficace de cette façon. Dos à dos, l’ensemble inférieur, un peu plus agile BMW était le lecteur Keener, mais allez. Les e-wagons de deux tonnes avec des bandes sonores augmentées de chaîne crient à peine dimanche matin, non sans aucun doute, la voiture d’Audi est une belle voiture. Notre équipe a préféré sa logique d’écran intérieure (les caméras à l’exception des caméras) et a trouvé plus facile de manœuvrer. Il est spacieux, futuriste et a le potentiel d’être un véritable monstre de gamme. Probablement plus confortable, moins ennuyeux et une meilleure valeur avec une spécification plus modeste, mais le i5 gagne les victoires morales les plus étroites ici, car bien qu’il ne soit même pas construit pour être un EV d’abord et avant tout, c’est la meilleure voiture à conduire, pour rouler, pour transporter des choses et n’est pas suffisamment compromise pour justifier la construction d’une toute autre voiture en tant qu’encouragement électrique. Alors voilà, les constructeurs automobiles du monde. BMW a été le canari dans la mine de charbon et vous a fait une grande faveur. Continuez à construire des voitures que vous pouvez vendre avec ou sans moteurs. Vous savez, juste au cas où Electric ne finirait pas par être le seul carburant de l’avenir proche.
\