BMW M5 se bat avec Audi RS7 et Cadillac CT5-V Blackwing
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Les Allemands sont connus pour faire d’excellentes berlines sportives. Et il n’y a pas de meilleur enfant d’affiche pour la machine à conduire ultime que la tristement célèbre BMW M5. Bien sûr, il ne manque pas de bonne compétition ces jours-ci. Un concurrent, l’Audi RS7, est une rivalité des décennies en préparation. Un autre concurrent plus récent, cependant, peut être un meilleur challenger du trône: la Cadillac CT5-V Blackwing. Avec des charmes de vieilles écoles comme la traction arrière et une transmission manuelle disponible – deux choses autrefois considérées comme essentielles pour toute bonne berline sportive – une voiture et un conducteur estimaient que ce serait le candidat parfait pour écraser la fête Audi et BMW. Ils alignent la BMW M5 contre la Cadillac CT5-V Blackwing et Audi RS7 – mais le Big Bimmer Hybrid a-t-il une chance? Les problèmes de poids et les remarques de conducteur sont-elles astucieuses, le M5 a un peu d’inconvénient dès le départ: le poids. À l’heure actuelle, il est de notoriété publique que le M5 pèse beaucoup, environ 5251 livres (2381 kg) la dernière fois qu’il est monté sur la balance à C&D. En comparaison, l’Audi RS7 se rend à 4830 livres (2190 kg) et le CT5-V est le plus léger du groupe, à seulement 4127 livres (1871 kg). En ce qui concerne le pouvoir, le M5 a battu les autres. L’Audi utilise un V8 bi-turbo de 621 chevaux, qui développe également 627 livres-pied de couple. La centrale de CT5-V est un V8 de 6,2 litres suralimenté faisant 668 chevaux et 659 livres-pied de couple. Enfin, le groupe motopropulseur hybride et double turbocompressé du M5 fait 717 chevaux et 738 livres-pied; N’oubliez pas que le V n’est pas la transmission intégrale, contrairement aux Allemands. Malgré la puissance du M5, il a été coincé au milieu du pack dans les tests, tombant à seulement une seconde derrière le tableau de bord de 2,9 secondes de RS7 de zéro à 60 mph. Il ne s’agit pas de vitesse, d’une expérience presque entièrement subjective, de la façon dont une voiture vous fait sentir – en particulier dans ce domaine – est presque aussi important que la vitesse. De nos jours, certains diraient même que c’est plus important. Surtout, la Cadillac testée ici n’était pas un manuel – donc les trois reposaient sur des boîtes de vitesses automatiques pour leur travail de quart. La voiture et le conducteur ont salué le Blackwing pour ses nouveaux changements de suspension, tout en affirmant que le M5 se sentait un peu plus proche du «M7 que BMW n’a jamais construit». Plus brillant, leur citation illustrant peut-être à quelle vitesse le M5 est vraiment: «Il était effrayant de faire monter le M5 à des vitesses que seul les avions pouvaient rythmer.» La conclusion? Vous devriez vraiment lire l’article, mais les experts dans Ann Arbor ont décidé que le M5 n’était tout simplement pas petit ou léger pour être couronné roi. Le M5, selon eux, excelle lorsque les vitesses se sont approchées de trois chiffres – un sentiment résonnant avec de nombreux produits BMW M modernes – mais ne se détenait pas autant dans la ville. Que pensez-vous? Source: voiture et conducteur
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