Ce jumeau Taycan ne devrait pas être négligé
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► S e-tron gt conduit en 2025
► Maintenant, EV à quatre portes d’Audi de niveau d’Audi
► Les sentiments intérieurs ne correspondent pas à l’extérieurRappelez-vous l’e-tron gt? La vision d’Audi sur la Porsche Taycan fonctionne sur la même plate-forme J1 que son Twin Stuttgart, mais l’utilise pour créer un mélange plus accessible de performances et de confort. C’est une formule qui a bien fonctionné dans le passé et qui convient à la marque Audi à un tee: pensez à l’E-Tron GT comme un S7 ou RS7 tout électrique, et vous y êtes à peu près. Désormais, l’Audi E-Tron GT revient avec un coup de pouce dans les performances de puissance – et la suppression du modèle d’entrée de gamme, donc seuls les modèles S et RS sont disponibles. Nous conduisons le premier ici, mais vous pouvez lire sur les performances RS et RS (qui se trouve être la voiture audi plus puissante de tous les temps) dans une revue distincte. Alors, où se trouve l’Audi S e-tron GT, et vaut-il la peine d’acheter à part entière? Pour le découvrir, j’en ai conduit un pendant plus d’une semaine, en l’utilisant pour tout, des courses courtes aux courses d’aéroport – avec des routes divertissantes autour du circuit de moteur de Goodwood entre les deux. Continuez à lire pour votre critique complète de la quatre portes disposées d’Audi. En un coup d’œil
Avantages: Vole sous le radar, performance accrocheuse, gamme réalisable
Inconvénients: Pas beaucoup d’espace de stockage, Cabin se sent daté de quoi de neuf? Pas beaucoup, vous devrez donc regarder de près pour remarquer les différences à l’extérieur. Les concepteurs d’Audi sont obsédés par la fabrication de phares encore plus nets, vous constaterez donc que la nouvelle S E-tron GT devient légèrement plus mince qu’auparavant. Il y a aussi plus de couleur corporelle entre eux, ce qui rend la voiture entière un peu plus lisse. Il fonctionne sur des alliages accrocheurs au moins 20 pouces, quelle que soit la garniture que vous allez. Au lieu de cela, la plupart des changements relèvent de la carrosserie, avec une nouvelle technologie de groupe motopropulseur qui donne plus de performances et plus de gamme. Continuez à lire pour en savoir plus. Quelles sont les spécifications? Audi a donné à l’E-tron GT une nouvelle batterie de 102 kWh (97kKWh utilisable) et elle est associée aux moteurs avant et arrière pour livrer 670 ch au total. Ce chiffre de titre est avec contrôle de lancement activé, et il mettra 583 ch et 546 lb de couple sur la route pendant la conduite normale. 0-62 mph mesure 3,4 secondes avec toutes les cloches et sifflets activés et 3,6 sans. La vitesse de pointe est limitée à 152 mph. Tous les nouveaux E-Tron GTS bénéficient également d’une nouvelle suspension aérienne à deux chambres à deux soupapes – les modèles Vorsprung obtenant un système entièrement actif. Audi affirme que cela rend une voiture plus plate et plus réactive qui roule encore moins qu’auparavant. Comme vous vous en doutez, cela obtient le moins de puissance dans la gamme E-Tron GT désormais plus élevée – bien que cela signifie que le S E-Tron GT peut expliquer le plus de kilométrage: il obtient une figure WLTP maximale de 378 miles par charge, versant le 372 des RS. L’efficacité est évaluée à 3,4 miles par kWh. Quand vous écoutez-vous, une charge de 320 kW est disponible, grâce à la même technologie de gestion de la batterie vue dans la mise à jour de Taycan. La charge de la batterie peut passer de 10 à 80% jusqu’à 18 minutes – à condition que vous trouviez un chargeur gratuit et compatible. Qu’est-ce que ça fait de conduire? Il est tentant de percevoir l’Audi E-Tron GT comme un Taycan arrosé – mais sautez au volant sur quelques kilomètres et vous constaterez que c’est une voiture impressionnante à part entière. Dans la gamme de modèles, le lancement de S E-Tron GT de S E-Tron GT semble lent, mais dans le monde réel, il semble positivement ridicule. Même sans contrôle de lancement activé et juste le 583 ch à la pression, le fait de conduire le S E-tron GT peut avoir simplement l’impression de frapper rapidement. Le S E-Tron GT est extrêmement capable dans toutes les phases du coin. Les freins (390 mm avant et 358 mm à l’arrière) tout en ne faisant pas aussi tactile – faites un bon travail pour communiquer la capacité d’arrêt de la voiture. Ils sont également assez puissants pour rendre le freinage tardif agréable plutôt que terrifiant, ce qui n’est pas toujours le cas dans les véhicules électriques de performance. La direction est ce que vous espérez dans une voiture GT: assez précise pour la conduite rapide, bien que facile pour manœuvrer la voiture dans des endroits serrés et dans la ville. Ce dernier est particulièrement utile en raison de l’empreinte relativement large de l’E-Tron GT (2158 mm, y compris les miroirs). Au milieu du coin, vous ressentez à nouveau le poids de l’e-tron GT (2,3 tonnes au total), mais vous sentez également que la nouvelle suspension intelligente de la voiture gardant son châssis plus plat et plus stable qu’auparavant. La voiture standard n’a pas vraiment souffert de roll dans le meilleur des cas grâce à son rouage super bas, mais c’est encore moins un problème ici. Enfin, clouez l’accélérateur en sortant pour l’accélération de Looney Tunes. Le monde des véhicules électriques a démocratisé et déformé notre sens de la vitesse, mais le S e-tron GT est rapide à toute égalité. Surtout, la réponse est suffisamment fluide pour se sentir précise lorsqu’elle le doit, mais aussi raffinée et facile dans une utilisation plus banale. Frapper les vitesses automobiles immédiatement ou se mettre à la vitesse sur une route B est instantané et addictif. Il est difficile de voir ce que vous gagnez d’être encore plus rapide. À quoi ça ressemble à l’intérieur? L’intérieur de l’E-Tron GT est intelligent, sinon un peu de vieille école. Regardez les photos ici et vous verrez un grand tunnel de transmission et des évents qui ont l’air de provenir des années 90. Ce n’est pas un énorme problème, mais cela met cette voiture à part les efforts les plus récents d’Ingolstadt. Il y a deux écrans: un panneau de 12,1 pouces pour les cadrans du cockpit et un autre écran de 10,1 pouces pour répondre à tous vos besoins d’infodivertissement. Ces derniers se sentent désormais incroyablement petits pour une voiture de ce prix et de ce segment: prenez le nouveau A6 par exemple, qui utilise un panneau gargantuesque de 14,5 pouces pour son système d’infodivertissement. Pire encore, l’A6 est d’environ la moitié du prix de la voiture e-tron gt que je conduis. Pourtant, cela ne veut pas dire que la cabine d’E-Tron GT est un mauvais endroit pour passer du temps. L’intérieur gratuit en cuir noir – qui est un supplément de 615 £ ici – est intelligent. Combiné avec le bois de bouleau, les incrustations d’anthracite naturelle de notre voiture ont (une option de 795 £ en option), et la cabine d’E-Tron GT est positivement premium. Une grande partie de l’équipement de commutation est transportée à partir d’autres modèles Audi et le volant a également des problèmes haptiques et des moments difficiles – ce qui peut parfois être ennuyeux. Sur une note plus pratique, la botte est de 350 litres – ce qui n’est pas génial pour une voiture GT – même lorsque vous jetez le frunk de 85 litres. Avant d’acheter (garnitures et rivaux) au Royaume-Uni, le S E-Tron GT est disponible sous des formes standard et Vorsprung – mais même le modèle S de base obtient une fiche de spécification solide. Il y a un système audio Bang & Olufsen qui a une belle combinaison de clarté et de punch, et il y a aussi un affichage de tête – bien qu’il soit moins sophistiqué que celui des Q6 par exemple. Vous obtiendrez également des LED de matrice et une vectorisation E-Torque, pour encore plus d’adhérence sur les sorties d’angle. Sautez vers la garniture S Vorsprung et vous obtenez tout, de la vision nocturne et du verre acoustique aux sièges avant de masse ventilés. Cette garniture vous donne également une direction arrière et des alliages de 21 pouces, qui sont standard sur les Rs. Les rivaux directs de l’E-Tron GT sont le modèle RS ci-dessus, et les modèles Porsche Taycan lui sont adjacents. Cependant, comme cela devrait être clair maintenant, la voiture J1 de Stuttgart est une proposition tout à fait différente, en mettant l’accent sur la précision et l’engagement des conducteurs. Le S E-Tron GT, en revanche, est une question de facilité et de confort. Le RS E-Tron GT offre encore plus de la même formule – mais un peu comme avec la différence entre S3 et le RS3, le S E-Tron GT me semble assez rapide et premium pour moi. Verdict L’Audi E-tron GT est souvent négligée en ce qui concerne les voitures GT électriques, mais sous la forme s, elle atteint un point idéal d’accessibilité et de performances. La gamme WLTP est à peu près acceptable pour une voiture GT et ses performances de point et de gicler sont surréalistes dans le monde réel – même s’il est en retard dans les spécifications ridicules des véhicules de performance. Combinez cela avec une cabine qui se sent de qualité supérieure et qui passe quelque peu sous le radar et le S E-Tron GT est un ensemble convaincant et bien équilibré. Mon seul problème? L’intérieur, tandis que la pointe du point de libération, se sent à l’ancienne en 2025.
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