Ceci est la nouvelle Audi A6, à ne pas confondre avec les autres nouveaux Audi A6 complètement différents
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Parfois, les noms de voitures deviennent un peu déroutants, et c’est particulièrement le cas avec les alphanumériques. Ce wagon haut de gamme est l’Audi A6 de sixième génération, mais c’est aussi le deuxième nouvel a6 A6 Audi dans les salles d’exposition, et le premier n’est pas une variante berline ou de liftback de ce wagon. Confus? Compréhensible. Sérieusement, l’année dernière, Audi a préparé quelque chose appelé A6 E-tron. C’est un chariot électrique de taille moyenne ou un liftback à cinq portes, monte sur la même architecture électrique de plate-forme premium que la Porsche Macan Electric, et la variante du wagon ne sera pas vendue en Amérique à l’heure actuelle. Déception. Alors, comment nous sommes-nous retrouvés avec. Deux nouveaux A6? Vous voyez, il y a quelques mois, Audi prévoyait que toutes ses voitures électriques aient même des chiffres dans leur nom, et toutes ses voitures alimentées par combustion pour avoir des nombres étranges dans leur nom. C’est pourquoi l’A4 a été remplacé par le nouveau A5, par exemple. Cependant, depuis lors, Audi a changé de visage, et la nouvelle voiture intermédiaire alimentée par la combustion sera appelée A6. Idem que jamais, sauf un peu différent. C’est ainsi que nous nous sommes retrouvés avec deux A6, alors creusons dans la combustion propulsée par la combustion. Sous le capot, le nouvel A6 a été lancé avec une version de 362 chevaux du V6 turbocompressé à trois litres d’Audi et un système hybride doux de 48 volts qui va au-delà du simple lissage et réduisant le nombre d’accessoires axés sur le moteur. Audi affirme que grâce à un générateur de moteur de 25 kilowatt, le nouvel A6 peut se déplacer uniquement sur l’énergie électrique à basse vitesse, ce qui signifie qu’il pourrait en fait stimuler l’économie de carburant de la ville au-delà de la charge parasitaire du moteur. Oh, et Audi semble avoir nourri toute la poudre de protéine du système de direction, car l’arbre de direction, la disposition de montage de la grille de direction et les bagues de bras de contrôle avant sont plus rigides que jamais. Avec un touche de carrossage plus négatif comme cerise sur le dessus, ces changements sont prometteurs pour la direction de la direction. Crédit photo: Audi Quant à l’extérieur, je vois ce que fait Audi ici, en profitant de la convoitise numérique pour les wagons bruns. Eh bien, retirez la peinture, et ce que vous obtenez est quelque chose de plus traditionnel que l’A6 E-tron, mais pas nécessairement plus beau. Oui, les hanches plus nettes sont très rs6, et la configuration traditionnelle des phares est rafraîchissante et traditionnelle, mais certains détails semblent un peu bon marché par rapport à l’ancien A6. Crédit photo: Audi, il démarre à l’avance, où des départs importants ont été faits dans la construction. L’ancien A6 avait un capot qui venait jusqu’au bord supérieur de la calandre à cadre unique, et un emblème contenu entièrement dans la calandre. En revanche, le nouveau comprend une capuche courte avec un pare-chocs en plastique moulé s’étendant tout le long des phares. Non seulement cela introduit des lignes d’arrêt supplémentaires qui semblent occupées, mais elles semblent moins chères qu’auparavant, ce qui est logique étant donné qu’il devrait être moins coûteux à faire. Dans le même temps, le badge Audi a migré vers le haut sur le fascia et essaie maintenant d’échapper à la ligne de délimitation de la calandre. Il se trouve sur un grand socle en plastique, et bien, cela ne crie pas exactement la précision allemande, n’est-ce pas? Crédit photo: Audi L’histoire se poursuit alors que nous nous déplacons vers le profil du nouvel A6, alors qu’Audi a remplacé de belles poignées de porte à la sortie solides et solides avec de gros trous dans les portes. Bien qu’un meilleur design pour les climats froids que les poignées de porte à ajustements comme sur un Tesla Model 3, mettre un verrou dans un trou n’est pas le choix le plus digne pour un véhicule de luxe de cela, surtout quand il est évident. En revanche, la série BMW 5 autrement gopping fait que ses poignées de porte ressemblent à celles de la vieille école, et en conséquence, elles ont l’air plus dignes et coûteuses que la solution de ce nouveau A6. Crédit photo: Audi à l’arrière, les choses vont surtout bien, mais quelles sont ces fausses évents qui se déplaçaient les feux arrière? Je suppose que c’est un excellent compliment à GM Korea quand Audi semble s’inspirer des feux arrière actuels Chevrolet Trax, mais bien que ce traitement soit bien sur un crossover de 20 000 $, il est moins bien sur une berline de luxe de taille moyenne. Oh, et si ces offres spéciales AutoZone sont perceptibles sur une voiture brune, à quoi ressembleront-elles sur une voiture en argent ou blanche? Pourtant, si aucun de ces détails ne vous irritait, l’Audi A6 a de belles proportions, et c’est un produit plus cohérent qu’une série BMW 5. Le surfacage est aussi assez décent, avec des courbes subtiles laissant les plis sur les ailes et sur les portes inférieures chanter. Crédit photo: Audi C’est une histoire similaire à l’intérieur, où de nombreux matériaux des cartes de porte cousues en français au volant en cuir à grain lisse semblent luxueux, mais les détails de la conception ne sont tout simplement pas aussi élégants que l’habitude. La silhouette de la configuration du cluster numérique et de l’écran d’infodivertissement unique a une nuance de Buick, les boutons de la console sont réduits au minimum et l’affichage du passager semble complètement cloué. Bien qu’il y ait encore quelques beaux détails dans la cabine comme les poignées de porte métalliques satinées qui coulent de la garniture assortie, le design intérieur global semble plus aléatoire que la cabine du prédécesseur de cet A6. Crédit photo: Audi additionne tout sur le nouvel A6, et les gros plans sont un peu concernant la façon dont Audi a bâti sa réputation sur la transpiration des détails. De la conduite d’une équipe se concentre sur la rétroaction des boutons et des boutons pour présenter des techniques de construction de plus en plus tirées avec des lignes incroyablement pointues et des écarts de panneau minuscules soigneusement placés. Avec le nouveau A6, les rayons semblent plus larges, les boutons semblent moins nombreux et les lacunes du panneau semblent plus nombreuses qu’auparavant. Crédit photo: Audi au-delà de cela, Audi semble toujours trouver une dénomination prudente, car elle se déroule dans un autre problème Q8. Audi, Audi vend deux voitures complètement différentes, une nommée A6 et une nommée A6 E-tron, toutes deux un peu similaires à 3h00 sur une allée sombre grâce au langage de style assez homogène de la marque. En toute honnêteté envers Audi, c’est une bataille que la marque n’a pas pu gagner dans sa structure de dénomination actuelle. Le plan de dénomination précédent des nombres pair pour les véhicules électriques (Q4 E-tron, Q6 E-tron, etc.) et les nombres impairs pour les voitures de combustion auraient probablement affecté l’équité de la marque, mais partager des noms sur des véhicules de glace et électriques complètement différents n’est pas non plus idéal pour la reconnaissance. De plus, les autres constructeurs automobiles ont pris tous les bons modificateurs. L’utilisation par BMW du préfixe «I» semble travailler un régal, et bien qu’un E-A6 soit logique, un E-Q6 est beaucoup trop proche de la structure de dénomination du véhicule électrique de Mercedes-Benz. Certes, retirez le trait d’union d’E-Tron, giflez un accent sur l’E, et vous vous retrouvez avec «Étron», ce qui signifie « Turd » en français, donc peut-être qu’un changement serait une bonne idée de plus que de la différenciation. Alors, quelqu’un a des idées? Réponses sur une carte postale, s’il vous plaît. Top Graphic Image: Audi soutient notre mission de défendre la culture automobile en devenant un membre officiel de l’Autopie. Veuillez envoyer des conseils sur des choses de voiture cool à [email protected]. Vous pourriez même gagner un prix!
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