Classe d’affaires à son plus élégant: la nouvelle berline A6

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Éconergétique et haute performance: MHEV Plus Technologya son lancement, la nouvelle berline A6 sera disponible avec trois moteurs différents – deux essence et un diesel. Deux de ces trois unités d’alimentation comporteront une technologie hybride légère (MHEV plus) et sont donc partiellement électrifiées. Le système MHEV Plus prend en charge le véhicule à moteur à combustion, améliore les performances et la qualité de conduite et réduit les émissions de CO2. Il se compose de trois composants principaux: une batterie de 48 volts, un démarreur de la courroie et le nouveau générateur de groupe motopropulseur avec une électronique d’alimentation intégrée. La batterie lithium-ion, en phosphate de fer au lithium, a une capacité de stockage de 1,7 kWh. La fonction principale de l’alternateur de la courroie est de démarrer le moteur et de fournir la batterie d’énergie électrique. Le générateur du groupe motopropulseur permet une conduite partiellement électrique, fournit un couple supplémentaire et renvoie l’énergie à la batterie pendant la décélération.Conduite partiellement électrique: La technologie MHEV Plus tire parti des avantages de la conduite électrique lors du stationnement et des manœuvres. Les composants de conduite électriques peuvent également être utilisés lors de la conduite lentement dans la ville, dans la circulation lente ou en dehors des limites de la ville lors du passage du village suivant. Dans ces situations, la berline A6 fonctionne uniquement sur le générateur du groupe motopropulseur, ce qui le rend particulièrement efficace.Un coup de pouce allant jusqu’à 18 kW: La technologie MHEV Plus prend en charge le véhicule à moteur à combustion, par exemple lors du démarrage dans la circulation des arrêts ou en passant. Pour ce faire, le générateur de groupe motopropulseur produit un couple supplémentaire jusqu’à 230 mètres Newton et jusqu’à 18 kW (24 ps) de puissance.Régénération jusqu’à 25 kW: Lors du décélération, le générateur de groupe motopropulseur récupère l’énergie et le nourrit – jusqu’à 25 kW de puissance – dans la batterie (régénération). Le système de contrôle des freins intégré et compatible mélange assure un freinage sans pression et la meilleure régénération possible, dans la plupart des cas, sans utiliser le frein à frottement. Le principal avantage ici est que même lorsque le moteur est éteint – par exemple lors de la côte ou à un feu rouge – la climatisation continue de fonctionner à pleine puissance, en gardant l’intérieur à une température confortable. La berline A6 TDI 150 kW et la berline A6 TFSI 270 kW sont équipées du système MHEV plus.2,0 TFSI 4 cylindres 150 kW: La variante d’entrée de gamme avec un moteur à essence turbocompressé de 2 litres, le A6 Sedan TFSI 150 kW, a un système de démarrage en standard pour réduire la consommation de carburant et n’est disponible qu’avec la traction avant. Il délivre 150 kW (204 ps) et génère un couple maximal de 340 mètres Newton. De nombreuses modifications ont fait passer l’efficacité du moteur nouvellement conçu au niveau supérieur. Le 2,0 TFSI utilise un processus de combustion Miller modifié qui est particulièrement avantageux dans le fonctionnement de charge partielle. Dans le cycle Miller, les vannes d’admission se ferment tôt, ce qui augmente l’efficacité du moteur. Le 2,0 TFSI a également un turbocompresseur avec une géométrie de turbine variable (VTG). Cela améliore la réactivité et l’efficacité du moteur d’injection direct. Le VTG permet une accumulation de couple plus fluide et plus agile à faible vitesse du moteur. Le 2,0 TFSI est toujours couplé au tronique à sept vitesses, une transmission à double embrayage rapide et en douceur.2.0 TDI 4 cylindres 150 kW: Il délivre 150 kW (204 ps) et génère un couple maximal de 400 mètres Newton. Pour augmenter l’efficacité et le confort, le moteur est partiellement électrifié avec la technologie MHEV Plus et équipé d’un système électrique de 48 volts. La conduite partiellement électrique et la récupération d’énergie élevée réduisent les émissions de carbone. Le démarreur de l’alternateur à courroie de 48 volts augmente également le confort du TDI en commençant le moteur tranquillement. Le véhicule réagit plus rapidement lorsqu’il est parti et est sensiblement plus agile. Le 2,0 TDI est disponible avec une transmission à double embrayage sous forme de traction avant ou de traction intégrale Quattro Ultra.3,0 TFSI 6 cylindres 270 kW: La troisième option, le moteur turbocompressé V6 de 3 litres, délivre 270 kW (367 ps) et génère un couple maximal de 550 mètres Newton. C’est l’évolution logique du moteur qui est en série depuis 2015 et a récemment subi un certain nombre de modifications: des turbocompresseurs de gaz d’échappement nouvellement conçus avec une géométrie de turbine variable (VTG), un refroidissement indirect, des optimisations en termes d’échange de charge, l’utilisation du cycle de Miller et des modifications du système d’injection. Le moteur produit un couple élevé même à basse vitesse. En conjonction avec le système MHEV Plus, la dynamique de conduite et le confort sont sensiblement améliorés et les émissions de carbone réduites. Le V6 TFSI est toujours combiné avec une berline Téphnicale Dataa6
Berline TFSI 150 KWA6
TDI (Quattro) berline 150 kwa6
TFSI Quattro 270 Kwengine4-cylindre turbo-gaz moteur avec moteur turbo diesel start / stop4-cylindre avec moteur à gaz MHEV plus6-cylindre avec MHEV PlusDisplaçant dans CM³1,9841,9682,995DrivetrainFrontFront / QuATTRoQuattropower Sortie dans KW (PS)
à RPM150 (204) à
4 300–6 000150 (204) à
3 800–4 200270 (367)
5 550–6,300max. couple
dans NM à RPM340 à
2 000 à 4 000400 à
1 750–3 250550 à
1 700 à 4 000 couples électriques additionnels
Dans KW (PS) –18 (24) 18 (24) couple électrique supplémentaire
dans NM – 230 NM230 nmacceleration
0 à 100 km / h en S8.27.8 (6.9) 4.7max. Vitesse en KM / H244244 (243) 250 Français, combinée, en l / 100 km7.8-6.95.6-4.8 (5.8-5.0) 7.7-6.7co2, combinées, en g / km177-157146-126 (152-131) 174-153

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