Comment dériver une Audi de 900 ch sur la glace sans s’écraser

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« Peut-être que nous devons prendre votre voiture pour être en service parce que les feux de freinage doivent être cassés », m’a dit Stefan à travers la fenêtre latérale de mon conducteur alors que j’attendais un autre virage au slalom. Je ne savais pas qu’il était sarcastique. L’instructeur de course vétéran responsable de nombreux centres d’expérience de conduite Audi à travers le monde employait de l’humour pour me rappeler que si la voiture se cassait trop, mon travail était de faire un robinet staccato des freins pour le ramener. J’étais aussi de côté. Je n’ai pas utilisé les freins. Stefan m’a laissé l’avoir. J’ai gardé un meilleur contrôle des performances d’Audi Rs e-tron GT 2025 alors que je zig-zag à travers les cônes ma prochaine fois. Contrairement à ce que je sentais à l’arrière s’éloigner de moi, je taperais rapidement les freins et que la queue reprendrait juste à temps pour que la voiture change de direction et recommencerait à glisser. Un coup de poing de l’accélérateur pour maintenir l’élan, un film du volant pour le faire tourner, un autre petit robinet des freins pour le garder bien rangé, et j’ai finalement réussi à attacher quatre cônes dans une dérive RLRLRL sans couture. Stefan sourit. Malgré l’examen des voitures pendant une décennie pendant une décennie, je ne suis jamais entré dans cette entreprise de glissement latéralement. Et même après avoir vécu dans le Midwest enneigé pendant 13 ans, mon programme de glissement est limité à faire des beignets au parking Kroger. Ne vous méprenez pas, j’adore la conduite avec anéantie, mais je n’ai jamais essayé d’être un Drifter. J’adore accélérer dans les coins, mais je n’ai jamais voulu expulser la queue. Si vous avez lu certaines de mes histoires au cours des sept dernières années, vous savez déjà que j’ai grandi dans des karts de levier de vitesses et d’autres petites voitures de course à roues ouvertes. À moins que cela ne soit extrêmement nécessaire sur les pistes de sprint serrées, le glissement est un non-non, car lorsque vous poursuivez un temps au tour, la rupture de la traction et / ou provoquer une usure de pneus supplémentaire est un péché carrément. Mais il s’avère que le péché peut être très amusant.

Missile de glace

J’ai échangé un Indiana froid et enneigé contre une Autriche froide et neigeuse, bien que j’étais juste reconnaissant de voir le ciel bleu et, brièvement, le soleil. Au lieu des champs de maïs, cependant, il y avait des montagnes rocheuses imposantes et de grands arbres lourds de poudre fraîche. Ma première incursion dans la dérive impliquerait d’apprendre le contrôle des voitures sur la glace – avec une toile de fond tout droit sorti d’un film de James Bond. La machinerie serait également intimidante, étant donné que mon traîneau pour la journée ressemblait plus à un missile de glace. Propulsé par des moteurs doubles se nourrissant d’une batterie de 105 kWh, la performance Audi Rs E-Tron GT 2025 émet une puissance stupéfiante de 912 chevaux, qu’elle a appliquée de manière experte au sol via ses pneus hivernaux Quattro et Nokian Hakkapeliitta avec non-non Crajout de 7 mm juridique de la route. Et par «sol», je voulais dire une couche solide de glace de 10 pouces d’épaisseur. Après avoir fait un tour de reconnaissance pour prévisualiser le premier exercice de la journée – et réalisé à quel point il y a de la glace sous-et dépassant sur la glace – Stefan m’a regardé et quatre autres journalistes automobiles américains dans les yeux et a dit: «Ne vous rapprochez pas de la mur. Ne mettez pas la voiture dans le mur. » Assez juste. Mais pourquoi les murs ne peuvent-ils pas être un peu plus éloignés du cours?

Contrôle des voitures glaciaires 101

La première chose que j’ai dû comprendre sur l’art de glisser une voiture, c’est qu’une bonne diapositive contrôlée commence lentement. «Ralable de marche», Stefan me le rappelait, insistant sur le fait que, un peu comme dans la course, la théorie éprouvée pour une diapositive cinq étoiles est «lente, jeûne». Les conducteurs veulent instinct de le mettre au sort de la porte et finissent par transporter trop de vitesse lors de l’initiation de la diapositive, ce qui lance la voiture déséquilibrée et exige une énorme compétence à contrôler. Ainsi, alors que Chris Forsberg peut s’en tirer, la plupart des gens ne le peuvent certainement pas. Un autre élément majeur d’une diapositive contrôlée est le timing. Pas l’heure de la journée, bien sûr, mais le moment des mouvements du conducteur. Sur la glace, et surtout avec des pneus cloutés, le processus est légèrement plus facile que, disons, le faisant sur un trottoir sec avec des pneus d’été collants. Quoi qu’il en soit, le premier ordre des opérations est un coup rapide de l’accélérateur. Pas un vroooooom, mais un vroom. Imaginez que vous lèvez toute votre jambe pour piétiner un cafard sale sur le sol et que vous le déposez sur l’accélérateur. Un stomp rapide et délibéré. La brièveté est cruciale car elle crée un pic rapide des régimes qui envoie une explosion de puissance aux pneus et force l’arrière pour sortir. Selon les instructions d’experts de Stefan, la commande va comme ceci: conduisez lentement, probablement pas plus de 10 ou 15 mph, prenez une large ligne dans le coin, piétinez rapidement l’accélérateur et sentiez la voiture tourner. Il est important de ne pas se précipiter dans le verrou opposé car il aggrave le rotation. Attendez que la voiture se casse proprement latéralement, puis contrôlez l’angle de la diapositive avec une combinaison de direction et d’apport de gaz – et, bien sûr, les freins si nécessaire. Selon la disposition de la route ou de la piste, vous essayez de naviguer, forçant la voiture à se briser brusquement dans une diapositive peut impliquer quelque chose appelé le «film scandinave». Les amateurs qui regardent des courses de rallye ou de la première vitesse en début de top en ont probablement entendu parler auparavant. Et il s’avère que ce n’est pas seulement un terme Subaru Stans portant des sweats à capuche d’énergie de monstre en voiture qui se rencontrent pour sonner cool. C’est une vraie technique utilisée pour forcer une diapositive rapidement – et je veux dire très rapidement – qui déséquilibre la voiture. C’est un processus similaire comme décrit ci-dessus, mais au lieu de démarrer la diapositive avec l’accélérateur, vous le démarrez en lançant le volant très rapidement dans la direction opposée du virage, puis en piétinant sur l’accélérateur, puis en suivant la même procédure que je suis déjà mentionné. En tant que recrue qui a vraiment dû faire attention pour le faire proprement, je ne peux pas exprimer à quel point il est important que ces mouvements soient synchronisés à la perfection.

Expérience de conduite Audi: Drift d’Autriche

Après avoir établi les éléments essentiels du contrôle des voitures sur la glace, je suis passé du cours de base en slalom à ce qui est essentiellement un coussin de dérapage; Une grande zone plate avec un petit cercle de cônes au milieu. Ici, l’objectif était de lancer la diapositive en utilisant la première méthode mentionnée ci-dessus (pas de film de scandi) et d’effectuer une dérive contrôlée, encerclant les cônes pendant environ une minute. Ce n’est pas la même chose que faire un beignet, car la voiture effectue une glissière à quatre roues sur un grand rayon plutôt que d’épingler les roues avant et de faire tourner les arrières. J’ai approché cet exercice pleinement prêt à manger une grande tranche de tarte humble, sachant qu’il y a beaucoup de lunes, j’ai tenté cela dans des voitures de sport à entraînement arrière (dans le sec) et qu’il ne s’était pas si bien passé. Cependant, j’avais reçu des instructions appropriées cette fois-ci, donc au moins je l’avais en ma faveur. J’ai doucement sorti la porte tout en me rappelant «ralentir, jeûne» et je me suis approché du cercle prêt à lui donner le schnitzel suivi d’un coup à gauche. J’ai senti que les pneus cloutés se déchaîneront rapidement, l’arrière se balançait doucement à droite, et à partir de ce moment, il s’agissait d’équilibrer l’angle et l’angle de direction de l’accélérateur. Si les RS commençaient à glisser trop loin ou trop, je m’assurerais d’allumer ces feux arrière. Si j’avais l’impression que je perdais de l’élan, je mettrais mon pied dans l’accélérateur et j’écouterais le son des goujons déchiqueter la glace. Ce n’est que 30 secondes plus tard, que j’ai réalisé que je glissais enfin dans un cercle parfait tandis qu’un photographe prenait des photos de moi de l’intérieur du cercle du cône. Un vrai moment de dérive de Tokyo. Ce défi était le deuxième des cinq exercices totaux présentés dans le cours avancé de conduite sur glace de l’expérience Audi Drive. Ce programme est basé à Seefeld, en Autriche, et est ouvert au public chaque hiver, donnant aux passionnés une excuse pour prendre quelques jours de congé pour explorer la région alpine tout en perfectionnant leurs compétences de conduite. Certaines personnes peuvent être invitées à suivre un cours de conduite sur la glace débutante en fonction du niveau de compétence, mais heureusement – et peut-être même effrayant – Audi, a renoncé à cette exigence pour moi et m’a jeté directement dans le programme avancé. Le troisième exercice était tout au sujet du film scandinave, avec lequel je me suis rapidement réconcilié après avoir fait la dérive du patin pendant 45 minutes. C’était plus ou moins la même séquence d’actions plus le film avant la grande dérive, mais il a effectué le sens des aiguilles d’une montre au lieu du sens antihoraire. À ce stade, j’ai commencé à me concentrer davantage sur la compréhension de la dynamique des Rs et à rendre chaque diapositive plus coriace et plus contrôlée, quelque chose qui serait nécessaire pour le quatrième exercice: le chien Bone Stefan l’a décrit comme une «figure 8» mais je pense à Il est plus comme une gâterie pour chiens en forme d’os. Je suppose qu’à certains égards, c’est comme un 8 mais sans le croisement au milieu. Quoi qu’il en soit, j’avais déjà glissé mon Audi assignée depuis une demi-journée, apprécié un déjeuner copieux, et il était temps de mettre mes nouvelles compétences à l’épreuve d’une manière que je ne m’attendais franchement. L’équipage a décidé d’envoyer deux voitures dans l’os du chien, ce qui signifie que pendant chaque tour du circuit, il y aurait deux EV de 170 000 $ balançant leurs largesuils larges extrêmement proches les uns des autres. Si vous deviez mesurer, les deux voitures étaient séparées par un écart d’environ six pieds entre les voies, donc si l’une – ou pire – les deux voitures se sont glissées plus larges qu’elles ne le devraient, il serait extrêmement facile pour eux de s’écraser les uns dans les autres. Après quelques séances de l’os de chien, j’étais convaincu que c’était le plus amusant que j’aie jamais eu au volant d’une voiture. J’ai pu conduire les NSX sur le parcours de Daytona Road (la nuit), j’ai battu un P25 Pro Drive de 750 000 $ en Angleterre et j’ai lancé Laguna Seca dans une Audi R8 tout en aidant Tom Kristensen. Pourtant, la valse soigneusement chorégraphiée de deux voitures glissant de gauche à droite, faisant une dérive de 180 degrés, puis glissant à gauche et à droite avant de faire 180 autres est le moment le plus paisible mais excitant que j’ai eu dans n’importe quelle voiture. Parce que les vitesses ne sont pas si élevées – 30 mph environ – vous avez l’impression d’être dans un film au ralenti, et vous pouvez sentir le châssis, la direction et les pneus qui font leur travail. Je comprends maintenant. Je comprends enfin pourquoi, depuis que la voiture a été inventée, les adolescents ont tenté de courtiser le sexe opposé avec leurs compétences en glissement d’automobile. Jusqu’à récemment, je n’avais pas de telles compétences, mais maintenant je le fais. Dommage que je suis déjà marié.

Je suis un chauffeur plus complet et plus sûr

Vous ne considéreriez généralement pas un EV de 5 000 livres comme agile ou communicatif – en particulier un Léchaisseur avec 912 ch, mais la performance RS E-tron GT est tout cela et puis certains. Il est extrêmement confortable et ses sièges chauffants et son volant étaient un luxe bienvenu lors d’une journée sur la glace. Du confort au mode dynamique, j’ai exploré la plupart de ses paramètres de conduite programmables à travers les différents exercices, et c’était très amusant de ressentir les niveaux variables de contrôle de la traction, de contrôle de la stabilité et de la liberté que j’ai appréciée en tant que conducteur pour vraiment pousser le voiture. Doit être tout ce rallye, les voitures de sport et l’ADN d’Audi de course d’endurance, je suppose. Cela m’amène à mon dernier point: je suis convaincu que ce cours de conduite a fait de moi un conducteur plus complet et plus sûr non seulement en termes de contrôle des voitures pour les excursions sur piste, mais aussi de conduire régulière. Savoir contrôler une diapositive sur la neige ou la glace – que ce soit volontaire ou involontaire – est une compétence vitale si vous conduisez souvent dans de telles conditions météorologiques. Savoir récupérer un arrière qui est sur le point de glisser au-delà du point de non-retour n’est pas seulement cool, mais pourrait également être une compétence vitale. Si vous vivez dans la banlieue d’Indianapolis et voyez une Honda Civic (ou Odyssey) faire des dérives folles dans la neige – ça va, je suis certifié. Stefan m’a littéralement donné un morceau de papier d’Audi qui dit que je suis un Drifter avancé qualifié. Envoyez un courriel à l’auteur à [email protected]

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