Essai des performances de l’Audi RS 6 Avant 2025

\

Si par hasard les mots break évoquent des visions de grain de bois courant sur toute la longueur d’un énorme véhicule ou assis sur le siège de la 3e rangée face vers l’arrière sans ceinture de sécurité, vous devez savoir que les choses ont changé. Le grain du bois a disparu et la plupart des breaks se sont transformés en SUV. Cependant, il y en a encore quelques-uns, mais rien – et je dis bien rien – comme le véhicule que j’ai à tester cette semaine, et je me considère chanceux, surtout la semaine de l’Action de grâces. C’est le rêve de tout critique automobile ici : L’Audi RS 6 Avant Performance 2025. Pas de surprise, mais je ne trouve nulle part les mots break sur la page du site Web d’Audi pour ce véhicule. Alors, qui est l’acheteur d’un break à 148 000 $ ? GRANDE QUESTION, mais je ne connais pas vraiment la réponse. Il faudrait penser que c’est quelqu’un qui a besoin d’espace pour transporter des choses, qui n’aime pas les SUV, quelqu’un qui aime la puissance et, sans doute, quelqu’un qui a plus d’argent que de bon sens. Ce n’est pas un gros problème pour Audi car la production de ces véhicules est incroyablement faible, comme on pourrait s’y attendre. Lorsque vous conduisez la RS 6 Avant, ne craignez pas que quelqu’un se moque de vous parce que vous conduisez un break. Oh, ils vous regarderont, ils vous regarderont durement et ils prendront des photos avec leur téléphone portable lorsque vous conduirez sur la route. Il y a juste quelque chose dans ce véhicule qui suscite des sourires jusqu’aux oreilles chez les personnes à l’intérieur et à l’extérieur de ce speedster. Extérieur Il a une vue avant un peu menaçante avec des lumières LED et d’énormes prises d’air pour alimenter quelques turbocompresseurs. Je pense que pour moi, c’est la vue latérale que je trouve la plus attrayante. La ligne de toit en pente qui mène à un becquet, les lignes nettes de la carrosserie, les longerons de toit bas et le chrome qui entoure les cadres des fenêtres. OH, et ces roues de 21 pouces qui remplissent les passages de roue et sont suffisamment larges pour s’aligner avec les ailes avant et arrière. La peinture Ascari Blue Metallic est également superbe. Groupe motopropulseur Parlons de ce qui se cache sous ce capot long et bas. Vous trouverez un V8 de 4 litres avec deux turbocompresseurs. Cette configuration biturbo produira 621 chevaux et 627 livres-pieds de couple. Laissez cela pénétrer pendant une minute. Il est couplé à une boîte automatique à 8 rapports avec palettes de changement de vitesse. Cette bête vous fera passer d’un arrêt mort à 60 milles à l’heure en 3 secondes pendant que vous êtes coincé à votre siège. Assurez-vous que tout ce qui est lâche est rangé, sinon il s’envolera vers le hayon. Cette familiale performante est à traction intégrale, mais avec une préférence pour les roues arrière, ce qui signifie qu’à moins que le système de traction intégrale ne soit nécessaire, c’est un véhicule à roues arrière, ce que j’adore. En parlant de choses que j’aime, il a 4 roues directrices. Lorsque vous tournez le volant, les roues arrière tournent à l’opposé des roues avant. C’est l’une des raisons pour lesquelles la RS 6 se comporte si bien. Une autre raison qui en fait un si bon conducteur est que les ingénieurs d’Audi ont placé l’énorme V8 entier devant l’essieu avant plutôt que dessus. C’est pourquoi le capot est aussi long que le porte-à-faux devant les roues. Cela rend la dynamique de conduite de ce véhicule précise et la direction superbe, et cela donne à ce véhicule tellement de stabilité, peu importe si vous le conduisez à l’église ou sur votre circuit préféré en le maximisant à 155 milles par heure (ce qui est régi à cette vitesse, bon sang). Intérieur Pour cent quarante-huit mille dollars, vous vous attendez certainement à un intérieur magnifique, et je suis heureux de vous annoncer que ni vous ni moi ne serons déçus. Les sièges avant chauffants, refroidissants et rembourrés sont magnifiques en cuir noir à motifs avec surpiqûres bleues. Ils sont brodés RS dessus et les appuis-tête sont intégrés, mais très confortables. Les deux sièges avant sont électriques, avec un soutien lombaire électrique, des réglages de mémoire et un support de cuisse à commande manuelle coulissant si nécessaire. Des panneaux de porte jusqu’au tableau de bord, vous ne trouverez que de l’Alcantara, du cuir véritable et de la fibre de carbone. L’attention portée aux détails à l’intérieur de cette Audi est incroyable. Pendant que vous êtes assis, un magnifique volant à fond plat en Alcantara avec commandes vous accueille, tout comme les jauges numériques lumineuses et colorées de l’Audi Virtual Cockpit. Ceux-ci se configurent facilement et peuvent être modifiés rapidement en fonction de la vue que vous préférez ou vous pouvez transformer la zone entière en une carte de navigation 3D tout en minimisant les informations pertinentes. C’est vraiment la meilleure configuration de jauge que j’ai jamais vue. Lorsque vous levez les yeux, vous verrez également un affichage tête haute configurable, grand et coloré. Le tableau de bord central est l’Audi MMI, qui signifie Multi-Media Interface, et il gère pratiquement tout, y compris le système de navigation 3D, les paramètres, les applications, Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, Alexa et une foule d’applications en temps réel comme météo, trafic, etc. L’écran est fluide, rapide et très facile à parcourir. Il abrite également la fantastique caméra de recul 3D avec plusieurs vues, y compris une vue aérienne. Directement sous le MMI se trouve un autre écran pour faire fonctionner le système de climatisation à 4 zones, vous pouvez désactiver le système start/stop, activer l’aide au stationnement qui fera tout le stationnement pour vous, même le stationnement en parallèle. Il y a aussi le gros bouton de démarrage du moteur entouré de rouge, un bouton de volume manuel pour l’incroyable son 3D Bang & Olufsen, et c’est ici que vous sélectionnez vos modes de conduite entre confort, auto et dynamique, ce qui est bien sûr mon choix. préféré! La console centrale est dotée d’un sélecteur de vitesse trapu, de deux porte-gobelets, du frein d’urgence électronique et d’un couvercle en cuir souple qui s’ouvre sur une zone peu profonde comprenant un chargeur de téléphone portable sans fil. Je n’aime pas qu’il faille ouvrir la console pour charger le téléphone, mais si vous êtes connecté en Bluetooth, il existe plusieurs façons d’y répondre sur haut-parleur. J’ai été très surpris par l’espace sur la banquette arrière, il y en a beaucoup pour les personnes de grande taille et la hauteur sous plafond est également formidable, malgré le toit en pente et le fait que les occupants de la deuxième rangée ont un toit ouvrant fixe au-dessus d’eux avec un volet coulissant électrique. Les passagers arrière bénéficieront de leur propre double climatisation, de bouches d’aération, de quelques ports USB-C, d’un port d’alimentation, de stores latéraux arrière et d’un accoudoir rabattable avec porte-gobelets. Lorsque vous ouvrez le hayon électrique à l’arrière, vous voyez un espace caverneux, et si vous avez besoin de plus d’espace, il y a des dégagements à l’arrière pour abaisser les sièges de la deuxième rangée pour encore plus d’espace. Il y a un éclairage d’ambiance dans l’espace de chargement et un espace sous le couvercle du plancher de chargement. Tout là-bas est couvert par un cache-bagages coulissant pour plus de sécurité. Caractéristiques et options standard L’Audi RS 6 Avant 2025 a tout ce que vous pouvez imaginer en équipement standard, mais comme Audi le fait toujours, elle propose également de nombreux packages optionnels, et je vais les détailler pour vous. Les caractéristiques standard notables sont : le hayon électrique, le système audio B&O, HomeLink, les rétroviseurs rabattables électriquement, le toit ouvrant panoramique en deux parties, la transmission intégrale et la direction intégrale, la climatisation automatique à régulation de température, les volants inclinables à commande électrique, les phares avant et arrière à LED. feux arrière, garnitures en cuir Valcona, sièges avant sport ventilés et chauffants.
Les forfaits d’options comprennent :

Bang and Olufsen Advanced Sound avec 3D : 4 900 $ Ensemble RS Design en bleu, volant, levier de vitesses et console centrale en Alcantara, coutures contrastées bleues, incrustations en sergé de carbone, ceintures de sécurité en bleu, logo RS sur les tapis de sol en bleu : 3 500 $ Ensemble Exécutif, garnitures en cuir sur le tableau de bord, les accoudoirs, la console et les seuils de porte, affichage tête haute, sièges arrière chauffants, portes électriques à fermeture douce, aide au stationnement à distance : 3 050 $ Vision nocturne : 2 500 $ Ensemble d’aide à la conduite, régulateur de vitesse adaptatif, assistance latérale Audi avec pré-détection à l’arrière, avertissement d’assistance aux intersections : 2 000 $ Suspension sport RS et Dynamic Ride Control : 1 250 $ Système d’échappement sport RS : 1 000 $ Peinture métallisée Ascari Blue : 595 $ Fédéral Taxe Gas Guzzler : 1 295 $ Sécurité Du côté de la sécurité, la RS 6 est dotée d’une gamme de fonctionnalités de sécurité avancées. Les technologies de sécurité standard comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et une alerte de circulation transversale arrière. De plus, il dispose d’un système de caméra à 360 degrés pour une visibilité améliorée et une aide au stationnement, une gestion active des voies, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un affichage tête haute avec des informations de conduite critiques. Rouler et conduire Je ne sais même pas par où commencer pour décrire à quel point cette familiale performante roule, se comporte et accélère. Il est si équilibré, si équilibré et si rapide que vous en aurez le vertige. Le système d’échappement en option, à 1 000 $, vaudrait le double rien que pour entendre le son lorsque vous marchez dessus. La magie opère réellement lorsque vous appuyez sur le bouton RS du volant. Vous débutez avec RS1, qui libère l’échappement sport, accélère la réponse du groupe motopropulseur et les changements de vitesse et raidit la suspension. Appuyez à nouveau sur le bouton pour passer à RS2, car il desserre juste assez les rênes du contrôle de stabilité pour permettre un peu de glissement. Verdict Il y a tellement de choses à aimer dans l’Audi RS 6 Avant Performance si vous avez la chance de pouvoir vous le permettre. Pour moi, j’aime les véhicules ultra-rapides, je ne suis pas personnellement un type de gros SUV, j’aime les véhicules qu’on ne voit pas à tous les coins de rue, j’aime les sons incomparables d’un superbe échappement V8 et j’aime le luxe. Cette Audi coche TOUTES les cases pour moi. Si l’économie de carburant compte pour vous, ce véhicule n’est pas fait pour vous. Il est classé 14 en ville et 21 en autoroute, mais croyez-moi, je ne m’en approche même pas de loin. Le PDSF, tel qu’équipé, est de : 147 990 $. La seule chose que je vois qui manque à celui-ci est le pack Carbone Mat à 7 650 $ pour lequel je n’opterais probablement pas de toute façon. Ce n’est pas le break que conduisait votre grand-mère, c’est sûr. Est-ce un choix pratique ? Oh, putain non. Cette Audi vous fait-elle sourire à chaque fois que vous prenez le volant ? Oui, oui, c’est le cas. Pour voir un diaporama, visitez CarPro.com.

\