Et si Porsche avait fait une Audi TT RS avec un peu de RS2 Flair?
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Ces jours-ci, Audi et Porsche ont beaucoup de choses en commun. Their Q6 e-tron and Macan Electric sport-utes are based on the same Premium Platform Electric architecture, and the sporty Cayenne GTS and SQ7 SUVs enjoy the same twin-turbocharged 4.0-liter V8 for motive force. But while the brands were much more distinct in the 1990s and 2000s, Porsche did collaborate with Audi on one of the most interesting cars to wear the four rings on the grille: the RS2 Avant. Using that feisty wagon as inspiration, designer Davide Virdis whipped up a theoretical first-gen TT RS, had Audi leaned on its Porsche corporate sibling for a high-performance sports coupe. 2022 Audi TT RS
PDSFP de base
73 200 $
Moteur
2,5 L Turbo en ligne de gaz 5
Puissance
394 HP
Économie de carburant
20/29 MPG The Bauhaus Design Gets Bahnstormer Aero The Audi TT RS from Virdis’ imagination takes clear inspiration from the RS2, which was Audi’s first vehicle to wear the vaunted badge. Like the wagon, the Mk1 TT RS wears five-spoke Porsche Cup wheels that hide drilled brake rotors with red-painted calipers, and the standard TT’s prominent wheel arches recall those of the RS2 very nicely. The TT RS also gets the finned front bumper of the Mk1 TT Club Sport and 3.2 Quattro models, although Virdis adds a prominent, bulging front splitter for some extra early-2000s verve. Around back, the RS2 Avant’s « heckblende » full-width rear lighting makes an appearance on the TT, as does an aggressively vented rear bumper that seems to borrow a note from the Ruf CTR « Yellowbird » – ditto the hood’s NACA-style air ducts . The articulating rear spoiler is another seemingly Porsche-inspired cue (and likely an aerodynamic necessity due to the TT’s naturally high-lift shape). Un diffuseur d’échappement et d’air en maille central est très approprié à une Audi sportive de l’époque. Dans l’ensemble, le design ne semble pas tout à fait provenir de l’un ou l’autre OEM, mais les indices les plus grands sont amusants à imaginer de toute façon. Radéqués, l’Audi TT a été presque transformée en Porsche, mais la voiture n’a jamais atteint la production après que Audi ait pris la conception pour la sienne. Une expérience de pensée de 375 chevaux, la production la plus puissante MK1 Audi TT de l’époque a fait une puissance raisonnable de 247 chevaux et 236 livres-pied de couple grâce à un moteur VR6 de 3,2 litres, qui était par coïncidence la première voiture de route à offrir un double embrayage Boîte à vitesses appelée DSG. Notre TT RS conceptuel aurait donc besoin d’un coup de pouce assez puissant à partir de là. Par chance, le propre bras de réglage d’Audi a construit un concept MK1 TT qui mettait en vedette le V6 à 2,7 litres à double turbocompresseur du contemporain, qui a fait 375 ch et 325 lb-ft. Accouplé à un manuel à six vitesses ou à une version renforcée de la transmission DSG du 3.2, le TT RS a peut-être piqué à 60 miles par heure en moins de cinq secondes. Tout est théorique, cependant, car ni Audi ni Porsche n’ont décidé de construire une version haute performance de l’élégant coupé sportif. Peut-être que la plate-forme biaisée à moteur transversal du TT était trop piétonne pour justifier les coûts de développement, ou peut-être que la société mère Volkswagen AG craignait qu’un Audi scandale à deux portes de cannibaliserait trop le Porsche Boxster. Quoi qu’il en soit, il ne nous reste plus qu’à imaginer, et heureusement, Vidris nous a donné quelque chose à penser pendant que nous le faisons.
Source: Davide Viris sur Instagram via Audi Club North America
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