Fia se méfie d’Audi «Quitte» F1 dans le débat en cours V10
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La FIA se méfie d’un retour potentiel aux moteurs V10 en F1, ce qui a conduit Audi à décider de se retirer si les unités d’alimentation 2026 sont supprimées. La spécialisation a augmenté ces dernières semaines que les unités 2026, avec des systèmes électriques renforcés et la suppression de la MGU-K, pourraient être axées, avec le cycle de règles actuel jusqu’à la fin de la saison 2028. En discussion, avec la F1 pour la dernière fois en utilisant de tels moteurs en 2005, avant le passage aux V8. Les règles de l’unité électrique de 2026 ont été conçues pour attirer de nouveaux OEM vers F1, avec Audi le premier à promettre son soutien, entrant pour la première fois pour la première fois, avec Honda, Honda, a également retiré de retour en tant que fournisseur de travaux. General Motors et Ford sont également tous deux impliqués dans F1, ce dernier, un partenaire technique de la division interne de Red Bull Bull Bull de Red Bull. Speaking about the possibility of ditching the 2026 rules in favour of a V10 return, the FIA’s single-seater technical director Nikolas Tombazis was wary of Audi potentially quitting. »I don’t want to pre-judge that, because we are still in discussions, » Tombazis told media, including RacingNews365, Lorsqu’on lui a demandé si F1 pouvait revenir à un V10, un V8 ou un moteur turbo. « Nous sommes toujours en discussion avec les pums \ Au cours des prochaines semaines, et donc, je ne voudrais pas le préjuger. Nous ne devrions pas arriver à une conclusion précoce à ce sujet. « Nous sommes très fiers d’avoir amené Audi au sport, et nous respectons pleinement cela, et ne voulons pas qu’ils renversent cette décision. » Nous sommes également très fiers d’avoir fait en sorte que Honda reconsidait le sport et revient, donc tout ce que nous faisons est un équilibre complexe entre ces facteurs. « Le fait est qu’il n’y a pas un seul point qui répond à toutes les questions de la même manière entre être juste, protéger le sport, réduire les coûts, protéger les fabricants de PU et protéger l’investissement de ceux-ci. Il n’y a pas un seul endroit qui est parfait pour tout, donc nous essayons de trouver cet endroit idéal. » L’article continue ci-dessous. Électrification F1 2026 Les règles 2026 verront les systèmes électriques des unités d’alimentation augmenter sa production de 120 kW à 350 kW – une augmentation de près de 300%, avec une puissance enlevée du moteur de combustion interne. L’énergie capturée sous le freinage devrait également être doublée, jusqu’à 8,5 mJ par tour, avec des conducteurs également armés d’un bouton de remplacement pour une augmentation de puissance – similaire à Kers de 2009-2013.Audi a annoncé son intention d’entrer en F1 en 2022 au Grand Prix belge, avec des pourparlers en cours pendant des années auparavant, quelque chose que Tombazis a été la clé de l’itinéraire F1 avec l’augmentation des systèmes électriques. « Things have changed, I think a significant factor is the perception, even amongst OEMs about the speed at which electrification will happen, » he explained. »This is a significant factor, we can’t deny it, and back in 2020-2021 when these discussions were had, the trend was pretty clear, decisively in the direction of electrification. »I’m not saying that’s not happening, but certainly the views of the participants has changed, and even if Formula 1 is in very good health financially, it has Devenez important pour le protéger contre les fluctuations de l’économie mondiale. « Nous devons prendre ces mesures de protection pendant que le soleil brille et non quand il commence à pleuvoir, et la volonté de réduire les coûts est importante. » Mais nous ne rêvions pas de le faire unilatéralement sans essayer de respecter tous les participants. »
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