Impact sur la fabrication d’Audi et de Porsche
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Le mercredi 29 janvier 2025 La récente annonce de tarifs sur les importations automobiles par Donald Trump présente des défis importants pour Volkswagen, ainsi que ses filiales Audi et Porsche. Actuellement, les deux marques fabriquent exclusivement en dehors des États-Unis, ce qui les place directement dans la réticule de ces tarifs imminents. Les rapports d’initiés suggèrent que Volkswagen envisage l’expansion de ses capacités de production aux États-Unis pour atténuer les impacts financiers potentiels. Parmi les stratégies possibles prises en compte est une expansion de l’usine de Volkswagen existante à Chattanooga, Tennessee, qui a toujours une capacité de production accrue. De plus, le développement potentiel d’une nouvelle installation pour la marque Scout Pickup en Caroline du Sud est également en cours d’évaluation. Le processus décisionnel dépend de la finalisation des détails des tarifs, y compris leurs tarifs et leur mise en œuvre. Depuis son retour à ses fonctions, Trump a publié plusieurs menaces concernant les tarifs qui affecteraient divers secteurs et pays. À partir du 1er février 2025, il prévoit d’imposer un tarif de 25% aux véhicules importés du Mexique et du Canada, une décision destinée à encourager la production nationale et à renforcer l’industrie automobile américaine. Trump a clairement indiqué que les entreprises qui ne produisent pas leurs véhicules aux États-Unis devraient se préparer à ces tarifs. Les tarifs proposés pourraient avoir des conséquences d’une grande portée pour les marchés automobiles en Europe, aux États-Unis et en Chine. L’augmentation des coûts pour les exportateurs à la recherche d’accès au marché américain pourrait survenir, tandis que l’élimination des subventions pourrait avoir un impact négatif sur les ventes de véhicules électriques. Alors que les industries se préparent à ces changements, les experts mettent en garde contre une restructuration potentielle des chaînes d’approvisionnement mondiales, car les entreprises peuvent chercher à éviter des coûts supplémentaires. Cette transition pourrait prendre des années et nécessiter des investissements considérables. En outre, il existe une possibilité selon laquelle des coûts de production accrus pourraient être répercutés sur les consommateurs, ce qui a entraîné une augmentation des prix des véhicules neufs, ce qui pourrait davantage l’inflation de l’alimentation. L’industrie automobile a un intérêt direct à maintenir un dialogue constructif sur ces plans tarifaires. Les dirigeants de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) ont souligné l’importance du marché américain pour les fabricants allemands, mettant en évidence les emplois créés et les contributions économiques faites dans la région. Ils ont également mis en garde contre les pièges des tarifs unilatéraux, ce qui pourrait entraîner des mesures de représailles et une escalade des tensions commerciales. Si la production est effectivement déplacée aux États-Unis, il est prévu qu’Audi et Porsche se concentreraient sur la fabrication de VUS électriques plus importants, s’alignant avec les préférences des consommateurs américains et contribuer à contourner les nouveaux tarifs. Selon Moody’s, un tarif d’importation de 10% pourrait coûter à Volkswagen environ 1,8 milliard d’euros par an, sur la base de 2023 chiffres de bénéfices. En revanche, des concurrents comme BMW et Mercedes ont longtemps établi des opérations de fabrication aux États-Unis, se protégeant ainsi des tarifs. Pour Volkswagen, les enjeux sont élevés; Si Trump met en œuvre les tarifs menacés, la société pourrait subir une perte pouvant aller jusqu’à 2,8 milliards d’euros de profit d’exploitation, affectant en particulier les modèles produits au Mexique, comme l’Audi Q5, VW Jetta et Tiguan. Notamment, Porsche s’appuie actuellement uniquement sur les véhicules importés pour le marché américain. Volkswagen a été proactif dans la recherche d’opportunités de croissance aux États-Unis, avec des plans pour doubler sa part de marché par rapport aux quatre pour cent actuels dans les années à venir, nécessitant d’autres investissements. Au cours des dernières années, Volkswagen a déjà commis environ 20 milliards d’euros en Amérique du Nord, dont cinq milliards d’euros dans l’installation de Chattanooga, des investissements dans une entreprise de logiciels conjointe avec Rivian et un financement pour la marque Scout et une usine de batterie au Canada. Alors que le secteur automobile navigue dans ces changements potentiels, la planification stratégique du marché américain devient crucial. Les joueurs établis tels que BMW et Mercedes bénéficiant déjà de la production américaine, Volkswagen est sous pression pour adapter sa stratégie pour rester compétitif.
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