Infographie: le réseau de production d’Audi et la chaîne d’approvisionnement

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Le réseau de production mondial d’Audi et la chaîne d’approvisionnement sont un réseau complexe de ses propres usines qui ont produit des véhicules, des composants et des outils pour Audi et d’autres marques de groupe Volkswagen, ainsi que des installations de groupe et des coentreprises qui produisent également des modèles Audi aux côtés d’autres véhicules de groupe qui partagent des plates-formes. Le réseau – qui s’étend sur l’Europe, les Amériques et l’Asie – évolue également en permanence, y compris les usines existantes ajoutant un mélange de nouveaux modèles, y compris les véhicules électriques, dans le cadre de la stratégie 360factory du constructeur automobile. L’organisation de la chaîne d’approvisionnement du constructeur automobile, dirigé par Dieter Braun, travaille constamment pour optimiser le réseau à travers le cycle de commande à livraison. L’empreinte de la chaîne d’approvisionnement d’Audi constate également des changements importants. En décembre 2024, Audi a commencé la production dans une nouvelle usine en Chine, l’Audi Faw Nev Co Usine, une usine de Greenfield dédiée aux VE sur la base de la plate-forme EPI. En février, quant à lui, Audi a fermé son usine à Bruxelles, en Belgique, dans le cadre des efforts visant à améliorer l’utilisation des capacités et à réduire les coûts. Au cœur du réseau de production d’Audi se trouve Ingolstadt, en Allemagne, le siège social et la plus grande usine, responsable de modèles comme la berline A3, A4 et A6. Il produit également deux EV – les A6 E-tron et Q6 E-tron – ainsi que les batteries. Neckarsulm, une autre plante allemande clé, produit des modèles haut de gamme comme les A6, A7, A8 et l’électricité E-tron GT. Son usine à Győr, en Hongrie, est un site important pour les moteurs, les moteurs électriques, ainsi que le Q3 et Cupra Terramar. Les usines de groupe de Volkswagen ont produit d’autres modèles Audi, notamment les Q7 et Q8 à Bratislava, en Slovaquie, et le Q4 E-Tron en Audi a élargi son empreinte au-delà de l’Europe, tirant parti des pôles de production à San José Chiapa, au Mexique et à l’usine de NEV à Changchun, dans laquelle il est majoritaire. Les usines de coentreprise du groupe Volkswagen en Chine avec FAW et SAIC produisent également des modèles comme l’A4L, le Q5L et le Q6 E-tron.

Gérer la complexité dans la chaîne d’approvisionnement
Faire fonctionner un vaste réseau de production nécessite une chaîne d’approvisionnement sophistiquée et une opération logistique. Avec plus de 90 000 nombres de pièces qui circulent dans son réseau logistique, Audi expédie environ 28 millions de mètres cubes de matériel de kit entrant et knockdown par an. Pour mieux gérer cela, la société a introduit des outils numériques pour optimiser la gestion des stocks et le suivi en temps réel des composants. Un facteur crucial dans l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement d’Audi est sa stratégie de transport multimodale. Pour Inbound, le constructeur automobile a fortement mis l’accent sur les solutions intermodales flexibles, notamment une voie innovante avec les partenaires Helrom et Duvenbeck entre l’Allemagne et la Hongrie. Rien qu’Europe, le constructeur automobile expédie plus de 40% des véhicules de la région par rail.

Logistique automobile et chaîne d’approvisionnement en Europe18 au 20 mars 2025 à Bonn, Allemagne. **discutera de la façon dont le constructeur automobile a réduit les émissions et une utilisation flexible accrue de la logistique intermodale, y compris avec son helrom partenaire. La conférence est disponible pour se joindre en personne ou en ligne. En savoir plus et inscrire ici

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